大众发动机不如日系吗？

大众和日系发动机哪个好？~

日系车和大众相比，谁的发动机比较好？看完对比你或能知道答案

如果现在问每个人这样一个问题:你如何评价日本汽车的科技和技术水平？我相信很多人，包括业内相当多的人，都会认为日本汽车的技术水平远远低于欧洲汽车，尤其是德国汽车。长期以来，自从各种高科技开始出现在汽车上，德国人就成了高科技的代名词。

如果你说汽车最重要的部分是什么，我相信大多数人会说是发动机。发动机是汽车的动力来源。如果发动机出了故障，汽车会瘫痪，所以许多人仍然关心发动机的可靠性。因此，好的发动机决定了汽车的基本质量。买车的时候，除了我们的国产车，人们可能会买大多数德国车和日本车。一辆汽车省油，另一辆安全。老实说，这两辆车应该是同等匹配的，但是人们总是说德国大众的引擎不如日本的引擎好，那到底是怎么回事？

德国汽车的发动机主要由铁材料制成。由铁材料制成的发动机被认为是坚固耐用的，但在我国，故障率往往很高，这主要是由于驾驶员操作不当造成的。与铝合金发动机相比，铸铁发动机导热速度较慢，从冷启动到正常运行需要较长时间预热。然而，许多司机没有这种耐心，往往一开车就离开。此外，许多司机没有仔细阅读汽车手册，因为他们买了车，想怎么开就怎么开。冷车速度对发动机危害最大，所以在车管所检查的汽车中看到过量排气的车辆几乎都是德国车。

在日本的系统中，让我们以本田和丰田为例。尽管本田的发动机据说是日本制造的，尽管日本汽车更省油，但普遍存在动力不足的问题。然而，本田的发动机不是这样。它不仅充满动力，而且不挑油品，不挑机油。也许这是日本系统燃油经济性的秘密。还有日本的双田机头，由于其工作温度低得多，机头的金属热膨胀系数设计得比普通大众小，活塞与缸套之间的间隙设计得比普通大众小，低油粘度的油压也没有普通大众高， 因此，燃油燃烧的可能性比一般公众小得多，双田机头的高旋转工作效率主要是通过可变配时阀技术如ivtec和ivvt来实现的。

不能绝对性的说这个问题。大众系系列的车型比较喜欢新的东西，从而导致新型产物的稳定性不如完成成熟产品，日系类车型比较稳定，发动机等部件不易故障，并不能说就说明发动机不如日系。毕竟大众系列的发动机技术可能会先进一些，例如一些技术上面，缸内直喷、分层燃烧等等...

同档次家用车在实际使用中差距不大，无非是静音效果出力特性略有高低，油耗是整体问题包括自重，风阻，轮胎宽窄，变速箱，驾驶风格等。大众传统自吸发动机缺点是排放无法达到欧盟碳排放标准，所以用涡轮。环保上的事实际和消费者关系不大。关于后期问题10-20w公里以后的事大部分人都换车了，实际也无所谓。工艺高低我从机油方面讲，丰田从03年以后的发动机已经都可以四季使用0w20的机油了，静音，油耗，磨损都上了一个台阶，工艺精度的确是高。

个人认为大众的车在日本车面前除了情节和铁皮稍微硬一点以外不如日本车。我也爱国。不买日本车。但只从车的角度来说，家用2.0以下排量的车不管是从使用成本和油耗来说日本车确实比大众的优秀一点。价位和优惠幅度上也要实惠。特别是2.0的车。日本车2.0的车价格也就是大众的四分之三可能还要更低。当然有人说大众的都是涡轮增压的。日本都是自然吸气的。成本不在一个等级上。但对于家用车来说自然吸气比涡轮增压更耐操。更没有涡轮那么娇气。只要水温上来了想怎么踩都行。而且油耗这方面排量越大，油耗的差别越大。

本田发动机

丰田发动机

长城的1.5T

奔驰发动机

马自达发动机

如果是在自然吸气发动机领域，大众确实不如日系车。可以这么说吧，大众polo的动力水平和十年前的飞度差不多。如果是涡轮增压发动机领域，大众接触早还是有优势的。

大众是国内最受欢迎的一个品牌，作为最早进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，知名度以及保有量都是非常高的。再加上大众汽车对国内市场的足够重视，会根据国人喜好开发汽车，在迎合国人需求方面，大众确实有一手，也就有了大众研究中国人的说法。所以说，大众汽车成为国内销量最好的汽车品牌，也有很多的努力和付出。当然，大众汽车的行车品质是要好于同级别日系车的，这是毋庸置疑的。

自然吸气发动机领域，大众确实也没有什么建树。目前自然吸气发动机多用在低端车型上，包括捷、达桑塔纳、polo等，而中高端车型涡轮覆盖率极高。捷达桑塔纳等搭载的自然吸气发动机，技术非常成熟可靠，但是也非常老旧了，这些车型，大都是国外淘汰的，而在国内却是香饽饽，国内国外确实差别很大。

自然吸气发动机是日系车的强项，日系车在自然吸气发动机领域内还是很有造诣的，例子比较多，包括本田地球发动机、马自达创驰蓝天技术、丰田的混动系统等等。1.5自然吸气发动机的飞度可以有131马力，百公里加速八秒左右；马自达被美国连续五年评为最省油的企业；丰田混动呢，世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他，成就不言而喻。

在涡轮增压发动机领域，大众还是有一些优势的。大众涡轮增压发动机已大量使用很多年了，稳定性很好的。而且在欧洲无论是汽油还是柴油发动机，大多数都是涡轮增压发动机，所以欧洲车企玩涡轮增压更轻车熟路。日系涡轮虽然上个年代很牛叉，但是在民用车上用的还是比较少的。而本田、丰田、日产等是近几年才开始使用涡轮增压发动机的，本田表现不尽如人意。

在混动领域，日系车同样有优势，丰田本田的混动技术不是其他品牌汽车能够比的，这方面丰田本田研发还是很早的，目前其他车系使用混动的比较少，主要还是专利保护太多，绕过专利还是很费时费力的。个人觉得丰田的前瞻性非常高，可能很多人没有听说氢燃料电池，但是丰田以及在还领域取得突出成果。

大众发动机不如日系吗？

        德系与日系的发动机本来就是在不同的领域上发展的，德系（欧系）主推涡轮、日系依然对自然吸气更为重视！玩自然吸气、玩拉高转速那必然是日系中本田的看家法宝，而大众则是在长期使用涡轮增压发动机的过程中，积累了宝贵的经验！

　　就实际使用而言，大众的发动机比日系要好。为什么这么说，主要从动力和节油两方面来说。

　　大众发动机动力更强

　　大众发动机有个特点，那就是数据不高，但动力强。这主要来自两个方面，一方面是大众发动机的调教问题，低扭比日系车表现的好。另一方面，把最高转速设定的比较低，日系车最高转速达6500转的时候才能发挥最高功率，而大众汽车3500转就能达到最大功率，但日常当中，谁有机会把发动机踩到6500转呢。

　　大众发动机更省油

　　估计没开过日系和德系车的人，不会想到，一直号称省油的日系车其实没有大众发动机省油。尤其开过1.4T发动机的大众用户一定体会到过，高速公路4-5升油，城区日常开5-7个油，远比日系任何一款产品都省油，就连丰田的混合动力也不敢多让。

　　日系发动机技术储备足

　　当然，日系发动机的技术储备还是比大众多的，比如丰田的1.2T发动机，就能做到不烧机油，这是其他涡轮增压厂商都做不到的，再有就是丰田的混喷技术(缸内直喷+歧管电喷)也领先于大众。不过现在奥迪也拥有了这项技术，但大众品牌还没有用上。在涡轮发动机领域，大众绝对不输日系。大众的发动机在质量方面还是比较稳定的绝对不输日系车。

如果现在我们问大家这么一个问题：你如何评价日系车的科技和技术水平？相信很多人，包括相当一部分业内人士，都会认为日系车的技术水平是远不及欧系车，尤其是德系的。一直以来，自从各种高科技开始出现在汽车上之后，德国人一直都是高新科技的代名词。

如果说汽车上最重要的部分是什么，我相信绝大多数人都会说是发动机，发动机是汽车动力的源头，发动机出了问题，汽车也就瘫痪了，所以很多人还是很在意发动机的可靠性的。所以一款好的发动机决定了一款车的根本品质。而在买车的时候除了我们国产的车之外，人们买的最多的也许就是德系的车和日系的车吧，一个车是省油，一个是安全。说实在的，这两款车的应该是旗鼓相当的，但是人们总是说，德系大众的发动机不如日系的，那这到底是怎么回事呢。

德系车的发动机大多采用的是铁质材料，铁质材料做的发动机按理说应该很坚固耐用的，但在我们中国往往是故障率很高，这主要是开车的驾驶员操作不当所造成的。与铝合金材质的发动机相比，铸铁材质的发动机导热速度要慢，从冷车启动到正常行驶预热的时间比较长，可是许多的驾驶员没有这个耐心，往往是一启动就走，而且很多的开车人自从车子买回来后，就没有认真地阅读过车子的使用手册，想怎么开就怎么开。冷车高速是最伤发动机的，所以在车管所去验车看到的尾气超标车几乎全是德系车。

加工精度的问题确实存在，但被过于放大了，其实大众涡轮发动机的活塞缸套间隙较大更多的还是设计原因，因为德系发动机的设计思路就是用高温+涡轮来提高高转时的引擎工作效率，活塞与缸套之间的间隙是随着高温带来的金属膨胀系数加大而减小，而40粘度机油也在高温下变得粘度较低，从而适合润滑更细小的摩擦间隙，而且大众奥迪不同程度烧机油也是这个原因，在冷车时金属受热膨胀不足，活塞与缸套之间的间隙过大，加上冷车时的高油压，就会有更多机油窜入燃烧室，所以短途驾驶烧机油更为严重，就是常说的冷车烧机油。

再说说日系车的发动机，日本是个资源匮乏的国家，为了节省能源，他们在车辆的设计时就考虑到发动机的轻量化达到节油最大化，所以日系车的发动机大多是采用要比铸铁比重轻的铝制材料，也就是全铝发动机，当然包括车身的钢板、底盘能薄则薄，能轻则轻，能省则省。全铝发动机的最大优点就是导热快，发动机从启动到水温90度的正常行驶温度连铸铁发动机时间的一半都不到，发动机还没怎么预热温度就上来了，马上给力。

日系中我们就拿本田和丰田的两款车来说吧，本田的发动机虽然说日系产的，而日系车虽然比较省油，但是却存在者普遍的动力不足的问题，但是本田的发动机却不是这样的，不仅动力足，而且不挑油品，不挑机机油，也许这就是日系省油的秘密。还有就是日系双田机头因为工作温度低得多，机头的金属遇热膨胀系数设计得就比大众小，活塞缸套间隙设计得也就比大众小，使用机油粘度低油压也没有大众高，所以烧机油的机率也比大众小得多，双田的高转做工效率也主要通过ivtec，ivvt这类可变正时气门技术来实现。

以前我开的大多数都是德系车，从桑塔纳到帕萨特到奥迪，发动机无一例外的时间一长就烧机油，特别是带涡轮增压器的最难伺候。验车的时候我的车一上检测线就提心吊胆的，尾气测试几乎没有一次通过的，看着别人十多年的日系车很轻松的一次性通过，心里真是妒忌。这也是我买奥拓的原因之一吧。其实德系的车是非常好的，但是因为发动机的高速体验而导致驾驶体验的问题，也许这就是最关键的。

发动机是个很复杂的系统问题，仅仅看一项性能，加速、油耗、耐久度、安全、附加配置等等指标，而忽略车身重量、使用习惯等等直接说是胡扯。通常除非接触过很多车型的人，一般车主都偏向于认为自己的车最好，这也并无不好，并且我也每一辆车都有主打的特点。而且同款车型、同发动机，不同的人的驾驶技能、保养水平也会让表现差异极大。换句话说，家庭日常用，只要不没事飙车啥的，根本不会有太明显的差异。另外，发动机≠驾驶体验，你让喜欢舒适度的人开个日本车，很舒服，开个跑车，他得给你急；你让喜欢暴力驾驶的人开个豪华行政车，他也嫌弃车肉的不行路感不清晰转向不精确。

我承认飞度发动机和车身匹配很好，可都不是一个级别的车，定位也差很多，飞度的定位是“年轻人的第一辆车”，空间紧凑，省油，调教偏向激进；而polo，以及大众的中低配车系，定位是“家用”“商务、行政”，都是超级“平均”的调教，就是任何指标都不突出，但是综合的体验会很好，所以根本不用纠结于这些，关键是车要适合自己的收入、需求。比如年轻人刚上班买车，买个紧凑级别的也能凑活用，A/A+适合一般年轻人的收入和需求；三十四岁，收入高一点了、要二胎了、换个B级的也很正常；喜欢激烈驾驶的就入手跑车车型（有很便宜的）或者高功率车型，也是可以的，不过我个人不推荐第一辆车入手运动车型，确实不实用，运动性能和舒适度是两个对头，过硬的悬挂、后排空间、行李箱空间、油耗和保养费用以及桶椅对于家用来说体验太差，分分钟让你腰疼屁屁疼。当然家里有钱、收入高就是另一个话题了。

本身这“好不好”个评价体系就是很主观的。以前我也是喜欢激烈驾驶、高性能，但是现在更偏向空间、油耗、耐用性、安全的平衡，而大众在这方面是很精明的，很会琢磨。几年前喜欢跑车，现在若是换车，果断suv。

说一下其他楼关于加速的问题，首先，没确定哪一年的发动机版本、变速箱版本，就说性能如何，并且，驾驶技术也是很大的影响因素，手自一体变速箱不同的版本差别也不小，polo除了这么多版本，实在不敢随意评论，仅仅是1.4的增压机，在不同平台的表现也不一样。手动挡，高转速和换挡时机，没受过专业训练的人，想要开到评测里的成绩，很难。而且，快加速的驾驶习惯，对油耗、发动机寿命、涡轮寿命、液压系统、悬挂等等，都是一个不小的压力。

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