现在还有原来的帕萨特B5 2.0和1.8T卖吗？
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真正的老帕萨特b5是1.8t的还是2.0t的~
帕萨特领驭的整体尺寸在长度和宽度上较B5略有增加，长度增加了9mm为4789mm、宽度加大了25mm达到1765mm；高度、轴距没有变化，仍然为 1470mm和2803mm。由于整体尺寸没有大改，帕萨特领驭的内部空间也没有更新突破，但即使如此，帕萨特领驭仍然是同级车中内部空间最大的。实际测量的前排内部宽度为1450mm、后排内部宽度为1430mm；前排高度为920mm、后排高度为900mm；前排腿部空间范围在900mm至 1050mm之间，而后排最大腿部空间则达到了1200mm（1000mm—1200mm），意味着多数女性乘客可以不费力气的在后排翘起腿来。
除了整体轮廓，在帕萨特领驭上已经很少能找到B5的影子。车头，镀铬U形进气隔栅拉近了帕萨特领驭与帕萨特B6以及其它大众新一代产品的距离。如果不是车灯形状的差异，帕萨特领驭与帕萨特B6会很难从正面分辨，但领驭的头灯形状与同属大众旗下的斯柯达速派却过于相似。
车身侧面线条基本没变。较明显区别是将B5原先独立于C柱的三角窗融合到了后车门之中（巧合？斯柯达速派对尾门和C柱也采用了相同的处理），由此造成的后车门过宽可能会在狭窄的停车位中给开、关门带来些麻烦，但后排乘客上下车时会感到更为顺畅。细节上，利用镀铬饰条重新装点的门把手以及反光镜上集成的转向灯都让帕萨特领驭比B5更显精致。
尾部的重新设计让帕萨特领驭摆脱了B5带来的“审美疲劳”，两条横贯车位的线条用来延展视觉上的宽度，全新设计的尾灯找不到任何大众其它产品的影子，这也许是帕萨特领驭在设计上最值得称道的地方。从车尾能够看到的微小改变还包括了外露的双孔不锈钢排气管以及鲨鱼鳍天线。
在整体轮廓基本不变的前提下，帕萨特领驭的设计队伍通过对前脸、车尾的大幅修饰以及镀铬装饰件的大量点缀让它完全摆脱了B5给人留下的严肃、不苟言笑的印象，从外形的变换中帕萨特领驭也在向外界透露着一个信息——帕萨特领驭面对的不再是以商务用车为主的消费市场，它开始更倾向于私人购买的中级轿车份额。
细微之处的雕琢让帕萨特领驭变得更加精致
当然，车外的粉饰一新并不是帕萨特领驭基于B5上的唯一改进，车身结构上，帕萨特领驭也得到了优化。车顶区域，在两个B柱之间增加了新设计的与B柱连为一体的加强横梁，提高了车辆在发生侧滚时的安全性；C柱部分，在取消了三角窗之后对C柱加强板进一步进行了加强；车体的门槛部分也在B5基础上进行优化，增强了这一区域的刚性和抗变型能力。
内饰：斯柯达式的豪华
对于内饰，首先需要肯定的是帕萨特领驭的内饰较帕萨特B5有了明显提高，这一点尤其表现于人性化装备的增加；但在赞美的同时，我们也发现设计队伍在处理车内装饰时有些“偷懒”——车内人性化装备和内饰与斯柯达速派几乎一模一样。
你会不会介意花一台大众轿车的钱买一台斯柯达轿车的内饰呢？
前面板整体轮廓变动不大，空调出风口增添了金属质感的装饰圈；仪表板还是大众标准的四款圆形仪表加中间显示屏，只不过背光变成了白色；中控面板向下延伸与排档座连成一体，上面镶嵌的还是老B5的手动或自动空调控制键，音响部分也并不陌生，在后期的帕萨特B5增值款或行政版上都能见到相同的控制单元。一个新增加的设备是车载蓝牙系统，这个设备是老B5所不具备的。装在车内后视镜上方的车载蓝牙系统可以与具有蓝牙功能的手机相匹配，这种设计比随车自带一个电话机显然方便了许多。
帕萨特领驭具有“斯柯达”式的豪华
车门内开关增加了弧线以突出时尚特征，但这种设计在斯柯达速派上早就“时尚”过了。左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮；左后门设计了可以将雨水导出雨伞槽。车内B柱增加了衣物挂钩、B5上原本光秃秃的后排中央扶手也增加了更为实用的储物盒。对后排舒适度增加起最大作用的还要算后排空调出风口的设计——美观、实用，但同样出自斯柯达速派。
内饰基本照搬斯柯达速派，可人性化设计的增加何尝不是一件好事呢
配置：新增配置不多、但更人性化；各档次车款配置的重新排列组合提升了性价比
同价位产品配置过低，一直是帕萨特B5颇受指责的地方，也正因如此，帕萨特B5在配置更高的日、韩国产品面前流失了相当部分的销量。为扭转这一局面，帕萨特领驭在配置方面颇下了一番功夫。除了刚才提到的一系列人性化装备以及老帕萨特B5能够提供的东西，帕萨特领驭还增加了诸如驾驶位眼睛盒、后排座椅加热、前中央扶手冷藏系统、真皮/Alcantara面料镶拼座椅等提升豪华度的东西（Alcantara面料常用于豪华时尚品牌，在汽车类产品中常用于奔驰 SL系列、奥迪A6等高档次产品；在日常生活中最常见的Alcantara面料则存在于诺基亚7200手机的皮制外壳），但解决问题的关键并不在于顶级帕萨特领驭能够进行多少种豪华设备的堆砌，配置上真正改变的地方在于它为同级别车款准备了更多的配置（相对于价为相近的帕萨特B5而言）——这正是国内消费者所热衷的。
举一个简单的例子：氙气可清洗头灯、蓝牙电话、可加热带记忆电动座椅、自动防眩目后视镜、自动雨刷、四气囊、定速巡航、多功能方向盘……在两个月前你绝不会相信这是帕萨特1.8T豪华车款的配置，但现在，它确实是帕萨特领驭1.8T豪华车款的标准装备。也凭借这样的变化，帕萨特领驭扭转了面对同时间销售的同级别新M6、雅阁、锐志等对手时，整体配置过低的状况。
装备增加较B5同级别车款配置升级，是帕萨特领驭在配置方面给人留下的最深印象
动力：排放升级、其它基本未变
首批上市的帕萨特领驭为1.8T和2.8V6车型，2.0车型也会在06年上市。为符合国内日益严格的排放法规，帕萨特领驭的发动机都升级到了欧IV标准。机舱内的布置还是B5时代的老样子，和行李舱的支撑系统一样，发动机盖的液压挺杆支撑并没有缩水成金属硬杆式，德国人的严谨性可见一斑；1.8T和 2.8 V6发动机的动力参数基本未变，仔细查看参数会发现1.8T发动机的最大扭矩范围略有增加，而在车重增加的情况下两种发动机90km/h时的百公里等速油耗却略有下降。
2、整备质量增大（38公斤）
变速箱还是B5曾经用过的5速手动和5速手自一体变速箱，虽然和B5使用的变速箱没什么不同，可是在操控部分——变速杆的包装上，上海大众还是下了一番功夫。豪华配置的车款在桃木变速手柄上镶嵌了镀铬标志牌——改变不大、效果不小——亮晶晶的效果令车内整个操控区域显得更加考究、豪华。
具有镀铬装饰的变速手柄（尤其是手自一体变速器）提升了内饰档次
其它：
看不见的变化还存在于帕萨特领驭的悬挂系统。由于不是全新的换代，帕萨特领驭只能继续沿用B5的前后悬挂形式——前多连杆式与后纵向摆臂式。悬挂形式的保留不准许帕萨特领驭在操控上较B5有大幅提升，所以设计、改进的重点集中在了舒适度的上，这也符合帕萨特领驭的定位——更加追求驾驶与乘坐的舒适性，如果需要获得更好的操控乐趣还是求助于马自达新M6或者丰田锐志吧。
帕萨特领驭的减震器来自德国减震器供应商SACHS，通过更新的设计以及调校力求让帕萨特领驭比帕萨特B5更加适合国内的多变路况。全新的减震器系统具有以下几个特点：
1.增大前后缸筒直径，提高零部件使用寿命以及乘坐舒适性能。
2.采用最新“World Design”阀片系统，力求实现更精确、灵活的阻尼力调节范围。
3.活塞杆采用世界最新的连杆电镀线。
4.采用全球统一的设计方法、大量采用标准化零件，提高减振器可靠性和使用寿命。
当然，最新的减震系统对整车舒适性的帮助并不可能在一朝一夕之间被驾驶员完全感受到，嘴上说的改进还是需要长时间的考验才能在实践中得到证明，所以现在对帕萨特领驭的避震性下定论还有些为时过早，但有一点可以肯定——这绝对是一套更注重驾乘舒适度的系统。
整体质量的“完美”应作为更高目标
可能没有那款同级车能像帕萨特那样，能够在国内经过长达5年的“适应性训练”。在其基础上发展而来的帕萨特领驭虽然无法和正统的接班人帕萨特B6相比，但它绝对比B6更适合中国。B5在国内的发展曾受到不少小问题的骚扰，早期的1.8T点火线圈易坏问题、后来的雨刷器工作不稳定以及少数车辆行李箱液压挺杆工作不顺畅问题，都是帕萨特在国内暴露出的小毛病。
由此可见，帕萨特领驭除了在外观、内饰上大作文章外，是否能积累帕萨特B5在国内所获的经验，并将其转化成今后更成熟、更稳定的质量保证才是最终成败的关键。国内具有庞大的帕萨特B5保有量，帕萨特领驭的变化将受到更多消费者注视。在上市之日便完成“外观更时尚、内饰更豪华、配置更充足”的转变后，“质量更可靠”将是帕萨特领驭需要时间来向消费者证明的最终目标。
有2.0的在23.5万左右,1.8T在16万左右.
有 20万左右
1.8T的车不好。直接买2.0的吧朋友。
当然有啊
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相关评论：
你说的有很响的“嚓嚓嚓”的声响！这个我也不好判断它到底是什么样的声音！一般发动机在3000转的时候涡轮才会工作！你可以到修理厂检查一下你的涡轮增压器/因为涡轮增压器的工作是需要机油来润滑，涡轮损毁的话会少机油！检查一下是否少机油？涡轮增压器的出气口，有一点机油！说明你的涡轮肯定已损坏！记住带涡轮的车，早上发动车子和停车时一定要让发动机怠速运转一段时间，这对你的涡轮有好处！因为冷车启动后发动机的运转把机油底壳的机油带到发动机的各个部件，包括你的涡轮里！试想涡轮没有了机油的润滑会怎么样？还有在停车的时候不要一停下就关发动机！发动机在高速运转的时候，涡轮增压器就会工作！因为涡轮的转速很快，你关了发动机，涡轮也不会一下子停下来！涡轮没有了机油的润滑还要高速的运转！很快就会使涡轮损坏！
老帕萨特的1.8T的车型的涡轮的寿命也是有限的，所以可以看看1其他的排量的。我个人建议可以看看2.0排量的，因为1.8排量的车型确实有点小了，2.0 的发动机的技术上面也是比较的成熟的！带动B级车也是够用的，所以还是建议楼主看看2。0 的
帕萨特领驭于05年11月24日正式上市，是在上海大众帕萨特B5基础上升级而来的全新系列产品。较B5而言，帕萨特领驭主要针对外形、内饰、配置进行了全新塑造，另外在悬挂系统以及车体结构上都进行了改进。帕萨特领驭的整体尺寸在长度和宽度上较B5略有增加，长度增加了9mm为4789mm、宽度加大了25mm达到1765mm；高度、轴距没有变化，仍然为 1470mm和2803mm。由于整体尺寸没有大改，帕萨特领驭的内部空间也没有更新突破，但即使如此，帕萨特领驭仍然是同级车中内部空间最大的。实际测量的前排内部宽度为1450mm、后排内部宽度为1430mm；前排高度为920mm、后排高度为900mm；前排腿部空间范围在900mm至 1050mm之间，而后排最大腿部空间则达到了1200mm（1000mm—1200mm），意味着多数女性乘客可以不费力气的在后排翘起腿来。
除了整体轮廓，在帕萨特领驭上已经很少能找到B5的影子。车头，镀铬U形进气隔栅拉近了帕萨特领驭与帕萨特B6以及其它大众新一代产品的距离。如果不是车灯形状的差异，帕萨特领驭与帕萨特B6会很难从正面分辨，但领驭的头灯形状与同属大众旗下的斯柯达速派却过于相似。
车身侧面线条基本没变。较明显区别是将B5原先独立于C柱的三角窗融合到了后车门之中（巧合？斯柯达速派对尾门和C柱也采用了相同的处理），由此造成的后车门过宽可能会在狭窄的停车位中给开、关门带来些麻烦，但后排乘客上下车时会感到更为顺畅。细节上，利用镀铬饰条重新装点的门把手以及反光镜上集成的转向灯都让帕萨特领驭比B5更显精致。
尾部的重新设计让帕萨特领驭摆脱了B5带来的“审美疲劳”，两条横贯车位的线条用来延展视觉上的宽度，全新设计的尾灯找不到任何大众其它产品的影子，这也许是帕萨特领驭在设计上最值得称道的地方。从车尾能够看到的微小改变还包括了外露的双孔不锈钢排气管以及鲨鱼鳍天线。
在整体轮廓基本不变的前提下，帕萨特领驭的设计队伍通过对前脸、车尾的大幅修饰以及镀铬装饰件的大量点缀让它完全摆脱了B5给人留下的严肃、不苟言笑的印象，从外形的变换中帕萨特领驭也在向外界透露着一个信息——帕萨特领驭面对的不再是以商务用车为主的消费市场，它开始更倾向于私人购买的中级轿车份额。
细微之处的雕琢让帕萨特领驭变得更加精致
当然，车外的粉饰一新并不是帕萨特领驭基于B5上的唯一改进，车身结构上，帕萨特领驭也得到了优化。车顶区域，在两个B柱之间增加了新设计的与B柱连为一体的加强横梁，提高了车辆在发生侧滚时的安全性；C柱部分，在取消了三角窗之后对C柱加强板进一步进行了加强；车体的门槛部分也在B5基础上进行优化，增强了这一区域的刚性和抗变型能力。
内饰：斯柯达式的豪华
对于内饰，首先需要肯定的是帕萨特领驭的内饰较帕萨特B5有了明显提高，这一点尤其表现于人性化装备的增加；但在赞美的同时，我们也发现设计队伍在处理车内装饰时有些“偷懒”——车内人性化装备和内饰与斯柯达速派几乎一模一样。
你会不会介意花一台大众轿车的钱买一台斯柯达轿车的内饰呢？
前面板整体轮廓变动不大，空调出风口增添了金属质感的装饰圈；仪表板还是大众标准的四款圆形仪表加中间显示屏，只不过背光变成了白色；中控面板向下延伸与排档座连成一体，上面镶嵌的还是老B5的手动或自动空调控制键，音响部分也并不陌生，在后期的帕萨特B5增值款或行政版上都能见到相同的控制单元。一个新增加的设备是车载蓝牙系统，这个设备是老B5所不具备的。装在车内后视镜上方的车载蓝牙系统可以与具有蓝牙功能的手机相匹配，这种设计比随车自带一个电话机显然方便了许多。
帕萨特领驭具有“斯柯达”式的豪华
车门内开关增加了弧线以突出时尚特征，但这种设计在斯柯达速派上早就“时尚”过了。左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮；左后门设计了可以将雨水导出雨伞槽。车内B柱增加了衣物挂钩、B5上原本光秃秃的后排中央扶手也增加了更为实用的储物盒。对后排舒适度增加起最大作用的还要算后排空调出风口的设计——美观、实用，但同样出自斯柯达速派。
内饰基本照搬斯柯达速派，可人性化设计的增加何尝不是一件好事呢
配置：新增配置不多、但更人性化；各档次车款配置的重新排列组合提升了性价比
同价位产品配置过低，一直是帕萨特B5颇受指责的地方，也正因如此，帕萨特B5在配置更高的日、韩国产品面前流失了相当部分的销量。为扭转这一局面，帕萨特领驭在配置方面颇下了一番功夫。除了刚才提到的一系列人性化装备以及老帕萨特B5能够提供的东西，帕萨特领驭还增加了诸如驾驶位眼睛盒、后排座椅加热、前中央扶手冷藏系统、真皮/Alcantara面料镶拼座椅等提升豪华度的东西（Alcantara面料常用于豪华时尚品牌，在汽车类产品中常用于奔驰 SL系列、奥迪A6等高档次产品；在日常生活中最常见的Alcantara面料则存在于诺基亚7200手机的皮制外壳），但解决问题的关键并不在于顶级帕萨特领驭能够进行多少种豪华设备的堆砌，配置上真正改变的地方在于它为同级别车款准备了更多的配置（相对于价为相近的帕萨特B5而言）——这正是国内消费者所热衷的。
举一个简单的例子：氙气可清洗头灯、蓝牙电话、可加热带记忆电动座椅、自动防眩目后视镜、自动雨刷、四气囊、定速巡航、多功能方向盘……在两个月前你绝不会相信这是帕萨特1.8T豪华车款的配置，但现在，它确实是帕萨特领驭1.8T豪华车款的标准装备。也凭借这样的变化，帕萨特领驭扭转了面对同时间销售的同级别新M6、雅阁、锐志等对手时，整体配置过低的状况。
装备增加较B5同级别车款配置升级，是帕萨特领驭在配置方面给人留下的最深印象
动力：排放升级、其它基本未变
首批上市的帕萨特领驭为1.8T和2.8V6车型，2.0车型也会在06年上市。为符合国内日益严格的排放法规，帕萨特领驭的发动机都升级到了欧IV标准。机舱内的布置还是B5时代的老样子，和行李舱的支撑系统一样，发动机盖的液压挺杆支撑并没有缩水成金属硬杆式，德国人的严谨性可见一斑；1.8T和 2.8 V6发动机的动力参数基本未变，仔细查看参数会发现1.8T发动机的最大扭矩范围略有增加，而在车重增加的情况下两种发动机90km/h时的百公里等速油耗却略有下降。
2、整备质量增大（38公斤）
变速箱还是B5曾经用过的5速手动和5速手自一体变速箱，虽然和B5使用的变速箱没什么不同，可是在操控部分——变速杆的包装上，上海大众还是下了一番功夫。豪华配置的车款在桃木变速手柄上镶嵌了镀铬标志牌——改变不大、效果不小——亮晶晶的效果令车内整个操控区域显得更加考究、豪华。
具有镀铬装饰的变速手柄（尤其是手自一体变速器）提升了内饰档次
其它：
看不见的变化还存在于帕萨特领驭的悬挂系统。由于不是全新的换代，帕萨特领驭只能继续沿用B5的前后悬挂形式——前多连杆式与后纵向摆臂式。悬挂形式的保留不准许帕萨特领驭在操控上较B5有大幅提升，所以设计、改进的重点集中在了舒适度的上，这也符合帕萨特领驭的定位——更加追求驾驶与乘坐的舒适性，如果需要获得更好的操控乐趣还是求助于马自达新M6或者丰田锐志吧。
帕萨特领驭的减震器来自德国减震器供应商SACHS，通过更新的设计以及调校力求让帕萨特领驭比帕萨特B5更加适合国内的多变路况。全新的减震器系统具有以下几个特点：
1.增大前后缸筒直径，提高零部件使用寿命以及乘坐舒适性能。
2.采用最新“World Design”阀片系统，力求实现更精确、灵活的阻尼力调节范围。
3.活塞杆采用世界最新的连杆电镀线。
4.采用全球统一的设计方法、大量采用标准化零件，提高减振器可靠性和使用寿命。
当然，最新的减震系统对整车舒适性的帮助并不可能在一朝一夕之间被驾驶员完全感受到，嘴上说的改进还是需要长时间的考验才能在实践中得到证明，所以现在对帕萨特领驭的避震性下定论还有些为时过早，但有一点可以肯定——这绝对是一套更注重驾乘舒适度的系统。
整体质量的“完美”应作为更高目标
可能没有那款同级车能像帕萨特那样，能够在国内经过长达5年的“适应性训练”。在其基础上发展而来的帕萨特领驭虽然无法和正统的接班人帕萨特B6相比，但它绝对比B6更适合中国。B5在国内的发展曾受到不少小问题的骚扰，早期的1.8T点火线圈易坏问题、后来的雨刷器工作不稳定以及少数车辆行李箱液压挺杆工作不顺畅问题，都是帕萨特在国内暴露出的小毛病。
由此可见，帕萨特领驭除了在外观、内饰上大作文章外，是否能积累帕萨特B5在国内所获的经验，并将其转化成今后更成熟、更稳定的质量保证才是最终成败的关键。国内具有庞大的帕萨特B5保有量，帕萨特领驭的变化将受到更多消费者注视。在上市之日便完成“外观更时尚、内饰更豪华、配置更充足”的转变后，“质量更可靠”将是帕萨特领驭需要时间来向消费者证明的最终目标。
有2.0的在23.5万左右,1.8T在16万左右.
有 20万左右
1.8T的车不好。直接买2.0的吧朋友。
当然有啊
现在还有原来的帕萨特B5 2.0和1.8T卖吗？视频
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