激光雷达唯一量产车型 飞凡R7？
易车原创 在2021广州车展上,飞凡汽车发布了旗下R7车型，此前车型代号为ES33。不过内饰仍处于保密状态，但是可以确定的是新车的外观基本上已经不会有太大改动。从此前的概念车到现在的量产版本，R7整体造型非常接近概念版。飞凡汽车作为上汽集团下的新能源品牌，首款车型R7也带来许多亮点，接下来通过外观简单来看看。
新车定位是一台纯电动中大型SUV，外观上采用新能源车型比较典型的设计语言，比如封闭式前格栅，辅以贯穿式LED日间行车灯以及格栅两侧多折角的设计，提升立体感，加上跨界车型身份，整体更偏运动属性。
前脸的设计很大胆，擎盖上两个夸张的进气口在量产版上简化成了两块凹面，保险杠两侧三角形的远近光灯由7颗LED灯珠构成，极富设计感与科技元素。
量产版新车的车侧对概念车的还原度更高，除了增加外后视镜、简化了车门上的凹面、更换了轮毂的造型外没有过多的变化，看到概念车的时候甚至觉得新车应该会使用流媒体外后视镜，但量产版上还是使用了传统后视镜。
车侧隆起的前后轮拱营造出了非常强的肌肉感，再搭配上流畅的大溜背设计营造出的柔美感很有科幻电影里未来世界中的汽车范儿。轮胎方面，量产版展车使用的是235/45 R21尺寸的马牌EcoContact 6轮胎。
作为一台强调智能化和未来感的新车，R7使用了隐藏式门把手，B柱上还标示出了钥匙感应区。据此推测新车以后可能会使用类似特斯拉的卡片式钥匙，甚至可以通过手机的NFC近场通信识别技术来解锁驾驶车辆。
车尾对概念车的还原度也很高，概念车下方略显突兀尺寸夸张的碳纤维纹路后扩散器在量产版上不见踪影。同时量产版采用了贯穿式的尾灯组和发光R车标，并且尾窗上方的高位刹车灯也用了贯穿式设计，上窄下宽的车尾剪影与车侧一样非常有肌肉感。
新车内饰目前还未公布，但相信在如此具有创造性的外观里面的内饰也会给人以惊喜，据悉新车整车搭载了包括激光雷达、摄像头、高精地图传感器、4D成像雷达、超声波雷达等在内的33个高性能传感器，除此之外5G-V2X和英伟达超强算力芯片等传输与处理硬件都将搭载在新车上。
动力电池方面，该车提供单电机、双电机版本，搭载容量为77/90kWh的三元锂电池，将搭载拥有1000+项专利技术的三电技术，搭载L0级别热失控管理系统，控制自燃风险。
全文总结：在如今新能源市场，飞凡汽车的首款车型R7对于上汽在高端新能源市场迈进，有着积极作用，弥补目前豪华市场的短缺。就产品而言，可以看到新车追求的是一种极简主义，减少了许多机械的元素，迎合目前市场的主流设计方向。而这款车的到来，将加剧高端新能源市场的竞争，未来上市后将是一个多元化的选择。当然，新车毕竟在口碑以及市场方面需要一定沉淀，才能与蔚来、特斯拉等主流品牌抗衡，不过它的究竟表现如何，还需要看后续的价格以及续航表现是否有优势。
全新中大型SUV――飞凡R7将于2022年下半年上市且交付。
作为传统车企的龙头，上汽集团与新势力PK的策略是“多头下注”？早在2021年的上海车展上，上汽集团旗下的R汽车就发布了ES33概念车。随后，R汽车更名飞凡汽车，并且独立于上汽乘用车运营。广州车展上，ES33项目正式定名为飞凡R7。
如今，新车终于发布了官图和部分产品细节，并在2月22日正式开启预定。作为飞凡品牌目前规划的旗舰车型，它的定位为中大型SUV，三维尺寸分别为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm。
从正式发布的量产版本官图来看，飞凡R7的设计风格对此前ES33概念车还原程度较高，车头下压，前脸采用封闭式格栅设计，日间行车灯为贯穿式，具有辨识度。
从侧面来看，新车与概念车的造型几乎保持了一致，线条简洁流畅，溜背式的车顶弧线配合前后轮拱上方隆起的筋线，颇具力量感，而双色大尺寸低风阻轮圈的加入，使整体的风阻降低至0.238，这在SUV车型中属于相当不错的成绩。
此外，飞凡R7还提供了龙舌蓝、银翼紫、流光粉和云舒白4种不同的车身颜色，以满足不同用户的审美需求。
本次官方预告图中，没有过多展示飞凡R7的尾部细节，结合此前ES33的设计来看，飞凡R7或许也会采用贯穿式尾灯设计，与前大灯组相呼应。车尾下方的包围相比概念车型复杂的扰流设计或有所收敛，但依然呈现出矫健的车身姿态。
概念车车尾设计
内饰方面最大的亮点莫过于屏幕，新车预计配备43英寸的一体式三连屏设计，并且可以实现分屏操作，还支持独有的巨幕AR-HUD系统，匹配高通骁龙8155车规级处理器。
智能驾驶层面，根据已知的信息来看，飞凡R7未来将会搭载33个高性能感知硬件，包括激光雷达、摄像头、5G-V2X模块、高精地图以及毫米波雷达、超声波雷达。
其中，Luminar的激光雷达采用1550nm光源技术，最远探测距离超500m，摄像头的视觉方案中最高像素可达800万，而毫米波雷达也升级为增强版远距点云角雷达。
三电系统方面，新车提供了单电机和双电机两种动力规格，其中双电机版本最大功率可达400kW，峰值扭矩达700N·m，加速成绩可做到4s级水平。续航方面，飞凡R7将提供77kW·h和90kW·h两种不同规格的三元锂电池，长续航版可达600km+的续航能力，但尚不清楚这一续航成绩是在何种工况以及何种驱动条件下取得。
特别值得一提的是，飞凡R7支持RISING POWER飞凡能量方案，可实现电池的可换、可升级。而目前，上汽内部仅针对B端运营的出租车做了相应的换电技术尝试，尚不清楚飞凡在C端用户的换电技术布局。
新车目前已开启预定，预计将于2022年下半年上市交付，首批“摩天轮用户”在预订期间可享受定金5倍膨胀，至高抵扣2万元车款的限时福利。
整体来看，飞凡R7的产品具有颇多亮点，但包括内饰设计、底盘配置、换电布局等细节信息尚待进一步披露。有兴趣的朋友，不妨进一步地观望更多的产品信息。
对飞凡汽车而言，飞凡R7有助于更新品牌的产品阵列，告别此前产品“新瓶装旧酒”的尴尬处境，向消费者提供一款有竞争力的全新纯电平台车型。不过在上汽集团内部，飞凡R7应该如何定价，使品牌整体与入门级的荣威品牌以及高端化的智己品牌实现差异化，充分填补其中的空白市场，依然是值得探讨的话题。
近期激光雷达支持的自动驾驶汽车实现量产比较不现实，客观上看得等到固体激光雷达实现量产
是的，飞凡R7搭载了PP-CEMTM像素级点云融合高阶智驾方案，这套方案是由飞凡汽车与上汽集团创新研究开发总院共建的智驾共创中心全栈自研的。采用了包括LUMINAR高规激光雷达、Premium 4D成像雷达、增强版远距点云角雷达等多达33个高性能感知硬件，加上英伟达OrinTM超算力智驾芯片，实现了更精准的多场景物体识别，以及更安全的智能驾驶体验等级。
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