中国最大的海洋运输公司在哪？需要怎样的学历？在上面工作算是船员么？

船员这个工作怎么样？~

海员包括两种。普通海员和高级海员。

普通海员只需培训四个半月。学费大概需要8000左右，包括住宿，培训考试费，教材费。

高级海员高中以上学历培训两年的时间。

大专学历培训一年的时间。

目前市面上培训海员的方式有两种：

一种通过航海院校进行学习。考取海员适任证书。但海员证的颁发是要结业证加实习证明才能换发的。通过院校培训出来属于自由船员。自由结业证书实习、换证、上船都是自己出钱去找，但培训的费用过低，后期上船工作是一个难点。

另外一种，就是定向委培，通过一些中介和学校进行培训学习。这种培训费用率高。但培训、实习、换证、就业一体化。但市面上一些非法中介和学校，导致海员市场出现混乱局面。需谨慎。

船员的生活近些年已经得到了有效的改善和提高，但对于当前中国陆地城市实际的生活状况而言，无疑还是有些差距。
船员这个词覆盖比较广，在行业内还需要作一些区分。按各自不同的性质可以分为国企船员，外派船员；按各自不同航线及证书等级分为远洋船员，沿海船员，内河船员。今天我所回答的主要针对远洋外派船员，因此如有沿海，内河等船员请勿对号入座，因为沿海，内河船员和远洋船员的待遇和生活区别都较大。
目前一些正规公司派遣的远洋船员船上生活基本还算不错的。因为MLC的生效，船员生活设施，房间尺寸，伙食待遇及娱乐设施都有最低标准而且纳入各缔约国PSC的检查监管之下，每日伙食标准基本约在7-11美元之间（不同公司待遇不同），这个标准对于船员日常饮食方面的要求是完全可以满足的，但至于能否吃好，这就和船上的实际管理情况有关了。只是通常新鲜蔬菜水果比较难以保证，因为远航起来十天半月不能靠泊是常事，一到两月见不到岸也不稀奇。船员合同按MLC规定一律不得超过12个自然月。通常在4-10个月不等。到了码头多数地方是可以下地的，对于年轻船员而言，可以领略一些常人平时难以接触的异域风情，也算是人生的回忆。
和岸上不同的是，远洋船员远离社会人员，远离亲人朋友，很是孤独寂寞，这是现在年轻船员难以忍受的。网络一般抵近港口才会有信号，有些船上虽然配备了卫星网络WIFI，但多数需要自费，100MB大约100-150人民币（参考数），除了高等级船员，一般船员是舍不得的。大洋航行的时候在工作时间以外能陪伴船员的就是单机游戏，下载的电影电视，晚上打打扑克下下棋，也有乒乓球台和健身器材（正规公司是禁止船上赌博的）。除了寂寞和远离家人，其他也还过得去。平时比较平静，但在风浪来的时候就会比较难受，剧烈的颠簸和摇摆甚至让你都无法睡觉，吃饭的时候需要按住碗碟，双腿使劲，否则一不注意碗碟飞了，人也可能倒了。有时候风浪能持续一个礼拜以上。晕船的人更是难受，晕得厉害的时候想死的心都有。但绝大多数船员在上船几个月后就能适应。
船上薪酬（中国外派船员）：
船长/轮机长月薪：7200～12000美金不等（散货船最低低，集装箱次之，大型油轮，液化气，化学品及豪华邮轮较高，下面职级也是一样）
大副/大管轮：6500-9000美金
二副/二管轮：3200-5000美金
三副/三管轮：1500-4000美金
厨师/水手长：1200-2500美金
一级水手/机工：1000-2000
二级水手/机工/服务生：800-1500
实习生：各自不等
薪酬高低和你所服务的船舶类型，船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意这些工资只是在船工作才有，一旦回家休假就没有了。
船员自然不是个好工作，清苦也具有一定危险性，老婆也不好找。而且随着国家的经济发展，海上薪资越来越没有优势，因此并不建议年轻人贸然走入这个行业。但对于一些出路不多的年轻人而言未尝不是一个生存的机会。但家境良好没吃过什么苦的人就算了，因为你熬不下去的。最后希望大家对海员多一下关注关爱，他们确实不容易。

2007年航运学校招生简章



行业前景分析

随着我国改革开放的深入发展，全球一体化发展,特别是我国加入世界贸易组织后，世界各国间的贸易日益频繁,我国海员对外劳务合作的发展步伐不断加快。到2020年中国港口仅沿海吞吐量即达50亿吨,集装箱1.84亿箱,中国已经成为全球航运业的主战场!据有关部门统计，1998-2004年，我国海员输出的年平均增长率超过13.8%。据波罗的海国际航运分会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）2000年4月公布的人力资源调研报告，2000年国际航运业共需要海员181.9万人, 其中高级船员46万人, 普通船员63.9万人, 而目前国际海员劳务市场能提供的高级船员为40.4万人, 普通船员52.3万人。这表明，高级船员短缺5.6万人,普通船员短缺11.6万人。如果按照全球舰队规模年增长率1%，海员培养和供给量仍按过去5年的增长速度计算，那么到2010年高级船员将短缺14.6万人,而普通船员则短缺25.5万人.但事实上，这些普通船员中还包括了无资格或无船舶工作经历需要更换的船员、不能在特定船舶供职或即将离职的富余人员。因此，严格来说，具有一定文化水平、懂英语、航海技术熟练的普通和高级海员根本没有达到需求量，恰恰相反，今后的10年乃至以后，市场对合格的普通船员的需求量与对高级船员的需求量一样会持续增长。
亚洲是至今世界劳动力最富裕的地区之一，总的来说海员人数供不应求，日本、新加坡、韩国和中国香港、中国台湾均为海员绝对不足国家（地区）。目前海员输出主要集中在菲律宾、印度、印尼、缅甸和中国等国家，这一地区向世界商舰队提供了大约31%的高级船员和54%的普通船员。外派海员业务已从过去的香港、新加坡、和韩国等地扩大到欧洲和美洲的绝大部分国家和地区.
2006年，我国派出的船员数量总计逾4.1776万人。但是，与我国的人口数量相比，我国海员输出的数量和规模远远没有达到理想的水平。我国对外贸易加大,航运事业发展迅猛,海员技术人才越来越紧缺,而我国具有人口高达13亿,每年初中、高中、中专、大学等各所学校的毕业生高达9000多万，至今很多2006年(届)本科毕业大学生还为找工作而忙碌着.我国海员人口只有7万人左右,而近几年国际航运紧缺人才高达12万人次 (相关数据统计我国国内船舶就任“三副/三管轮”一职的工资在02年时为人民币50000元/年、03年人民币60000元/年、04年为人民币72000元/年、05年为人民币80000元/年、06年为人民币120000元/年) . 我国目前共有45万名海员，已进入了一个退休高峰期，每年退休人员约1.5万人，而每年全国19所各种不同类型的航海类院校毕业生只有1.1万人。此外，目前我国劳务外派的国际海员人数不到5万人（菲律宾的外派海员达到24万至30万人），国家要求到2010年达到10万人。航海类人才，特别是高级人才的严重缺乏已成为制约航运业发展的一大“瓶颈”。因此在未来若干年内，航海人才市场仍将维持这种供不应求的局面，航海类专业也将成为朝阳专业。

这同时也为广大有志于航海事业青年朋友提供一份高薪、稳定的事业。

最大远洋公司：中国远洋（cosco）......第二大：中国海运（china shipping line）
中远总部设在北京，各分公司另设有各自的总部，主要分公司有“广大上青天”
即：广州（杂货）、大连（油轮）上海（集装箱）青岛（散货）天津（散货，世界第一大散货运输公司）另有香远（总部不在香港，好像是厦门）中远澳洲、中远新加坡等等
如果做水手、机工不需要什么学历，高中毕业即可参加培训，取得水手证、机工证即可。
厨工、医生（兼任服务员）需要相应的职业技能
驾驶员、轮机员需要相应的本科、专科学历（航海技术、轮机工程管理），并取得适任证书（大证）
驾驶员毕业于航海技术专业，主要负责航行驾驶，最高职务是船长
轮机员毕业于轮机工程管理专业（电机员一般归属于轮机员，毕业于船电专业），主要负责动力设备的维修和保养，最高职务时轮机长（地位仅次于船长）
院校方面：最好的自然是大连海事大学，全国各海事局、船公司的领导大多是大连海事的校友。
其次还有上海海事大学、武汉理工、集美大学，
专科院校最好的：青岛远洋船员学校，他是中远集团的下属，毕业之后大部分都进入中远工作
最后一个问题，在船上工作自然就是船员了。

中国最大的远洋运输公司是中国远洋运输集团，下有中集等11家子航运公司，船队规模中国第一，世界第二。如果想要做船员，需要到专门的航海类学校参加培训，并经过海事局考核通过，并办理相应证书。根据船上职位不同，需要的学历也不同，一般普通船员如机工、水手、厨师等需要高中以上学历，操作级船员如三幅、二副、三管轮、二管轮，需要航海类中专以上文凭，管理级船员如大幅、船长、大管轮、轮机长需要航海大专以上文凭，理工科专科文凭的，需到航海院校强制在培训一年，才能报考管理级船员适任证书。
船上有甲板部、轮机部和服务部，根据工作不同，分别选择的专业为航海技术、轮机工程技术，服务部没有专门的专业。2012年远洋船将新增船上电子员职务，对应的专业为船电工程技术专业（也有的名称不同）。
具体可参考海事局相关网站。

在船上工作要学航海专业,只有两个专业,一航海技术,二轮机工程.

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