速腾1.4t驾驶常识
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1.速腾1.4T+DSG开车时需要注意什么~~
我自己开的就是速腾1.4T+d的豪华版。可以这样评价速腾：
1、油耗：目前我开空调在市区开是8个油多点，油耗还是很不错的。
2、动力：动力只要上了1千7以上涡轮介入后动力是嗷嗷的，
3、舒适度：因为我买的是豪华版的，也就是比技术版多个真皮，但别小看真皮，坐的皮普通的舒服，因为普通的人一坐整个人就陷进去了，不是太舒服的，所以当时还是选择了豪华版的。
4、操控：因为是电子助力，而且四轮独立悬挂，所以操控感十分好，方向指向明确，速度慢时方向盘很轻，高速时方向盘加重，很稳的感觉。
5、安全：全系标配ESP也就是电子车身稳定系统，在雨天和下雪天起到防侧滑的效果，而且全车4气囊，四门内能有Y型防撞梁，速腾的安全性还是很不错的。
6、保养：5000公里首保，首保免费，以后每7500或1万公里保养一次，每次大概600多元左右，也不是很贵，主要速腾要用全合成机油，这个比一般机油价格略贵。
7、外观：外观这个东西就是仁者见仁的东西了，速腾绝对不是第一眼看上去就喜欢的，因为它秉承了德系车的中庸、稳重的外观，不张扬，但绝对是耐看型的，越看越喜爱。
8、内饰：和外观一样，比较淳朴，但11款在改变了内饰后，显得又不失运动，用料和做工都还是很不错的。也属于耐看型的，比科鲁兹和英朗一些十分运动的比较，不会显得十分的突兀。
9、空间：一开始我觉得速腾小，但我1米8的个子坐进去调好座椅后，空间还是很充裕的，尤其是头部，比卡罗拉等车好多了，后排空间也还是不错，家用绝对够用，我认为还是要座椅调的好，任何车前排座椅调的不好就会觉得空间比较挤。
10、质量：德系车的质量还是比较过硬的，就是偶尔会出现底盘、中控异响等小问题。这个与独立悬挂的复杂性有关。
总而言之，速腾是俩好车，你值得拥有。
2.新速腾1.4t正确开车顺序
起步：钥匙或一键启动至通电模式，注意不是一次拧到点火。通电后自检系统，你可以听到机头盖子里唧唧响，这是在自检和给油管送油，等没有声音后，一般在7-11秒之间，这个时候你可以把档位从P拉进N档，自检完成后点火，松手刹，N-D档，送脚刹，等车滑行3秒后加油，在水温未到80以上时不要把转速踩到2000转以上。停车：车子停稳后，拉手刹，挂N档，送脚刹，车子会前后晃一下，这是让手刹介入车子停稳，解放脚刹，这时停稳了就熄火，然后再踩下脚刹辅助挂档至P。
纯手打，够仔细吧，不懂继续追问。
3.速腾1.4T新车使用时需要注意什么事项
我是11月6号提的1.4TSI手动技术，买车前和买车后都做了很多的作业，这些问题我经过多家4S店的打听，基本上可以做一个比较正确的回答，因为这些问题，我不光问了销售，更主要的是问的4S的技术总监。
1.冬天一定要热车。冬天启动的时侯虽然转速在启动后马上就可以降到800左右，但发动机的声音依然很大，这时候动车对车是有害处的，所以要让发动机预热一会儿，当然时间绝不能过长，不能一热就热个10分钟，等水温达到90了才动车，这也是绝对错误的，不但废油，而且容易产生积炭。
正确的方法是热车2、3分钟，然后低车速行驶几分钟，然后基本上就没问题了。 至于其他季节，热车与否和长短，根据气温情况而定。
2.和普通发动机还是有些不同的。涡轮增压发动机不怕高转速，就怕低转速。
如果开自然吸气的发动机车，我们有时会高档位、低车速，这样的结果就是把发动机转速也憋的很低，明显也能感觉到发动机被憋的突突响，有顿挫感。这个习惯对自然进气的发动机也会造成伤害，但不是很大。
如果开涡轮增压的有这种习惯，那对涡轮的伤害就太大了，会大大减少涡轮寿命，所以绝对要杜绝这种习惯。TSI发动机，如果是手动车型，要做到2000转行车，2200到2300换档。
这个我说的是磨合期。出了磨合期可以适当的再提高转速。
你会发现虽然转速高了，但由于发动机可以发挥出最大扭矩，反而会省油的。 让涡轮充份发挥它的作用，这也是买涡轮增压车的目的。
而且TSI发动机已经不是原来简单带T的发动机了，单纯靠风冷来降温冷却，你看看实车能发现TSI的涡轮是但水冷的，所以不用像以前的带T发动机那样，到地方还要等几分钟冷却一下才能熄火，现在直接熄火后，水冷系统和风扇还是工作的，这个你可以在拔钥匙后很清楚的听到的。 再说说1.4TSI的保养问题，4S店叮嘱说，首保5000，以后每7500保养一次。
我还问了用不用像有的论坛说的那样，在两三千的时侯自己提前换一次机油，4S说不用，那样对车有害处，严格按照说明书的要求做保养最好。3000公里前，瞬时转速不能超3000、车速不能超90（在多功能菜单里有车速提醒功能，我现在就设定到90，到了这个速度会有声音提醒）.在行驶了3000公里左右的时侯，可以拉一下高速，也就是你说的冲一下，要150以上。
但持续时间不能过长，30-50公里即可。然后就可以正常驾驶了。
1.4TSI是好车，我开了将近500公里了，平均油耗7.5，这还是在磨合期，出了磨合期我相信降到7个以内没有任何问题。 不过楼主如果是最近订的车，那提车时间可能会很久，而且可能会加钱和加装饰。
提前做好准备吧，祝愿楼主早日开上新车。 我回答的问题里有很多是关于速腾1.4TSI的，有兴趣可以看一下，希望对你有帮助，如果还有问题我们可以随时交流。
4.谁知道购买速腾1.4t后应该注意的问题
以上2楼的说得都对，但说得像书上写的一样，是人都知道！
速腾1.4TSI最大的变化就是发动机，这款发动机对油品质量要求相当高，请注意，是油品质量不是油品标号！用97的油除了多花钱，没任何效果。
我驾驶1.4TSI速腾在6000公里左右，发动机灯就亮了，一检查是尾气排放过浓，这个就是油品质量差了造成的，所以，1.4TSI发动机最好每3000公里使用一瓶巴斯夫的汽油添加剂。
另外，1.4TSI发动机是在约1500转时介入涡轮，驾驶的时候尽量是发动机转速保持在1500以上，切忌一块一慢，让转速始终在1500左右上下，因为这样会导致涡轮在转与不转之间切换，这对涡轮的寿命是有影响的，始终保持在1500以上，让涡轮一直正常工作，对保护涡轮有利！
磨合期间，车速不是主要问题，发动机转速才是主要问题！尽量在1500—2500之间运行为好，2楼80码的速度限制是按照1.6车子来说的，1.4T速腾在2000转时，挂5档，速度就已经88码了！所以，速腾1.4TSI磨合的速度限制在00以下，对应转速在2500以下就好！
其他所有的驾驶，按照新车驾驶方法来就行了
5.大众新速腾1.4t的车怎么样
综合考虑，还是一款不错的车。详细信息请咨询当地4s店或官网。
1. 驾驶感受方面，新速腾不强调路感，方向盘回馈力度偏大，转向时基本都是单纯的同一阻尼，极为平淡，不过这种稳重的 *** 令驾驶更轻松，高速行驶中比较扎实，易于掌控。刹车有点奇怪，踏板明显松弛，前三分之一行程绵软无力，几乎是踏空的，继续往下踩，制动力才开始显现，跟日系车极为相像，习惯传统大众风格的驾驶者需要适应。
2. 悬挂的硬度适中，妥善过滤路面震动，又很利索，标准德国车的感觉。厂家宣称这是“宜家宜商”的车型，亲身体验证明，它宽敞的空间和出色的噪音抑制能力确实能为后排乘客提供温馨的舒适感，乘坐感受让人想起老款帕萨特B5以及新领驭，然而它毕竟只是常规家用车，作商务用途还是略显单薄。
3. 后悬挂的变化，是一项系统工程，我们无法抛开其他因素去验证半独立悬挂结构对舒适性的影响，事实上日常驾驶中很难体会到新车悬挂相比老款有何不足。不过正是这一大幅度的减配行为触及了很多大众支持者们的容忍底线。
4. 在激烈驾驶时车体侧向支撑性不错，具备操控潜质，可惜模糊的转向抹煞了驾驶乐趣。另外要说的是，这辆速腾1.4T的ESP好像无法关闭，它给驾驶者少许的宽容度，在车辆接近极限时轻柔的辅助一下，恢复循迹性后立刻放开，让人难以察觉。
速腾1.4t驾驶常识视频
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我自己开的就是速腾1.4T+d的豪华版。可以这样评价速腾：
1、油耗：目前我开空调在市区开是8个油多点，油耗还是很不错的。
2、动力：动力只要上了1千7以上涡轮介入后动力是嗷嗷的，
3、舒适度：因为我买的是豪华版的，也就是比技术版多个真皮，但别小看真皮，坐的皮普通的舒服，因为普通的人一坐整个人就陷进去了，不是太舒服的，所以当时还是选择了豪华版的。
4、操控：因为是电子助力，而且四轮独立悬挂，所以操控感十分好，方向指向明确，速度慢时方向盘很轻，高速时方向盘加重，很稳的感觉。
5、安全：全系标配ESP也就是电子车身稳定系统，在雨天和下雪天起到防侧滑的效果，而且全车4气囊，四门内能有Y型防撞梁，速腾的安全性还是很不错的。
6、保养：5000公里首保，首保免费，以后每7500或1万公里保养一次，每次大概600多元左右，也不是很贵，主要速腾要用全合成机油，这个比一般机油价格略贵。
7、外观：外观这个东西就是仁者见仁的东西了，速腾绝对不是第一眼看上去就喜欢的，因为它秉承了德系车的中庸、稳重的外观，不张扬，但绝对是耐看型的，越看越喜爱。
8、内饰：和外观一样，比较淳朴，但11款在改变了内饰后，显得又不失运动，用料和做工都还是很不错的。也属于耐看型的，比科鲁兹和英朗一些十分运动的比较，不会显得十分的突兀。
9、空间：一开始我觉得速腾小，但我1米8的个子坐进去调好座椅后，空间还是很充裕的，尤其是头部，比卡罗拉等车好多了，后排空间也还是不错，家用绝对够用，我认为还是要座椅调的好，任何车前排座椅调的不好就会觉得空间比较挤。
10、质量：德系车的质量还是比较过硬的，就是偶尔会出现底盘、中控异响等小问题。这个与独立悬挂的复杂性有关。
总而言之，速腾是俩好车，你值得拥有。
2.新速腾1.4t正确开车顺序
起步：钥匙或一键启动至通电模式，注意不是一次拧到点火。通电后自检系统，你可以听到机头盖子里唧唧响，这是在自检和给油管送油，等没有声音后，一般在7-11秒之间，这个时候你可以把档位从P拉进N档，自检完成后点火，松手刹，N-D档，送脚刹，等车滑行3秒后加油，在水温未到80以上时不要把转速踩到2000转以上。停车：车子停稳后，拉手刹，挂N档，送脚刹，车子会前后晃一下，这是让手刹介入车子停稳，解放脚刹，这时停稳了就熄火，然后再踩下脚刹辅助挂档至P。
纯手打，够仔细吧，不懂继续追问。
3.速腾1.4T新车使用时需要注意什么事项
我是11月6号提的1.4TSI手动技术，买车前和买车后都做了很多的作业，这些问题我经过多家4S店的打听，基本上可以做一个比较正确的回答，因为这些问题，我不光问了销售，更主要的是问的4S的技术总监。
1.冬天一定要热车。冬天启动的时侯虽然转速在启动后马上就可以降到800左右，但发动机的声音依然很大，这时候动车对车是有害处的，所以要让发动机预热一会儿，当然时间绝不能过长，不能一热就热个10分钟，等水温达到90了才动车，这也是绝对错误的，不但废油，而且容易产生积炭。
正确的方法是热车2、3分钟，然后低车速行驶几分钟，然后基本上就没问题了。 至于其他季节，热车与否和长短，根据气温情况而定。
2.和普通发动机还是有些不同的。涡轮增压发动机不怕高转速，就怕低转速。
如果开自然吸气的发动机车，我们有时会高档位、低车速，这样的结果就是把发动机转速也憋的很低，明显也能感觉到发动机被憋的突突响，有顿挫感。这个习惯对自然进气的发动机也会造成伤害，但不是很大。
如果开涡轮增压的有这种习惯，那对涡轮的伤害就太大了，会大大减少涡轮寿命，所以绝对要杜绝这种习惯。TSI发动机，如果是手动车型，要做到2000转行车，2200到2300换档。
这个我说的是磨合期。出了磨合期可以适当的再提高转速。
你会发现虽然转速高了，但由于发动机可以发挥出最大扭矩，反而会省油的。 让涡轮充份发挥它的作用，这也是买涡轮增压车的目的。
而且TSI发动机已经不是原来简单带T的发动机了，单纯靠风冷来降温冷却，你看看实车能发现TSI的涡轮是但水冷的，所以不用像以前的带T发动机那样，到地方还要等几分钟冷却一下才能熄火，现在直接熄火后，水冷系统和风扇还是工作的，这个你可以在拔钥匙后很清楚的听到的。 再说说1.4TSI的保养问题，4S店叮嘱说，首保5000，以后每7500保养一次。
我还问了用不用像有的论坛说的那样，在两三千的时侯自己提前换一次机油，4S说不用，那样对车有害处，严格按照说明书的要求做保养最好。3000公里前，瞬时转速不能超3000、车速不能超90（在多功能菜单里有车速提醒功能，我现在就设定到90，到了这个速度会有声音提醒）.在行驶了3000公里左右的时侯，可以拉一下高速，也就是你说的冲一下，要150以上。
但持续时间不能过长，30-50公里即可。然后就可以正常驾驶了。
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提前做好准备吧，祝愿楼主早日开上新车。 我回答的问题里有很多是关于速腾1.4TSI的，有兴趣可以看一下，希望对你有帮助，如果还有问题我们可以随时交流。
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速腾1.4TSI最大的变化就是发动机，这款发动机对油品质量要求相当高，请注意，是油品质量不是油品标号！用97的油除了多花钱，没任何效果。
我驾驶1.4TSI速腾在6000公里左右，发动机灯就亮了，一检查是尾气排放过浓，这个就是油品质量差了造成的，所以，1.4TSI发动机最好每3000公里使用一瓶巴斯夫的汽油添加剂。
另外，1.4TSI发动机是在约1500转时介入涡轮，驾驶的时候尽量是发动机转速保持在1500以上，切忌一块一慢，让转速始终在1500左右上下，因为这样会导致涡轮在转与不转之间切换，这对涡轮的寿命是有影响的，始终保持在1500以上，让涡轮一直正常工作，对保护涡轮有利！
磨合期间，车速不是主要问题，发动机转速才是主要问题！尽量在1500—2500之间运行为好，2楼80码的速度限制是按照1.6车子来说的，1.4T速腾在2000转时，挂5档，速度就已经88码了！所以，速腾1.4TSI磨合的速度限制在00以下，对应转速在2500以下就好！
其他所有的驾驶，按照新车驾驶方法来就行了
5.大众新速腾1.4t的车怎么样
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1. 驾驶感受方面，新速腾不强调路感，方向盘回馈力度偏大，转向时基本都是单纯的同一阻尼，极为平淡，不过这种稳重的 *** 令驾驶更轻松，高速行驶中比较扎实，易于掌控。刹车有点奇怪，踏板明显松弛，前三分之一行程绵软无力，几乎是踏空的，继续往下踩，制动力才开始显现，跟日系车极为相像，习惯传统大众风格的驾驶者需要适应。
2. 悬挂的硬度适中，妥善过滤路面震动，又很利索，标准德国车的感觉。厂家宣称这是“宜家宜商”的车型，亲身体验证明，它宽敞的空间和出色的噪音抑制能力确实能为后排乘客提供温馨的舒适感，乘坐感受让人想起老款帕萨特B5以及新领驭，然而它毕竟只是常规家用车，作商务用途还是略显单薄。
3. 后悬挂的变化，是一项系统工程，我们无法抛开其他因素去验证半独立悬挂结构对舒适性的影响，事实上日常驾驶中很难体会到新车悬挂相比老款有何不足。不过正是这一大幅度的减配行为触及了很多大众支持者们的容忍底线。
4. 在激烈驾驶时车体侧向支撑性不错，具备操控潜质，可惜模糊的转向抹煞了驾驶乐趣。另外要说的是，这辆速腾1.4T的ESP好像无法关闭，它给驾驶者少许的宽容度，在车辆接近极限时轻柔的辅助一下，恢复循迹性后立刻放开，让人难以察觉。
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