武汉二环规划问题

武汉有二环吗？如果有哪又是哪几条路？~

　　武汉二环线
　　武汉二环线全长52公里，由武汉二七长江大桥，二七路，发展大道，汉西路，汉水二桥（知音桥），龙阳大道，四新大道，杨泗港长江过江通道（桥或隧道尚未确定），青菱段（道路暂未命名），珞狮路，东湖路（及延长线），水东路（及延长线）组成。
　　武汉二环线改造工程于2006年07月18日正式开工，预计在2018年前完工。
[编辑本段]二环线武昌段
　　2006年07月18日二环线武昌段（二七长江大桥——杨泗港长江过江通道）开始建设（这里指道路新建扩建、新建立交或隧道等），包括青菱段道路建设，雄楚大道与珞狮路的立交，珞狮路与街道口的5层立交（含2层地铁系统），东湖隧道，东湖路延长线，水东路与友谊大道立交，水东路与团结大道立交，水东路延长线等工程。
　　2008年6月，二环线工程武昌段珞狮路与街道口立交和东湖隧道由于武汉大学的干扰而停工，武汉政府被迫修改规划。
　　09年初东湖隧道以及珞狮路立交复工。
　　具体细节：
　　东湖隧道近日悄然停工的同时，与这条隧道工地相邻的珞狮路高架桥也撤出了施工人员。这意味着，武汉二环线从街道口至东湖宾馆这段路已全面停工。
　　该工程3家施工单位中的一家部分透露了停工原因，并称“二环线在这一段路上可能面临重改规划的尴尬”。
　　该施工单位负责人称，6月3日晚他们接到业主单位“桥建集团”紧急通知，珞狮路高架桥、东湖下穿隧道暂停施工，机械设备离场，人员待命。第二天两项目同时停工，部分施工管理人员放假，只留了少数人看守场地。
　　停工前，珞狮路高架桥位于珞狮南路上的部分已基本完工，进入了装修阶段;位于珞狮北路上的部分也完成了3个桥墩的钢筋笼子，正准备浇灌混凝土。东湖隧道停工前施工已近一个月，湖中已打了一些桩基。
　　至于停工的原因，这位负责人只是透露“珞狮路高架桥沿线一家重要单位反对”。据透露，武汉市有关方面目前仍在与反对方进行协商，但尚无结果。
　　珞狮路高架桥、东湖下穿隧道面临两种命运：如双方协商一致，可恢复施工;如协商不成，二环线需要改规划，不再走珞狮路。这样，东湖隧道肯定“下马”，而珞狮路高架桥也可能从此前规划的长1.6公里、拥有多条匝道的“大立交”变成“小高架”——仅从珞狮南路跨越珞喻路后迅速落地，长度缩短到两三百米。
　　珞狮路目前已成武昌交通要道，交通压力本就非常大，暂停施工后的高架桥工地对交通的阻碍更大。下半年，街道口下穿通道、街道口地铁站都将按计划陆续开工。不少市民希望，有关各方尽快达成一致意见。
[编辑本段]二环线汉口段
　　由于武汉市二环线建设在武昌“卡”住，总长14.2公里的汉口段（二七长江大桥——江汉二桥）建设将提速，先期建成。武汉市政府昨宣布，1年内将建成7座立交，在城市上空“跨”出二环线汉口段。
　　二环线汉口段与今年7月动工建设的二七长江大桥起，沿二七路、发展大道、汉西路至江汉二桥。14.2公里路段内，除汉口火车站前采用地下通道外全线高架，将建设江岸、徐州新村、竹叶山、唐家墩、复兴村、常码头、宗关7座立交桥，全线双向6车道，设计时速60公里至80公里，09年6月开工建设。
[编辑本段]二环线汉阳段
　　二环线汉阳段（江汉二桥——杨泗港长江过江通道）起于江汉二桥（知音桥），经过龙阳大道，四新段，止于杨泗港长江过江通道。06年，位于四新的武汉国际博览中心开建，也拉开了二环线汉阳段的四新地段的建设。按照规划，二环线汉阳段将建龙阳大道与汉阳大道立交，龙阳大道与四新大道立交，四新大道与芳草中路（在建道路）立交，四新大道与江城大道立交，四新大道与江堤中路立交，四新大道与鹦鹉大道立交。根据市政府日程，2010年将正式开始建设二环线汉阳段。

武汉市新的二环线范围是由鹦鹉洲长江大桥、二七长江大桥、江汉二桥及发展大道、水东路、东湖路、珞狮北路、珞狮南路、雄楚大街、墨水湖北路、龙阳大道等道路围合而成，全长约48公里，将于今年年底建成。
新二环所经线路为：二七长江大桥、水东路、东湖路、珞狮北路、珞狮南路、雄楚大街、鹦鹉洲长江大桥、墨水湖北路、龙阳大道、江汉二桥、发展大道。
新规划的二环线改由武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉二七长江大桥、江汉二桥及发展大道、水东路、东湖路、珞狮北路、珞狮南路、雄楚大街、墨水湖北路、龙阳大道等道路围合而成，全长约48公里。比原先规划的52公里减少了4公里。
减少的道路分别是龙阳大道（墨水湖北路—陶家岭立交）、汉新大道、杨泗港长江过江通道、珞狮南路（尤李立交—芦湾湖立交）、八坦路。
原定内环线“南扩”的鹦鹉洲长江大桥，“走出”内环线，成为二环线“南段”的一部分。曾经公布的一环线南环向南“外扩”方案同时废弃，一环线继续由长江大桥、江汉桥及武胜路、解放大道、徐东路、中北路、中南路、武珞路等道路围合而成，全长约28公里。修改二环线的原因，是让二环线更加贴近中央活动区。按照城市总规确定的中央活动区，原二环线经过的墨水湖南路和武昌青菱地区均在活动区之外。
而一环线东段重新确定为中北路、中南路，一是更加靠近规划确定的一环涵盖“滨江活动区”的定性。二是若改为友谊大道，面临螃蟹甲和大东门处铁路下穿或上跨的不便。据悉，一环线还未按规划达到全线60公里/小时的设计目标。

二环线提升街道口人气

5年内，武汉二环线率先建设珞狮路段(已开工)、东湖路段(含下穿东湖隧道)、水东路段和二七路过江通道，而武汉商圈“新人王”——街道口商圈恰好处在二环线珞狮路段周边，整个商圈将因二环线而提升人气。

街道口一带一直是文化区，武大、华师、理工大等多所高校“合抱”于此。但现在，嗅觉敏锐的商家意识到这一地段，正是消费集中、购买力强的“黄金地段”。群光广场贩卖促进部协理陈嘉声认为，二环线建成通车后，武汉市民的出行将更为方便，街道口商圈的人流量也将进一步加大。“这对于商场来说，绝对是件好事。”

陈嘉声现在担心的是，配套服务跟不上将是这一带商业发展的瓶颈。“拿群光广场来说，修建时已经充分考虑到停车需求，特别设计了300个停车位，现在已经显得有些紧张。将来客流增加后，这300个停车位根本不够用。”他说。

去年进驻街道口商圈的武汉赛博数码广场，也同样看中了该商圈的发展前景。该广场总经理张玉澄说，赛博之所以选择在这里开店，就是看中这个商圈的消费潜力。但对于未来该商圈将如何发展这一问题，张玉澄表示“不好判断”。“我个人认为，现在街道口商圈类似于10年前上海的徐家汇，它们都是处于城市的开发区和老城区的交界处，整个形态也很相似。”

武商亚贸广场距离街道口仅有一站路，从地域上来看，该商场恰好处于街道口商圈和中南商圈的交界处。该商场相关负责人介绍说，最初亚贸广场是武昌区建设的一家商场，建设前曾考虑过武昌区的发展和规划问题。该负责人认为，二环线建成后，将有利于提升整个街道口商圈的人气和凝聚力。他说：“我并不担心二环路建成后，武昌的消费者会被汉口的商家吸引走，相反还会有汉口的消费者到武昌这边来，这种流动可以促进汉口和武昌商业的进一步发展。”(记者 蔡元红)

■相关链接

四环串江城

内环线(也称一环线)：由长江一、二桥和解放大道、武胜路、武珞路、中南路、中北路及徐东路组成，是武汉市第一条城市环线，大多为双向六车道，全长约28公里。

功能：主要为联系主城三镇中心区。

二环线：以待建的二七路过江通道、杨泗港过江通道、珞狮路、发展大道等构成，其东段武汉理工大学地下通道建设已启动。

中环线(也称三环线)：以白沙洲大桥、在建的天兴洲大桥等围成，长88公里，目前其西环段和南环段长约42公里已建成通车。

功能：主要为三镇货运主通道和入城的环路，减少主城区直穿车流。

外环线(也称四环线)：以军山长江大桥、在建的阳逻长江大桥等围成，长128公里，目前只剩阳逻长江大桥在建。

功能：提高了京珠、沪蓉国道主干线及武汉城市圈间的通行能力，分流了武汉市日益增长的过境交通，有利于武汉城市圈发展。
武汉市二环线规划方案详情首次披露
车行缓慢、过江难，武汉中心城区交通碰上的这两大&;ldquo;拦路虎&;rdquo;，将在二环线建成后一举解决。记者昨日从权威部门获悉，根据武汉市二环线详细规划方案，武汉将新建二七路过长江通道和杨泗港过长江通道。至2020年，这两条过长江通道将承担武汉市跨江交通总量的30％。
全长52公里
总投资108亿元
根据规划方案，二环线是武汉中心城区的快速路。规划红线宽50&;mdash;110米，由发展大道段、汉西段、十升段、四新段、青菱段、珞狮路段、东湖段、水东段、二七路过长江通道和杨泗港过长江通道组成，全长52公里。
据了解，二环线现已形成干道标准的道路长约29公里，由于现有道路断面和规划断面有较大差异，改建和新建的工程量都较大。二环线总投资约108亿元。
新建两条过江通道
方案或桥或隧
二七路长江大桥将在今年年内动建(详见本报2月27日B9版报道)。根据设计方案，该过江通道的江南岸，沿着罗家港西侧并行，由余家头水厂旁的临江大道过江；江北岸起于后湖船厂附近，经京广铁路线与二七纪念馆之间穿过，直行到江边。二七路长江大桥总投资约21.7亿元。
杨泗港过长江通道起于鹦鹉大道，止于武咸路。该段主要功能为汉阳和武昌的过江交通服务，距长江大桥5.4公里，距白沙洲长江大桥3.0公里。该通道有桥梁和隧道两种方案，具体方案有待专家进一步研究。杨泗港过长江通道长3&;mdash;4公里，总投资约23亿元。
至2020年可分流
三成跨江交通流量
根据方案，二环线为减少中心城区的过江交通压力和直穿车流而布设，主要为城市博览中心、高速铁路客运站、体育中心及城市新的商业区服务。&;ldquo;十一五&;rdquo;期间，二环线从珞狮路段至发展大道段将建成(如图所示)。
交通专家认为，武汉过江通道缺乏，特别是中心城区两岸交通疏解不畅，长江一桥与长江二桥每天满负荷运转，而长江三桥虽饱和度仅为0.3，但远离中心城区，无法分担&;ldquo;两位兄长&;rdquo;的压力。专家预测至2020年，二环线上的二七路长江大桥和杨泗港过江通道建成后，这两处过江通道，将承担武汉市跨江交通总量的30％。
■江南方案解读
走势&;ldquo;上天下地&;rdquo; 东环段已动工
目前，二环线首开段&;mdash;&;mdash;珞狮南路段已开建，与其衔接的珞狮北路高架桥即将破土动工，下穿东湖隧道年内也将动工。
东环段（珞狮南路&;mdash;&;mdash;东湖路） 二环线东环段全长4.7公里，由两条下穿隧道和一座高架桥组成，为今年城建工作的重点。由南往北分别为：长545米的理工大地下通道，全长2235米(含上下桥匝道)的高架桥，以及全长1530米的东湖隧道。
青菱段(武咸路&;mdash;野芷路)，该段长5.3公里，该段主要功能是承担白沙、南湖组团与外界的交通联系，以组团间沿环线方向的长距离交通为主。
此外，对疏散和会集杨泗港过长江通道交通流有着重要作用。规划方案采用走地面形式，双向6&;mdash;8车道。
水东段(梨园广场&;mdash;水东路) 该段长5.2公里，将建成罗家港景观走廊，并辅助跨江交通功能。规划采用主线双向6车道，辅线为双向4车道。
■江北方案解读
汉口起高架 汉阳走地面
武汉城市道路主要交通矛盾集中在中心区，尤其是在汉口中心区。按照规划，二环线在汉口片区以高架为主，而汉阳片区则以走地面为主。
发展大道段(二七路&;mdash;长丰大道) 长10.1公里，该段主要功能为加强中心区与外围组团的辐射联系，为沿线后湖、常青、王家墩、新华片、三阳片等片区组团提供中长距离的交通服务。规划推荐为全线高架方案，全线采用双向高架6车道，长丰大道至常青路地面辅道采用双向4车道，常青路至二七路地面辅道采用双向6车道。含立交4座：常青路立交、新华西路立交、新华下路立交和黄浦路立交。
汉西段(长丰大道&;mdash;建设大道) 长3.8公里，该段主要功能为联系汉口和汉阳地区，满足通过性交通需求，并起到三镇间交通联系纽带的作用。规划方案推荐高架方案，全线采用双向高架6车道，地面按双向4&;mdash;8车道建设。
龙阳湖段(江汉二桥&;mdash;龙阳湖南路)含立交6座，长4.0公里，该段主要功能是作为主城与鄂西南方向的重要联系通道，以对外交通功能为主。规划采用地面形式，保证环线6车道直行。
四新段(龙阳大道&;mdash;鹦鹉大道)含立交6座，长6.1公里，该段主要功能是满足汉阳地区与武昌地区的交通联系，以组团间沿环线方向的长距离交通为主。规划采用地面形式，双向6车道。
■影响分析
二环线提升街道口人气
5年内，武汉二环线率先建设珞狮路段(已开工)、东湖路段(含下穿东湖隧道)、水东路段和二七路过江通道，而武汉商圈&;ldquo;新人王&;rdquo;&;mdash;&;mdash;街道口商圈恰好处在二环线珞狮路段周边，整个商圈将因二环线而提升人气。
街道口一带一直是文化区，武大、华师、理工大等多所高校&;ldquo;合抱&;rdquo;于此。但现在，嗅觉敏锐的商家意识到这一地段，正是消费集中、购买力强的&;ldquo;黄金地段&;rdquo;。群光广场贩卖促进部协理陈嘉声认为，二环线建成通车后，武汉市民的出行将更为方便，街道口商圈的人流量也将进一步加大。&;ldquo;这对于商场来说，绝对是件好事。&;rdquo;
陈嘉声现在担心的是，配套服务跟不上将是这一带商业发展的瓶颈。&;ldquo;拿群光广场来说，修建时已经充分考虑到停车需求，特别设计了300个停车位，现在已经显得有些紧张。将来客流增加后，这300个停车位根本不够用。&;rdquo;他说。
去年进驻街道口商圈的武汉赛博数码广场，也同样看中了该商圈的发展前景。该广场总经理张玉澄说，赛博之所以选择在这里开店，就是看中这个商圈的消费潜力。但对于未来该商圈将如何发展这一问题，张玉澄表示&;ldquo;不好判断&;rdquo;。&;ldquo;我个人认为，现在街道口商圈类似于10年前上海的徐家汇，它们都是处于城市的开发区和老城区的交界处，整个形态也很相似。&;rdquo;
武商亚贸广场距离街道口仅有一站路，从地域上来看，该商场恰好处于街道口商圈和中南商圈的交界处。该商场相关负责人介绍说，最初亚贸广场是武昌区建设的一家商场，建设前曾考虑过武昌区的发展和规划问题。该负责人认为，二环线建成后，将有利于提升整个街道口商圈的人气和凝聚力。他说：&;ldquo;我并不担心二环路建成后，武昌的消费者会被汉口的商家吸引走，相反还会有汉口的消费者到武昌这边来，这种流动可以促进汉口和武昌商业的进一步发展。&;rdquo;(记者 蔡元红)
■相关链接
四环串江城
内环线(也称一环线)：由长江一、二桥和解放大道、武胜路、武珞路、中南路、中北路及徐东路组成，是武汉市第一条城市环线，大多为双向六车道，全长约28公里。
功能：主要为联系主城三镇中心区。
二环线：以待建的二七路过江通道、杨泗港过江通道、珞狮路、发展大道等构成，其东段武汉理工大学地下通道建设已启动。
中环线(也称三环线)：以白沙洲大桥、在建的天兴洲大桥等围成，长88公里，目前其西环段和南环段长约42公里已建成通车。
功能：主要为三镇货运主通道和入城的环路，减少主城区直穿车流。
外环线(也称四环线)：以军山长江大桥、在建的阳逻长江大桥等围成，长128公里，目前只剩阳逻长江大桥在建。
功能：提高了京珠、沪蓉国道主干线及武汉城市圈间的通行能力，分流了武汉市日益增长的过境交通，有利于武汉城市圈发展。

　　全长52公里,总投资108亿元
　　根据规划方案，二环线是武汉中心城区的快速路。规划红线宽50—110米，由发展大道段、汉西段、十升段、四新段、青菱段、珞狮路段、东湖段、水东段、二七路过长江通道和杨泗港过长江通道组成，全长52公里。
　　据了解，二环线现已形成干道标准的道路长约29公里，由于现有道路断面和规划断面有较大差异，改建和新建的工程量都较大。二环线总投资约108亿元。

　　新建两条过江通道方案或桥或隧

　　二七路长江大桥将在今年年内动建。根据设计方案，该过江通道的江南岸，沿着罗家港西侧并行，由余家头水厂旁的临江大道过江；江北岸起于后湖船厂附近，经京广铁路线与二七纪念馆之间穿过，直行到江边。二七路长江大桥总投资约21.7亿元。

　　杨泗港过长江通道起于鹦鹉大道，止于武咸路。该段主要功能为汉阳和武昌的过江交通服务，距长江大桥5.4公里，距白沙洲长江大桥3.0公里。该通道有桥梁和隧道两种方案，具体方案有待专家进一步研究。杨泗港过长江通道长3—4公里，总投资约23亿元。

　　至2020年可分流三成跨江交通流量

　　根据方案，二环线为减少中心城区的过江交通压力和直穿车流而布设，主要为城市博览中心、高速铁路客运站、体育中心及城市新的商业区服务。“十一五”期间，二环线从珞狮路段至发展大道段将建成(如图所示)。

　　交通专家认为，武汉过江通道缺乏，特别是中心城区两岸交通疏解不畅，长江一桥与长江二桥每天满负荷运转，而长江三桥虽饱和度仅为0.3，但远离中心城区，无法分担“两位兄长”的压力。专家预测至2020年，二环线上的二七路长江大桥和杨泗港过江通道建成后，这两处过江通道，将承担武汉市跨江交通总量的30％。

　　■江南方案解读

　　走势“上天下地” 东环段已动工

　　目前，二环线首开段——珞狮南路段已开建，与其衔接的珞狮北路高架桥即将破土动工，下穿东湖隧道年内也将动工。

　　东环段（珞狮南路——东湖路） 二环线东环段全长4.7公里，由两条下穿隧道和一座高架桥组成，为今年城建工作的重点。由南往北分别为：长545米的理工大地下通道，全长2235米(含上下桥匝道)的高架桥，以及全长1530米的东湖隧道。

　　青菱段(武咸路—野芷路)，该段长5.3公里，该段主要功能是承担白沙、南湖组团与外界的交通联系，以组团间沿环线方向的长距离交通为主。

　　此外，对疏散和会集杨泗港过长江通道交通流有着重要作用。规划方案采用走地面形式，双向6—8车道。

　　水东段(梨园广场—水东路) 该段长5.2公里，将建成罗家港景观走廊，并辅助跨江交通功能。规划采用主线双向6车道，辅线为双向4车道。

　　■江北方案解读

　　汉口起高架 汉阳走地面

　　武汉城市道路主要交通矛盾集中在中心区，尤其是在汉口中心区。按照规划，二环线在汉口片区以高架为主，而汉阳片区则以走地面为主。

　　发展大道段(二七路—长丰大道) 长10.1公里，该段主要功能为加强中心区与外围组团的辐射联系，为沿线后湖、常青、王家墩、新华片、三阳片等片区组团提供中长距离的交通服务。规划推荐为全线高架方案，全线采用双向高架6车道，长丰大道至常青路地面辅道采用双向4车道，常青路至二七路地面辅道采用双向6车道。含立交4座：常青路立交、新华西路立交、新华下路立交和黄浦路立交。

　　汉西段(长丰大道—建设大道) 长3.8公里，该段主要功能为联系汉口和汉阳地区，满足通过性交通需求，并起到三镇间交通联系纽带的作用。规划方案推荐高架方案，全线采用双向高架6车道，地面按双向4—8车道建设。

　　龙阳湖段(江汉二桥—龙阳湖南路)含立交6座，长4.0公里，该段主要功能是作为主城与鄂西南方向的重要联系通道，以对外交通功能为主。规划采用地面形式，保证环线6车道直行。

　　四新段(龙阳大道—鹦鹉大道)含立交6座，长6.1公里，该段主要功能是满足汉阳地区与武昌地区的交通联系，以组团间沿环线方向的长距离交通为主。规划采用地面形式，双向6车道。

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