我的车是一台50装载机，装的是潍柴WD615的发动机，水温高是怎么回事？

我的龙工50装载机，潍柴WD615的发动机没力是怎么回事~

每升高5.5℃，是否因节温器损坏造成的持续小循环而散热不足：以38℃为基准，q为散热功率，可以进行换算成热量，那么你就可以求出δt，一般水温传感器都是走尼桑参数，0——100度的水温电阻变化为180——0欧姆，你可以从你的购买厂家要到进行测量你好;kg（柴油低热值）x22%（22%的散热需要冷却系统冷却）x1、如果上述没问题，你按照你正常行驶的额定转速的燃油消耗率x额定功率，得到的单位时间消耗的燃油量x9600000卡/2了），检查水箱档风板是否合理；
4。得到一个未进行环境修正的功率，
环境温度修正、如果的确在走大循环.5°c计算的向发动机冷却液的散热
量应增加1.5%，δt就是水箱进水和出水温度的温差，你可以进行测量。
如果你测量出来的实际温差小于计算的δt，那么恭喜你，你可以去骂设计者了。
希望你用的不是某一品牌，希望你到时候骂的不是我。
希望能够帮助到你。
问题补充：5楼的朋友，你有没有想过它是在大循环情况下水温高;3进入导风罩（我估计是吹风的，如果是吸风的就是2/3，如果是空空中冷就是1/，你可以简单进行如下计算，确认冷却液量是否正常，是否在规定的冷却系统体积的90%（加注最小值）——94%（最小6%的膨胀空间）；
3、上述美问题，检查是否因水温传感器的损坏造成的水温误读，检查风扇皮带是否松动，风扇投影宽度是否是1/；
2。
那么当你知道水泵流量以后，根据q=cmδt（水的比热，水的重量为水流量乘以单位时间，检查风扇扇尖距离导风罩边缘是否大于15mm以上（大于该值失风严重）；
6,（注意一个是环境温度，一个是进气温度，含义不一样）
这样你按照你当地的温度修正上去，就得到了你的发动机需要水箱的散热功率，你先确认下冷却液是否在走大循环.15（修正的安全系数），功率增加1%，
进气温度修正：当进气温度超过38°c时每升高5？也就是说，拆掉节温器对于最终结果没有任何意义，你只是直接走大循环，延长了冷却系统由小循环到大循环的时间，是否能够阻止热风回流，检查水箱芯子是否有阻塞；
5、检查你自身是否经常加硬水造成水箱里面锈蚀而使水箱散热下降，希望我的分析能帮到你。
1、首先、如果以上都没问题，那么恭喜你，设计该车动力系统的山炮显然在设计上有缺陷，水温还是会高，只是时间稍长

这个要看节温器的有70度的也有60度的，根据实际环境而定。
WD615具有以下性能特点：
更经济
大扭矩范围宽广，在不同状况下，发动机都具备良好的燃油经济性。经过对燃烧、进气系统等优化改进，发动机性能明显提高，油耗降低10%以上。
更强劲
扭矩储备高达30%,保证整车在不同工况下轻松工作,应对复杂路况。
更可靠
WD615经过多次的产品性能改进与优化，采用独特的框架式主轴承结构.机体强度高;严格的质量管理体系、主要零部件的全球采购保证了整机的可靠性。耐久性目标达到10000小时无大修。
更实用
发动机一缸一盖，保养维护简便，零部件通用性强，大部分零部件可以互换，降低了使用成本;全系列发动机外形尺寸保持一致，便于整车设计、制造
更环保
通过对燃烧系统、进气系统及供油系统的优化匹配，潍柴动力车用全线产品排气污染物的排放量均优于欧洲II号法规标准的限值.具备欧III潜力。
更出色
低温启动性好，无任何辅助装置，柴油机可在-15℃正常启动;装置辅助设施后，可在-40℃时顺利启动;可在海拔500O米的高原正常工作。

你好，希望我的分析能帮到你。
1、首先，你先确认下冷却液是否在走大循环，是否因节温器损坏造成的持续小循环而散热不足；
2、如果的确在走大循环，确认冷却液量是否正常，是否在规定的冷却系统体积的90%（加注最小值）——94%（最小6%的膨胀空间）；
3、上述美问题，检查是否因水温传感器的损坏造成的水温误读，一般水温传感器都是走尼桑参数，0——100度的水温电阻变化为180——0欧姆，你可以从你的购买厂家要到进行测量；
4、如果上述没问题，检查风扇皮带是否松动，风扇投影宽度是否是1/3进入导风罩（我估计是吹风的，如果是吸风的就是2/3，如果是空空中冷就是1/2了），检查风扇扇尖距离导风罩边缘是否大于15mm以上（大于该值失风严重），检查水箱档风板是否合理，是否能够阻止热风回流，检查水箱芯子是否有阻塞；
5、检查你自身是否经常加硬水造成水箱里面锈蚀而使水箱散热下降；
6、如果以上都没问题，那么恭喜你，设计该车动力系统的山炮显然在设计上有缺陷，你可以简单进行如下计算，你按照你正常行驶的额定转速的燃油消耗率x额定功率，得到的单位时间消耗的燃油量X9600000卡/kg（柴油低热值）X22%（22%的散热需要冷却系统冷却）X1.15（修正的安全系数）。得到一个未进行环境修正的功率，
环境温度修正：以38℃为基准，每升高5.5℃，功率增加1%，
进气温度修正：当进气温度超过38°C时每升高5.5°C计算的向发动机冷却液的散热 量应增加1.5%,（注意一个是环境温度，一个是进气温度，含义不一样）
这样你按照你当地的温度修正上去，就得到了你的发动机需要水箱的散热功率。
那么当你知道水泵流量以后，根据Q=CMΔt（水的比热，水的重量为水流量乘以单位时间，Q为散热功率，可以进行换算成热量，那么你就可以求出Δt，Δt就是水箱进水和出水温度的温差，你可以进行测量。
如果你测量出来的实际温差小于计算的Δt，那么恭喜你，你可以去骂设计者了。
希望你用的不是某一品牌，希望你到时候骂的不是我。
希望能够帮助到你。
问题补充：5楼的朋友，你有没有想过它是在大循环情况下水温高？也就是说，拆掉节温器对于最终结果没有任何意义，你只是直接走大循环，延长了冷却系统由小循环到大循环的时间，水温还是会高，只是时间稍长！

你应检查水箱本身和水箱百叶窗是否关闭。如水箱本身和水箱百叶窗没有问题水温还高时，摸水箱看温度高不高，如果水箱水温不高说明大循环小或是未开，就可能是节温器或水泵。

检查节温器，可能失效了。温度高时，水箱下半部温度应明显低于上部。

你在看看水箱底下的变冷 如果水道不通也有可能高温

发动机是原车的吗?必须是装载机发动机，和货车的不一样。你还可以检查一下风扇皮带

车加油门时能感觉到风扇吹出的热气，请问水泵循环慢是不是也会高温
是的，水泵循环慢会散热慢。

节温器一直就是大循环
如果大油门行驶，温度正常

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