如何破除新能源汽车续航焦虑问题？

~ 新能源汽车续航焦虑问题有三种方式可以破解
第一种方式换装超级磷酸铁锂。电动汽车续航短主要的原因是动力电池成本过高，使用普通的高镍类三元锂电池想要定出合理的价格必然会降低容量，续航里程自然而然会很低。而磷酸铁锂电池的制造成本要比普通三元锂如镍钴锰、镍钴锰或钛酸锰低很多，使用这种动力电池以降低成本提升容量的方式理论上可以增加续航。不过磷酸铁锂电池的能量密度低一些，所以里程会提升但并不会非常明显；目前唯一的期望是少数电池研发企业提出的超级磷酸铁锂，这种电池能够在有效控制成本的前提下将能量密度提升至接近镍钴锰，届时低价长续航的电动汽车会大量出现。
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第二种方式是以道路配备实现狭义上的无限续航，这种方式叫做道路无线充电。无线充电并不是非常高深的科技，智能手机有很多品牌都可以无限充电；其原理为充电单元通过电网取电，以特定频率形成电磁场，在耗电设备上同样的振幅的电磁线圈，两组线圈以相同的频率形成磁共振。之后耗电设备的电磁线圈以接受磁场力的方式形成电流，电流送入动力电池组促使化学反应（充电）。

那么道路上只要安装电磁线圈并通过电网实时供电，车辆在底盘电池包的地补安装同频充电设备，车辆则能在行驶中充电。普通的家用代步小车的离地间隙很低，这一距离可以实现相对高效的无线充电，车辆在专用道路驾驶不仅不会出现电量减少甚至还有可能增加。专用道路应主要建设在高速公路上，充电费用计入通行费统一结算，只要费用与使用充电桩成本相当则必然会成为首选项。
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第三种方式是针对中重型商用汽车提供的有线充电方式，因无线充电的能量转化效率毕竟低一些，对充电距离的要求也比较严格；所以电耗很高且离地间隙很大的中重卡以及大巴车并不适合用无线充电，那么剩下的唯一方式则是架空接触网。参考某些一二线城市普及率很高的无轨电车公交车，以及整备质量巨大但速度极快的高铁，这些车型取电的方式都是利用接触电网取电，由此可见此种方式绝对能满足各种车型的电耗。

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那么在公共道路上建设接触网，商用车型通过加装充电弓取电系统则能实现与道路长度相同的续航，同时对车辆本身的电池组容量要求也会降低，因为商用车的行驶道路一致性比较高，驶出这些道路后离目的地距离普遍很近，那么汽车本身只有保留150~200公里的续航即可，车辆的制造成本也会低很多很多。重点是架空接触网的架设成本比翻修无线充电道路低很多，商用车又普遍有GPS轨迹监测；所以针对这种车型可以在国道省道以及高速公路同步假设电网，充电计费的方式很容易解决则没有普及障碍；同时在专用道路上可以实现无数的不停车称重系统，车辆超载的问题也能很好的解决。个人观点，仅供参考。

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