帕萨特领驭1.8T问题
帕萨特1.8T的B5、领域、新领域区别：最大功率不同、最大扭矩不同、匹配的变速箱不同
一、最大功率不同
1、B5：最大功率是140kw/6000rpm。
2、领域：最大功率是120kW/5700rpm。
3、新领域：最大功率是85kW/5400rpm。
二、最大扭矩不同
1、B5：最大扭矩为260n.m/3200rpm。
2、领域：最大扭矩为220n.m/3600rpm。
3、新领域：最大扭矩为172n.m/3500rpm。
三、匹配的变速箱不同
1、B5：匹配的4速自动变速器。
2、领域：匹配的5速手动和5速手自一体变速箱。
3、新领域：匹配的4挡自动变速箱。
参考资料来源：百度百科——帕萨特B5
参考资料来源：百度百科——帕萨特领驭
参考资料来源：百度百科——大众帕萨特新领驭
帕萨特为什么烧机油？是有原因的，。
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了。
貌似4S店是在实实在在的忽悠你 帕萨特B5的原厂三元催化1000块钱多点 副厂的只要300-500的样子 4S简直是抢钱 换了三元催化之后做个油路清洗和润滑油道清洗 不放心再把节气门和进气歧管挂个吊瓶简单处理一下 你的问题应该就迎刃而解了 在修理厂全部花费加上工时绝对不会超过2000块钱
再次BS这样的4S店
在行驶过程中有没有发“哽”的情况？我开的帕萨特2.0，也遇到过你这样的情况，结果确实是三元催化里面的蜂窝状芯往后移动了，更换之后一切都正常了
八月份车就该年检了，如果不换或者只打通估计也过不去年检吧？
不知道你们地方的水平，在国内一般很难真正让废气达标，数据一般是放宽了的，甚至走走形式。
修理加工时是这么多，有些东西工时比配件还贵，4S店卖三元催化器都是连着后面的管子，很长的一节，关键是外面修理厂的配件和能力也怕弄不好啊，怕造成更大的损失啊，因为原来我们家的一辆普桑在外面修理水泵，捣鼓一下午，结果跑到路上的时候水温一下到一百二三红线的地方，后来去4S店才搞好，他们说幸亏没有损坏发动机，所以对外面也不太放心啊，外面的都是假货和副厂件啊
实在不放心 可以找一家信得过的4S店购买配件 在外面找一家比较正规 设备技术比较靠谱的修理厂更换 说实话 大众帕萨特这样的车 只要不是那些山寨修理厂 基本上都没问题的 何况只是更换个三元催化 又不是发动机大修要校正时这样的项目 呵呵
帕萨特领驭1.8T问题视频
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狄永雁总结来说，帕萨特领驭1.8t发动机的烧机油问题需要立即解决。通过选择可靠的维修服务，注重日常维护，可以有效延长发动机使用寿命，提升车辆性能和驾驶安全。
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