你认为春运会不会消逝？

你怎么看待春运？~

从“绿皮车”到“复兴号”，从排队买票到网络购票，从大包小袋到快递上门，40余年春运“关键词”的背后，见证的是民生的变化、时代的变迁，更是国家的变革。

春运连通“家”的团圆，维系“国”的安定。过年，对于中国人来说，意味着全家人的翘首期盼，意味着热气腾腾的团年晚饭，意味着近乡情怯的忐忑期待，更意味着万物迎春的诗和远方。无论路途有多遥远，手中有无车票，心中都有回家的方向。今年春运，铁路在以往措施的基础上，更加细化优化了便民服务措施，针对老年脱网旅客、山区旅客等需要特殊照顾和重点服务的人群，推出了线上线下全渠道关爱服务，售票厅、服务台安排专人引导，“慢火车”不减趟数，同时保留人工售票、电话订票、现金购票等传统方式，细微之处的服务，让弱势、老年群体回家的路途更具幸福感。

春运考验“防”的决心，见证“畅”的温暖。疫情之下，受地方防控政策的引导，旅客出行存在较大的不确定性，但学生流、探亲流、务工流仍是出行“刚需”。铁路部门面临着保障出行和疫情防控的双重考验和压力，作为国家企业，如若一味地增加运力，会对社会资源造成极大浪费，作为疫情防控的主体，如若武断地压缩车次，更不利于民生福祉。今年初，中国铁路运营里程达到了15万公里，其中高铁线路总长超过4万公里，阡陌纵横的铁路网，在满足民众出行、保障国家重点运输的同时，也形成了防止疫情扩散蔓延最大的“杀毒”硬件。铁路大运输格局下，12306系统与调度指挥系统紧密相连，能够满足旅客出行需求，也能够在局地出现疫情的时候，快速调整运输组织模式，减少人员流动，堵塞病毒传播路径，让民众出行更具安全感。

春运优化“行”的便利，聚焦“保”的能力。每一次的人口迁徙，都是为了奔赴心中的梦想和希望。春运，被称为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。国家底层科技的不断进步，让高铁成为了中国的国家名片，也让重大工程得以顺利展开。作为交通运输的“定海神针”，今年春运，铁路在做好各站疫情防控的同时，采取了“适需安排、应急有备、精准匹配、梯次投放”的运输组织原则，动态调整运力投放，让“一日一图”更为精准。通过延长12306“双端”售票改签服务时间，提供临时电子身份证明服务，投入更多自动化、智能化的无接触设备，为学生、务工人群“点对点”开行专列或“包车厢”服务，“软硬兼施”暖护春运出行，让民众出行更具获得感。在万众期待的“冬奥”运输服务保障上，铁路依旧“亮点”满满，智能型复兴号的投用，让世界见证了中国在举办大型活动时的全系统联动能力，而蓝色涂装、绘有白色雪花和滑雪剪影的“瑞雪迎春”动车组更是彰显了冬奥主题，体现了泱泱五千年中国文化的艺术底蕴。

变则通、通则达、达则兼济天下。如今，中国铁路生动诠释了以人民为中心的发展理念，担负起了“交通强国、铁路先行”历史使命，春运归途也变得更为舒心畅快，笔者愿将“春运”改为“春行”，一条条钢铁大道，串联起家国梦，不就是中国国泰民安、春融大地的最大诚意和有力证明吗？

我觉得每年春运都是非常繁忙的，从城市工作的打工人员回到农村去过年，人流量非常大，有时候也会发生很多的车祸，但现在由于交警的付出，还有技术的发展，已经做的很好了。

从逻辑上说，春运不是自古就有，当然也不会永远不绝。按照现在的标准，真正的春运是从1979年开始的，那一年新华社消息称：“春节期间有1亿人次乘火车。”亿级别，大概是春运的最好标志。

为什么是1979年？你会脱口而出：改革开放。

没错，大事之上一定有大势，那时国家的大势就是改革开放。有了改革开放才有春运这件大事。我们可以细数：

以广东沿海为代表的劳动密集型产业的勃兴，需要大量的外来务工人员，而同时，中国农村对于劳动力的束缚开始打破，大量的农村剩余劳动力离开土地进城务工。这两股潮流在广东沿海汇流。农民工在南方打工，赚了钱要回家过年，于是春运主力务工客流形成；

另一方面，城市户籍制度松动，大量的城市人口在异地就业，逢年过节要回家探亲，他们主要在大城市之间，或大城市小城市之间往返，于是春运的另一主力探亲客流形成；

还有每年大学生放寒假的时间和春节有大幅重叠，随着大学扩招，春运第三主力学生客流形成。

这三股客流是叠加的，用专家的话说，这三大春运主力“均为刚性需求”。正因如此，1994年，中国春运旅客发送量突破10亿人次，2006年达到20亿人次，“人类史上最大规模的周期性迁徙”就是那个时候叫开的。

可见，真正的春运是从改革开放以后逐渐形成的，它既是一个社会现象，也是经济现象。它是社会转型的产物，也是经济转型的产物。

溯往以知来。我们今天再次细数：

城市化进程越来越快，城市占总人口的比重越来越大，而农村可向城市转移的剩余劳动力已十分有限，农民工总数已无太大增长空间；

城市户籍制度的放松及社会保障制度的完善，农业转移人口的社会身份、生活方式和服务待遇市民化，使农民更容易在城市安家落户，不必季节性迁徙；

工业化虽已进入中后期，随着东中西、南北方区域之间发展差距逐步缩小，中西部地区本地化就业趋势将会逐步显现，就近就业人口比重将有所提高……

所有的因素都指向了一个共同点：春节的流动性将减少。你会发现，春运的基础在解构，我们当下新时代的发展之路面临另一次转型，大势之下是大事，春运的“消失”，可能就是一件这样的大事。

春运不会消失。地区发展不平衡，人才的流动，许多子女都在外地工作，成家立业都会促使大众对春运的需求。即使汽车普及，更多的年轻人和家庭选择自驾，但还是有绝大部分人会选择汽车、高铁、飞机作为交通工具，在春运期间向家的方向赶。
春运已变成了现代社会的一种亮丽的风景线。春运不会消失，最起码短期内十几年乃至几十年不会消失春运的市场太庞大，即使以现在的运输力量都无法满足。
虽然这两年因疫情的原因，春运流量少了不少。但是庞大的人口和探亲访友，回家过年的亲情人流，会组成春运大军。
农村对于劳动力的束缚打破，剩余劳动力进城务工。纷纷涌向发达城市。成为春运的主力务工客流。
城市户籍制度放开，大量的城市人口在异地就业，逢年过节要回家探亲，就会在各地往返传说新增探亲客流。大城市的大学生更是一个不可忽视的学生流。这几种因素都会促使春运不会消失。
任何事物有生就有灭，相信春运也是一样，迟早会消失。随着城乡差别进一步缩小城市蓬勃发展，科技进步，打工人员越来越少，春运再不会像现在这么红火，也许有一天真的会消失。

根据实际情况的需要，我认为春运是不会消失的，并且，随着经济的发展和，人员的大量流动的趋势，春运是能够继续保持的，对这个问题，浅谈一下自己的看法。
春运是我们国家的一大特色，从改革开放初期开始。有一段时间春运期间，因外出打工的人太多，被称为"盲流"，那时候不象现在交通发达，一票难求，火车站，汽车站经常滞留许多外出的人。外出打工的人没有固定的工作作单位，抱着先到了大中城市再找工作。这样，本来紧张的春运，变得更加烦忙。进入21世纪，这种现象逐渐好转。
现在交通状况好了，基本满足人们的出行的需求，但春运在相对较长的一段时间里还会存在。其理由是: ①传统文化的深刻影响。老话说，有钱没钱回家过年，在外地工作，学习，探亲的人都会在春节回家过年，探亲访友。②改革开放以来，全国人民大流转已经形成，特别是广大农村地区青壮年80%左右跨地区务工，在家乡还有留守的老人和子女，长年在外，春节必须回家与家人团圆。③家乡难以忘却的情怀。有部分人在城市己置房产，完全可以就地过春节，但家乡难忘，会呈春节回家乡走走看看，以满思乡之情。
近两年，由于新冠肺炎的原因，一些地方相继出台政策，鼓励务工人员就地过年，确有一部分人留下来了。回家过年的客流会减缓一些，主流还没有动摇。
综合各方面因素，春运不会取消，因为穿越是根据客流量的实际情况而确定的，不是说取消就取消的，是根据客观需要而确定的。

春运是社会的进步，它意味着一个旧时代的结束，和一个新时代的开始；一个完全冻结的体制被打破，一个流动的社会逐渐形成。沿海地区的企业得以高速发展；打工者们也获得了比在家乡高得多的收入，改变了自己的生活。

然而，由于户口、住房、子女教育、社保与养老等诸多限制，无论第一代流动打工者们在外打工多少年，他们中的绝大多数，都必然会返回故乡—无论是每年春节，还是因年龄太大而最终结束打工生涯的时候。对他们而言，打工的城市只是挣钱的地方和相当临时的居所，不是家。

而春运，将随着第一代流动打工者的凋零而慢慢消退，甚至最终消失。其原因在于：（1）城市与地区之间的发展再平衡；（2）省会和二线城市的户口放开与人口回流；（3）第二代流动打工者选择在长期就业的长三角和珠三角定居。

（1）城市与地区之间的发展再平衡

作为我国城镇体系层级的“塔尖”，目前我国已有北京、天津、上海、广州、重庆、成都、武汉、郑州、西安9座城市被明确定位为国家中心城市。除了北上广这三座一线城市之外，其他城市占了6席，分别位于华北、华中、中原、西部。而更多的城市正在努力申请成为国家中心城市。

国家发展改革委在2016年《关于支持武汉建设国家中心城市的指导意见》中明确，国家中心城市是指居于国家战略要津、肩负国家使命、引领区域发展、参与国际竞争、代表国家形象的现代化大都市。当前，我国城镇化正处于从速度型规模型向质量型效益型转变的阶段，在这样的大形势下，建设国家中心城市，还是要发挥其在新型城镇化进程中的示范、引领和带动作用。《中共中央国务院关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》提出，建立以中心城市引领城市群发展、城市群带动区域发展新模式，推动区域板块之间融合互动发展。

这指明了中国的全局发展规划。毕竟，中国很大，人口众多，产业齐备，只有北上广深是远远不够的，理应有一批相当发达的城市和城市群。北上广深先行一步，现在应该是众多城市发力跟进的时候了。

不会的，除非不再存在外出打工的和远嫁他方的人，否则春运不可能消失的

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