二战后，美俄（苏）主战机种的推出时间和间隔

美苏战斗机对比 从二战至今~

实力相当，但美国总体占优。

第一回合 米格15 VS F-86
F-86

米格15


这两种战机在朝鲜战场上实打实的正面对抗了一次。这种对抗对未来的战斗机发展提供了强大的影响力。美苏在战斗机领域有各自的特点，但双方实际也是在好几个回合中互相学习，甚至经常出现第二个回合中双方互换优势领域的事情。
众所周知米格15在爬升等垂直面上优于F-86，而F-86佩刀这是水平面上有优势。所以米格15经常从更高的位置冲下去袭击F-86，但是F-86则是用自己水平面的优势摆脱对手。因此树立了战后双方空军领域第一个追求目标，那就是高空高速，具体化就是——奔向2马赫。

第二回合 米格21 VS F-4和F-104

米格21

F-4

F-104


这三种战机都是2马赫飞机的典型案例，其实2马赫这个二代机的典型特征之前，还有一个过渡时代，苏联方面的选手是米格19（可能也有人认为是米格17），美国方面是F-100超级佩刀。其实超级佩刀这个名字很好，一看就知道是佩刀的超级化的产物。本质这个过渡时期就是第一回合选手的超音速化和超级化。因为冷战刚开始，双方还认为战争会一触即发，因此赶紧研制了第一回合超级化的战斗机。虽然米格19跟米格15差距很大，一个是双发，一个是单发。一个是T翼，一个是常规尾翼。但是思想上很接近的。双发仅仅是因为苏联正好没有能推动他进入超音速的单发发动机。而T翼本来米格19也打算采用，只不过死了的试飞员阻止了米高扬的这个想法，让这个T翼的追求者放弃了他的设计习惯，当然米高扬是幸运的，因为F-104付出的代价可不仅仅是试飞员了。

F-100

米格-19


美苏双方都在2马赫大目标推进的时候，双方的设计理念有所区别。美国人被米格15高超的爬升所震惊，特别是洛克希德听取了很多飞行员的意见，树立了爬升在战斗机性能中的重要性。F-104除了众所周知的2马赫以外，剩下的唯一的特点就是爬升和速度。这款战机的水面机动性接近0，飞在空中就是个人操火箭。对于水平机动性至关重要的机翼面积只有18平方米，起飞降落要靠给机翼吹气。按说F-104这么好的爬升应该丢给国土截击部队，结果该机航程又太短，截击部队死活不要，宁愿使用自己定制的三角箭。
于是洛克希德就把F-86的水平机动性忘的一干二净，直接追求苏联式的爬升了。美国人装备F-104并不多，大部分仍然使用F-100超级佩刀。主要是F-100当做战斗轰炸机，可以挂着核弹丢到苏联国土上去。
当然美国人并不是只会生产爬升机器的，到了60年代前期，F-4服役了。F-4明显比F-104好了很多，即便是不算擅长的水平机动性也不至于像F-104那么糟糕。虽然F-4一样有大迎角过差的骂名，但是怎么说也比T翼好一些。F-4是一款全面发展的重型2马赫战斗机。
而米格21同样也是作为2马赫大目标的产物。爬升虽然不如F-104那么厉害，但是好歹也是全面发展。水平机动性还是比较优秀，毕竟在增升措施比较愚蠢的当时，翼载还算比较低，这表示F-104胜在了爬升，而米格21则是胜在了水平机动性上，双方位置互换了。
这里还特别强调一点，F-104跟米格21都是1958年进入部队，F-4则是因为有一些改进（比如下反的平尾和上反的机翼端），于1963年交付空军。1961年交付海军。米格21和F-104历次交战中，每次都是米格21获胜（在南亚地区），被干掉了4架F-104。据此判断F-104应不如米格21，这令苏联在冷战里维持了短短3年的空中优势。除此之外，苏联没占据过什么空中优势。二代半出现的太晚，导致不幸对上了美国三代的服役。

第三回合 米格23、米格25 VS F-15

米格23

米格25

F-15

看到了垂直机动性优秀的F-104和F-4之后，苏联设计师也开始发奋，特别是米格21设计时候，手头缺乏大推力的涡喷发动机的窘境逐渐解决，虽然没有F-100这种神器，但是毕竟还是有大推力的涡喷。所以苏联人也毅然决然的走上了高空高速的路线，不惜舍弃水平机动性。代表作就是米格23和米格25。米格23的垂直机动性非常优秀，简直就是加速机器。美国飞行员飞了之后也纷纷表示这货加速给力。米格23也学习F-4，给机头加上了雷达。而和米格23同期的米格25彻底走向了超音速截击路线，不惜用钢材制造了大空重来提高高空高速性能。大空重带来的极其低劣的低空低速性能根本无法弥补，所以只好战术规定米格25升空时候必须米格21伴飞。
但是米格25的一个作用却立竿见影，那就是给西方的震撼。随着冷战后期双方最先进战机在天空的接触越来越少，更多的接触通过航展进行。米格25在68年左右的航展的出现，也震惊了西方同行。苏联人称这是一款3马赫的飞机，仅仅这点西方人也不会太震惊，毕竟手头有SR71呢。但是西方人真正震惊的是米格25的小后掠机翼和粗大的发动机。粗大的发动机意味着极高的推力，而小后掠翼则表明该机机翼能提供极大的升力（当然实际上被巨大的空重抵消了），而且反过来小后掠的机翼产生的超音速阻力也只有巨大的发动机推力才能抵消。在不清楚飞机材料和空重的前提下，西方人能得出的唯一结论就是苏联人的高机动性高速度性能的一代神机诞生了（特别强调当时F-15还没诞生）。实际上不清楚机身材料和米格25空重的人，得出这个结论是必然的。如果米格25把空重降低为13吨，那么他能成为一个全空域的空中霸主。
对于1968年的西方人，他们亲眼看到了神机的诞生。这种引发恐慌的感觉立即让他们回去加快了F-15的研制。实际上F-15就是他们眼中堪堪比上苏联的战机，一个具备高空高速而且高机动性的制空飞机。
这个高机动性、高空、高速的制空飞机，又反过来让苏联人陷入了噩梦。

第四回合 苏27、米格29 VSF-15、F-16

Su-27

米格29

F-15

F-16

因为西方军事透明度高，苏联人很快了解到一个棘手的对手——F-15诞生了。不过赶在自家趴窝的时候，苏联人先只好用一帮二代改来撑场子，但是这些二代改（也就是米格23和米格21比斯，米格25）在以色列的天空（或者说以色列人自认为是自己的天空）已经证明自己都是别人案板上肉，只有米格25在逃命方面表现出了自己的水平。

米格25

找不到苏军的米格21比斯了，用张印度的


就在这种绝境下，苏联人在晚了美国人大约10年左右推出了自己的三代机苏27和米格29。苏27明显是水平占优的飞机，优秀的升阻比，让苏27比连前缘襟翼都没设计的F-15在水平机动性上好了很多。米格29则基本是个全空域的打手，因为是前线战斗机，前线起飞，爬升性能也不错，但是付出了航程的代价。当然米格设计局很快清楚，这个代价实在是不划算的买卖。对比F-16，基本是最失败的产物。在南联盟，米格29碰上了自己设计师预料到的作战环境，在敌人重压下，在前线机场，利用自己爬升快速起飞，然后很快被万剑射穿。

美国苏联战斗机在设计上，经常是互相参考对方的设计。虽然大方向上一致。但是设计思想上因为互相借鉴，导致经常舍弃了自己的优势，追求了别人的优势。从总体上看，美国虽然一度走入误区，但在大多数时候，仍然凭借强大工业实力和技术优势，取得战斗机对决的优势。

美国：F22（部署了一百多架了，现在因为太贵，停产了）、F35(即将列装)，属于第4代战机（俄罗斯管它叫第5代）
中国：歼10、歼11系列，属于第3代战机。

美国的航空工业发展了快一百年了，中国才几十年。
从划代上看差了一代，就像十几岁孩子和几十岁的成年人的差距。

差距：
1、发动机是差距最大的地方，现在歼10、歼11的发动机全部是从俄罗斯进口的，寿命短，爱出毛病；国产的发动机比如“太行”“秦岭”发动机还不稳定，在试飞、测验。
2、雷达发现距离太近，抗干扰的能力太弱，容易上当，所以超视距攻击能力弱。
3、隐身能力差，F22等第四代战机正面的雷达系数是0.1，而歼10大概是3-5。
4、不能超音速巡航，但是这在实战中意义不大，没什么用哦。
5、导弹没有人家先进，没有人家打的远，准。
6、制造工艺差，就是服役时间短，粗糙，不耐用，爱出毛病。

优点还是有滴：就是便宜~F22太贵了，一架要一亿多呢。

米格15——1947年6月首次试飞。由于原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月首次试飞成功。1948年6月投入生产。
F86 ——1947年10月1日 首飞，1949年服役。
两款机型基本上同时产生。

米格19——1952年5月24日首飞成功，1954年3月投入使用。
F100 ——1953 年5月25日首飞，1954 年9月29正式形成战斗力。

米格21——1955年原型机试飞，1958年开始装备部队。
F104 ——1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队

米格23——1967 年5月26日原型机首飞，1970 年开始装备部队
F4 ——1958年5月原型机试飞，1961年10月开始装备部队

米格25——1964年原型机首飞，1969年开始装备部队。
SR71黑鸟—1964年12月首飞，1966年1月开始装备部队。

米格29——1977年10月6日首飞，1983年开始装备部队
F16 ——1972年4月首飞，1978年末装备部队

苏27——1977年5月20日首飞，1985年进入部队股役
F15——1972年7月首次试飞，1974年投入部队使用

T50——2010年1月29日首飞，尚未装备部队，还在研发中
F22——1997年9月7日首飞。2004年装备部队
F35——1999年首飞，新一代F35，2006年8月首飞，还没正式装备部队

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