中国动车与日本新干线的差距
来自：醋酸面料 更新日期：早些时候
日本新干线和中国高铁差距有多大~
而我要说的是日本新干线现在的安全也是经过故障的发生危险的出现而进行逐步完善的,这其中有一个渐进的过程,所以没有什么东西一出现就是完美的,就是十分成熟的.
至于中国动车,鉴于中国的地震发生频率及动车所经地域的地震记录,中国动车据官方报道现在是安装了京沪高铁防灾安全监控系统，即风监测系统、雨量监测系统、地震监控系统和异物侵限监控系统等。 但日本的新干线防震技术是建立在新干线车组高度自动化的基础上的,从这方面看中国的动车技术还稍显落后. 且官方发言,真实度又有多高?
但是！虽然我的观点是如此,但是并不意味着此次7.23事故我是对其持正常事故态度的！ 这并不是技术不成熟的问题！这也并不是机器、软件故障的问题！这完完全全就是人为事故！ 早期的铁路建设与检验,动车组的制造与测试,人员的专业性,以及铁路部门对早期故障的不重视,必然的导致了一场这样的事故的发生！
完全是认为因素，日本新干线通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故是建立在技术和严格管理上面的，而我国的监管体制还不到位，导致软件跟不上硬件的尴尬局面，就像有钱人满口粗言一样的错位。
有的，这次是意外、。、
有，就是不会用
中国动车与日本新干线的差距视频
相关评论：15811514564：中国的高铁与日本的新干线比 如何?
印注柱一、外观：中国更圆润，日本更细长。日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉，而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气...
15811514564：日本新干线和中国高铁差距有多大?
印注柱日本新干线和中国高铁对比结果如下：1、从规模或者通车里程上来说，中国高铁大胜，到219年年底中国铁路营业里程达到13、9万公里以上，其中高铁3、5万公里，高居世界第一。从通车里程上来说，中国绝对的后来居上，而且遥遥领先，占全球高铁通车里程的三分之二以上。而日本高铁，也就是日本新干线，从通车...
15811514564：日本高铁和中国高铁有何区别
印注柱一、开通时间不同 1、日本高铁：1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。2、中国高铁：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。二、时速要求不同 1、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km\/h（L0型磁悬浮列车，201...
15811514564：复兴号快还是新干线快?
印注柱这一速度比目前中国高铁的最高时速350公里提高了50公里。与此同时，日本新干线的速度一直保持在260公里\/小时，尽管最近的试运行达到了360公里\/小时，但由于受到噪音和其他技术问题的限制，新干线无法实现超过350公里\/小时的商业运行速度。
15811514564：目前中国的动车是否超越了日本的新干线?
印注柱1.速度，中国高铁的运营速度非常快，在世界上是首屈一指的，运营速度是350公里每小时，而日本新干线的运营速度是300公里每小时。注意，这只是运营速度，中国高铁的最快速度还远不止350公里每小时。另外一点，中国高铁全线是无砟轨道，可以保持效益最大化。2.中国高铁适应能力极强，从目前中国的地理环境...
15811514564：中国的和谐号动车组和日本新干线哪个快?
印注柱最近复兴号动车组上线运营，把中国高铁运营速度从和谐号的300公里拉高到了350公里，超越了日本新干线的320公里运营速度。但从实验速度来讲，日本的山梨试验车是目前全球高速铁路的世界纪录，载客试验达到603公里\/小时。我国最高速试验车曾经跑到过490公里左右，台架模拟数据也可以接近600但没有真正跑到过。当...
15811514564：和谐号CRH与日本新干线以及欧洲之星列车比较
印注柱1，CRH在中国没什么不可能...、新干线的山梨试验线最高速度是442km，欧洲之星不知道 2，据说CRH国内运营速度在300-350，新干线E5最高运营速度320，一般新干线都在300以下 3，不知道 4，必然是最最安全的新干线，通过昨天的脱轨事件你就知道为什么了 ...
15811514564：日本新干线和中国高铁在乘坐体验上有哪些异同点?
印注柱中国有安检，全程禁烟，没有私人空间，只有固定席座位，而日本则不同无安检，有吸烟区。
15811514564：从乘坐体验上来说,日本新干线和中国高速动车组有啥
印注柱从乘坐体验上说，硬件条件差不多。但如果综合考虑，购票方便程度，线路班次等等，还是日本新干线更胜一筹，因为本来日本地方也小，相对于这点地方，轨道交通算相当发达了。中国本身就比日本大得多，铁路要想覆盖全比如本难的多。
15811514564：日本高铁比中国早近半个世纪,但时速为何没有中国的快?
印注柱然而，日本的地理特点——岛屿众多，山地众多，如富士山和木曾山脉，使得线路布局不得不绕道，增加了线路长度。例如，东海道新干线的直线距离比实际行驶距离多了近150公里，这种地形限制了日本高铁的速度潜力。对比之下，中国高铁的建设则更为高效，如京沪高铁，虽然线路长度稍短，但得益于地形和人口分布的...
日本新干线和中国高铁对比结果如下：1、从规模或者通车里程上来说，中国高铁大胜，到219年年底中国铁路营业里程达到13、9万公里以上，其中高铁3、5万公里，高居世界第一。从通车里程上来说，中国绝对的后来居上，而且遥遥领先，占全球高铁通车里程的三分之二以上。而日本高铁，也就是日本新干线，从通车里程数来说，远不到中国的十分之一。2、高速、重载、高原高寒铁路技术达到世界领先水平，中国高铁大胜，中国已系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，全面掌握了时速2～25公里、3~35公里动车组制造技术，构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。而且无论是曲线半径标准，顺坡率，竖曲线半径，线路平顺性，线路间距，结构强度，隧道截面积构造速度来说都是最好的级别。3、运营组织能力：日本完胜，中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。也即是说，乘客从出门到坐上高铁为止，以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织等能力日本新干线完胜。
日本新干线与中国高铁，谁的更好，来看对比!
而我要说的是日本新干线现在的安全也是经过故障的发生危险的出现而进行逐步完善的,这其中有一个渐进的过程,所以没有什么东西一出现就是完美的,就是十分成熟的.
至于中国动车,鉴于中国的地震发生频率及动车所经地域的地震记录,中国动车据官方报道现在是安装了京沪高铁防灾安全监控系统，即风监测系统、雨量监测系统、地震监控系统和异物侵限监控系统等。 但日本的新干线防震技术是建立在新干线车组高度自动化的基础上的,从这方面看中国的动车技术还稍显落后. 且官方发言,真实度又有多高?
但是！虽然我的观点是如此,但是并不意味着此次7.23事故我是对其持正常事故态度的！ 这并不是技术不成熟的问题！这也并不是机器、软件故障的问题！这完完全全就是人为事故！ 早期的铁路建设与检验,动车组的制造与测试,人员的专业性,以及铁路部门对早期故障的不重视,必然的导致了一场这样的事故的发生！
完全是认为因素，日本新干线通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故是建立在技术和严格管理上面的，而我国的监管体制还不到位，导致软件跟不上硬件的尴尬局面，就像有钱人满口粗言一样的错位。
有的，这次是意外、。、
有，就是不会用
中国动车与日本新干线的差距视频
相关评论：
印注柱一、外观：中国更圆润，日本更细长。日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉，而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气...
印注柱日本新干线和中国高铁对比结果如下：1、从规模或者通车里程上来说，中国高铁大胜，到219年年底中国铁路营业里程达到13、9万公里以上，其中高铁3、5万公里，高居世界第一。从通车里程上来说，中国绝对的后来居上，而且遥遥领先，占全球高铁通车里程的三分之二以上。而日本高铁，也就是日本新干线，从通车...
印注柱一、开通时间不同 1、日本高铁：1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。2、中国高铁：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。二、时速要求不同 1、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km\/h（L0型磁悬浮列车，201...
印注柱这一速度比目前中国高铁的最高时速350公里提高了50公里。与此同时，日本新干线的速度一直保持在260公里\/小时，尽管最近的试运行达到了360公里\/小时，但由于受到噪音和其他技术问题的限制，新干线无法实现超过350公里\/小时的商业运行速度。
印注柱1.速度，中国高铁的运营速度非常快，在世界上是首屈一指的，运营速度是350公里每小时，而日本新干线的运营速度是300公里每小时。注意，这只是运营速度，中国高铁的最快速度还远不止350公里每小时。另外一点，中国高铁全线是无砟轨道，可以保持效益最大化。2.中国高铁适应能力极强，从目前中国的地理环境...
印注柱最近复兴号动车组上线运营，把中国高铁运营速度从和谐号的300公里拉高到了350公里，超越了日本新干线的320公里运营速度。但从实验速度来讲，日本的山梨试验车是目前全球高速铁路的世界纪录，载客试验达到603公里\/小时。我国最高速试验车曾经跑到过490公里左右，台架模拟数据也可以接近600但没有真正跑到过。当...
印注柱1，CRH在中国没什么不可能...、新干线的山梨试验线最高速度是442km，欧洲之星不知道 2，据说CRH国内运营速度在300-350，新干线E5最高运营速度320，一般新干线都在300以下 3，不知道 4，必然是最最安全的新干线，通过昨天的脱轨事件你就知道为什么了 ...
印注柱中国有安检，全程禁烟，没有私人空间，只有固定席座位，而日本则不同无安检，有吸烟区。
印注柱从乘坐体验上说，硬件条件差不多。但如果综合考虑，购票方便程度，线路班次等等，还是日本新干线更胜一筹，因为本来日本地方也小，相对于这点地方，轨道交通算相当发达了。中国本身就比日本大得多，铁路要想覆盖全比如本难的多。
印注柱然而，日本的地理特点——岛屿众多，山地众多，如富士山和木曾山脉，使得线路布局不得不绕道，增加了线路长度。例如，东海道新干线的直线距离比实际行驶距离多了近150公里，这种地形限制了日本高铁的速度潜力。对比之下，中国高铁的建设则更为高效，如京沪高铁，虽然线路长度稍短，但得益于地形和人口分布的...
