双离合变速箱汽车到底能不能买？
早期的的双离合变速箱却是被“黑”的很惨，使得很多车主谈双离合变速箱就色变，主要还是因为早期的双离合变速箱都是以干式双离合为主，散热方面的的设计稍显不足，所以很多干式双离合的变速箱会因为散热的问题而出现各种问题，但是随着车企对于双离合变速箱的大力投入，现如今的干式双离合变速箱已经在很大程度上弥补了散热的缺陷，所以现在大部分的搭载双离合变速箱的车型还是相当可靠的，但是如果预算充足的话，我还是建议大家选择双离合变速箱中的湿式双离合。
简单一点来说的话，以手动挡车型为例，变速箱中只有一套离合器片，驾驶员可以通过离合器来控制发动机与变速箱的连接；而双离合变速箱指的就是一个变速箱中有两套离合器系统，其中一套系统控制控制着奇数档位，另外一套系统控制着偶数档位，而这样做的最大好处就是当其中一套离合器系统在工作的时候，另外一套离合器系统就一直处于待命状态，这样在换挡时候的响应更加的灵敏，作为驾驶员，操控起来也会更加得心应手，这样的衔接在很大程度上避免了换挡过程中的顿挫感。
而双离合变速箱中又分为干式双离合和湿式双离合：其实这两者的最大区别就是散热方式的不同，一般来说，干式双离合是依靠外界的自然风来散热，散热效果稍微有点差；而湿式双离合不同，是通过变速箱油来散热，这样做的最大好处就是散热效果好，并且变速箱内部各部件长期处于变速箱油的浸泡下，磨损程度会大大降低，这也就是为什么湿式双离合比干式双离合更加耐用的原因，据不完全统计，湿式双离合的使用寿命是干式双离合的5-6倍。
1、长时间低速行驶，其实这也是非常好理解的，当咱们车辆长期处于市区堵车低速状态下行驶，车辆变速箱中的零部件需要在1档和2挡的位置来回切换低速高扭会加剧零件的磨损，从而减少变速箱的寿命。
2、车辆没有停稳就切P档或者R档，很多车主都有一个坏习惯，那就是咱们车辆在没有完全停稳的时候，就直接切换档位至P档或者R档，这样的会导致本来顺时针旋转的齿轮会受到反向作用力，变速箱中的齿轮就容易出现打齿的情况，严重的会损坏变速箱中的离合器片，甚至是损坏变速箱中的轴承。
3、切勿空档滑行，很多车主沿袭了开手动挡车型的习惯，总觉得空档滑行比较省油，这是相对于以前老式化油器发动机的，对于现在的电子节气门没有任何效果，并且车辆空档滑行最容易引起共振和打滑，虽然咱们空挡情况下变速箱和发动机的连接中断，但是此时变速箱中的齿轮还在车轮的带动下高速运转，这样机会导致共振和打滑情况的发生，从而降低变速箱的使用寿命。
4、没有一句保养手册按时保养，很多车主在用车过程中都会忽视这些大件的保养，尤其是对于变速箱的保养，很多车主朋友不太重视，而长期使用的变速箱油就像是发动机机油一样，润滑性和散热效果都会大幅度下降，这对于变速箱零部件的损耗也非常的大。
其实不管是双离合变速箱还是CVT无级变速箱，亦或是公认最稳定的AT变速箱，都做不到0故障率，其实很多出现变速箱问题的车辆，都是概率性的偶发事件，就好像有的人反映干式双离合出问题，但是有的人用到报废也没有问题，再加上双离合变速箱经过这么些年时间的发展，稳定性方面有了很大的提升，所以我觉得搭载双离合变速箱的车辆完全能买。
现在的汽车市场是双离合变速箱的天下，铺天盖地的都是“双离合”。如果我们觉得它不靠谱故障率高的话，那么想要找到AT自动挡的变速器很难啊！由于双离合变速箱的成本低于AT而且省油加速反应快，所以被大范围车企使用。
那么对于消费者来说到底能不能购买使用呢？建议是尽量选用湿式双离合变速箱，故障率会低于干式双离合，6速双离合会好于7速，双离合既然有市场就说明有其存在的价值，目前来说故障率绝对达不到零级别，是由于技术瓶颈还没有突破。比如新款君越20 T起步脱档现象，帕萨特起步异响、加速顿挫、动力闪断，就连沃尔沃的双离合也不是百分百无故障。
如果我们选中了某款车，即使是双离合变速箱也要决定购买的话，不要看广告不要看品牌，使用当中是否出现故障与这些都无关，很多人都在吐槽双离合如此不堪一击，但是有很多车辆却一切正常。所以说买双离合变速箱汽车靠的是一种运气。
如果我们选购了“双离合”就要小心的去呵护它，在遇见红灯时挂入N挡等候防止离合器过热，保养周期是60000公里但是必须更换专用变速箱油和阀体油，以保证与原设计匹配一致达到最佳动力曲线。
1.磨损严重。
为追求更快的换挡无缝连接，离合片自然有更大的耗损，特别是拥堵路段时频繁升降挡。5年前大众由于7速DSG双离合变速器的先天不足，所引发的换挡顿挫感、异响、警告灯突然报警，半路抛锚等事故，已然成为当年DSG的“黑历史”，也让许多选择了这种变速器的消费者连连喊冤。
2.干式双离合体验度差
开过干式双离合车子的朋友应该能体会到，2挡与3挡之间的顿挫感十分明显，如果长时间处于拥堵路上，走走停停，干式双离合发热问题得不到缓解，很可能因为超负荷运作而出现问题。
3.对软件要求严格
双离合抵挡顿挫、可靠性不足等前期问题，其实都已逐步完善。绝大部分品牌存在的顿挫问题，其实就是软件程序匹配不够好，这点就好比一些直接将它买来用的自主品牌车企，后期的匹配调校也是十分重要的。
正因为如此，大众改进的湿式双离合就的调校就比较符合当下国内路况问题。但毕竟技术还不算完全成熟，曾经有修车朋友告诉我：买双离合就像是赌博，赌这几年用车期间不会出问题，一旦出了问题，大修不可避免！
我觉得现在的双离合已经很不错了，有优点就有缺点，CVT平顺省油成本低，但不能承受大扭矩，暴力开车的不合适，AT平顺可靠，但传动效率低，油耗偏高，干式双离合成本低，传动效率高省油，容易发热和顿挫，湿式双离合可靠，平顺性在AT和干式之间，调教好的也能达到AT和CVT的平顺，只要你明白其工作原理，注意避开其缺点，什么都耐操，手动挡要是经常半离合，转速和车速配合不好，更加容易坏，双离合注意等红绿灯挂空挡，堵车关闭节能模式，是不容易坏的，我的9万公里没有一点问题，正常换了一次变速箱油而已，还是要看人怎么开
双离合等同 [智能手动变速箱] : 变速箱+双离合模块+换挡模块+变速箱电脑。优点：换挡快、传动效率高；缺点：不如AT使用简单，操作不当易顿挫出故障。湿式与干式双离合区别：湿式散热介质是油、承载扭矩范围宽；干式散热介质是空气、基于湿式研发、换挡比湿式快、传动效率比湿式高、最大承载扭矩250牛米。所有自动挡 “D挡刹车待行” 离合器摩片微联致使：❶引擎传递微动力整车微颤；❷摩片微摩擦变速箱温度升高对AT伤害可忽略、对CVT和湿式双离合伤害能忍受、对干式双离合伤害致命。基于❶❷情况总结 [自动挡使用要点]: ①短暂停车 “D切换N挡” 切断动力 (踩刹车前切换、停后切换抖一下)；②龟行 “DN挡适时切换着” 行驶；③山路、路况复杂用 “手动” 模式。
驾驶DSG夏朗、帕萨特感受：不急加速工况发动机转速1400-2000转/分间切换挡位不顿挫，从起步到六挡感觉不到何时加挡，减挡也没感觉。同是DSG，进口夏朗比帕萨特更好使。会用优势大，但各品牌技术、质量差距很大。没有十全十美产品。只要遵循 [自动挡使用要点] 定让干式和湿式双离合变速箱都能 [扬长避短]。
CVT拖挡(高挡低转速)，配CVT车匀速行驶时引擎转速逐渐降低省油(是优点)、降到拖挡转速(变缺点)。2.0T奥迪A4L八挡CVT变速箱，匀速车速70公里/小时发动机转速逐渐降低到1200转/分(此转速扭矩260牛米)拖挡。
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