关于国际贸易实务的题

关于国际贸易实务的习题~

汇率是1，则不用考虑汇率问题：
设CFR的报价是X，则
X-X*2%-100=3500
求解就是针对100的运费和2%佣金的CFR报价了

你又问了一次这个问题，我又回答了你一下，那个题目的2楼也有个人回答，千万别按他的计算方法，你按塔的计算，最后得出的结果你再算回去，就不是原来的FOB价格了！你自己算算！

1、该批货物的总体积=800x0.4x0.28x0.28=22.4m³，总重量=20吨，所以，该批货物的总运费=22.4x70（1+8%+8%）+22.4x15=2514.88美元。

2、FOB含佣金价=120-30-15=75美元，则佣金=75x2.5%=1.875美元。

3、（1）这是一个溢短装条款。
（2）最多可装2100公吨？最少可装1900公吨。
（3）如实际装运2050公吨，卖方应付货款410000美元。

　　问答题：
　　1. 在国际贸易中，货物的运输标志有何作用，它由哪几部分组成？如我出运货物100箱，目的港为香港（HONGKONG），收货人为ABC公司，据此如何编制运输标志？
　　运输标志作用：便于装卸、运输、储存过程中对商品的识别、点数，防止错发错运，以有利于运输和海关对商品的查验。
　　构成：简单的几何图形加上字母、数字和简单的文字。包括主要是收货人代号、发货人代号、目的港名称、件数、批号。此外，有的运输标志还包括原产地、合同号、许可证号和体积与重量等内容。运输标志的内容繁简不一，由买卖双方根据商品特点和具体要求商定。

　　2.CIF是“到岸价”吗？CIF LONDON成交，是否表示卖方要在伦敦交货？
　　（1）不是。从价格构成来看，CIF=运费+保险费+成本，包括到岸的运费和保险费，经常被称为到岸价格，但本质上并不是。原因：①从交货地点来看，按《国际贸易术语解释通则》以及其他两个有关贸易术语的国际惯例解释。CIF价格条件下的卖方交货地点不是目的港，而是装运港。
　　②因为CIF的风险转移界限也是装运方船舷而不是目的港。
　　③在CIF的条件下，由装运港至目的港的保险属代办性质，卖方只需按规定会惯例承担正常保险费用。如果没有特别规定，卖方只需投买最低的保险险别就算是完成了CIF的保险义务。
　　（2）CIF LONDON成交不是表示在伦敦交货。CIF价格条件下的卖方交货地点不是目的港，而是装运港。

　　3.比较FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP的异同。
　　答; 1．适用的运输方式不同
　　FOB、CFR、CIF三种术语仅适用于海运运输，其承运人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIF三种术语适用各种运输方式，包括多式联运，其承运人可以是船公司、铁路局、航空公司，也可以是安排多式联运的联合运输经营人。
　　2．交货和风险转移的地点不同
　　FOB、CFR、CIF的交货地点均为出口国装运港的船上，风险均以在装运港越过船舷时从卖方转移至买方。而FCA、CPT、CIP的交货地点为出口国指定地点或交承运人，至于货物损坏的风险，则于卖方将货物交由承运人保管时，即自卖方转移至买方。
　　3．装卸费用负担不同
　　按FOB、CFR、CIF术语，卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。但由于货物装船是一个连续作业，各港口的习惯做法又不尽一致，所以，在使用程租船运输的FOB合同中，应明确装船费由何方负担，在CFR和CIF合同中，则应明确卸货费由何方负担。而在FCA、CPT、CIP术语下，如涉及海洋运输，并使用程租船装运，卖方将货物交给承运人时所支付的运费(CPT、CIP术语)，或由买方支付的运费(FCA术语)，已包含了承运人接管货物后在装运港的装船费和目的港的卸货费。这样，在FCA合同中的装货费的负担和在CPT、CIP合同中的卸货费的负担问题均已明确。
　　4．运输单据不同
　　在FOB、CFR、CIF术语下，卖方一般应向买方提交已装船提单。而在FCA、CFR、CIP术语下，卖方提交的运输单则视不同的运输方式而定。如在海运和内河运输方式下，卖方应提供可转让的提单，有时也可提供不可转让的海运单和内河运单；如在铁路、公路、航空运输或多式联运方式下，则应分别提供铁路运单、公路运单、航空运单或多式联运单据。
　　5.运输负担不同
　　FOB、CFR、CIF主要从装运港到目的港的海运费，而FCA、CFR、CIP主要是出口国指定地到进口国指定地，中间可能涉及集中不同的运输方式。
　　6.投保险别不同
　　FOB、CFR、CIF卖方或买方要为货物头孢海洋货运险，FCA、CFR、CIP买方或卖方要根据具体采取的运输方式而投保相应的海运、陆运、空运等险别。

　　案例分析题：
　　某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米若干吨的合同。该合同规定:规格为水分最高20%,杂质最高为1%,以中国商品检验局的检验证明为最后依据:单价为每公吨�美元,FOB中国某港口,麻袋装,每袋净重20公斤,买方须于11月2日派船只接运货物。B并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方B发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。当A接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发坐后仍然完好,未生虫害。
　　请简要回答下列问题:
　　1.A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么?
　　2.B的索赔要求能否成立,为什么?
　　答：1.成立，因为按FOB条件，由买方指定船只并订立运输合同，如果买方指定的船只不能在规定日期到达，则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。在本案中，B并没有按期派船前来接运，造成逾期提货，违反了双方之间的合同约定，应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。
　　2.不成立，因为按FOB条件，买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险。买方A只能保证大米在交货时的品质，对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任，而且合同规定：以中国商检局的检验证明为最后依据，而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好，未发生虫害，因此可以肯定卖方A交货时的品质是完好的。

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