销量告别负时代/这些车企成历史 2021汽车行业年度事件汇总

数说20年｜销量曾创下行业记录的这些车企，谁最有实力笑到最后？~

编者按
2020年1月1日，我们正式进入21世纪20年代。从2000年到2020年，20年间汽车市场发生了巨变，从2000年首次跨入200万辆，到2009年首次突破1000万辆，以1379万辆排名全球第一，中国汽车市场在不断突破创新。在此期间，诞生了很多经典车型、企业以及人物，它们、他们见证并推动了中国汽车市场的高速发展。
那么，在新一年到来之际，我们通过一些数字来回顾中国汽车市场的20年。“数说20年”系列共有4篇文章，用“2020”四个数字来盘点一下过去20年对汽车圈影响深远的事件、品牌以及车型。
这篇是系列第二篇，用数字“0”，说说那些销量突破100万的车企的奋斗史。

回首过去，相信不少人对当初经历的辉煌时刻还记忆犹新。这是我们努力的成果，也是我们人生道路上的一个重要里程碑。
实际上，在国内的很多汽车品牌一路走来也缔造出无数个值得铭记的时刻，例如成为首个销量破2000万辆的品牌、以最快速度刷新200万辆销量目标等。轱辘哥列出10个车企在不同发展阶段取得的里程碑成绩，下面来看看都有谁。
上汽大众：首个产量破2000万的车企
在2019年1月12日，随着一辆帕萨特插电式混合动力版驶下生产线，上汽大众迎来第2000万辆汽车下线，成为国内首家累计产量突破2000万的乘用车企业。

在2000万辆产能突破背后，是上汽大众始终如一的品质。作为国内最早设立质量管理体系的企业之一，上汽大众质量领先的理念和原则贯穿于产品开发、供应商、生产、销售及售后服务的整个业务链，确保每一辆流水线上诞生的产品质量和安全，满足消费者对高品质汽车产品的要求。

目前，上汽大众已形成完善的产能布局，涵盖安亭、南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙六大生产基地，并且在数字化、智能化的汽车行业趋势下，上汽大众不断优化工厂生产线，带来先进制造工艺与高效生产效率，满足工业4.0时代下的制造要求，这些都为企业的未来发展提供强有力的支撑。
一汽-大众：在2014年成为最快进入千万辆俱乐部的成员
在2014年，随着一辆奥迪A6L缓缓驶下长春轿车一厂总装车间生产线，一汽-大众正式迈进了千万辆俱乐部。而一汽-大众也是当年最快取得该成绩的汽车企业。
事实上，在一汽-大众的发展历程中，实现每个百万销量的时间都在快速缩短——1991年到2004年，一汽-大众实现第一个100万辆的时间为13年；而第二个百万辆则仅耗时3年；再到2014年，一汽-大众实现第十个100万销量仅用了7个月，截至目前，一汽-大众的销量已超1500万辆。
值得一提的是，在2019年，一汽-大众还成为年度首个，也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。
千万辆的背后依托于强大的体系。首先在产品线上，一汽-大众已从以前的轿车打天下，到现在已经布局了探歌、探影、探岳等SUV产品，满足着更多消费者的用车需求。同时，产能的提升也让一汽-大众的销量稳步快速上升，五大生产基地全国布局，保证每个片区都有生产基地，为新产品投放打下坚实的基础。

2020年，一汽-大众还将推出超过至少10款全新或中期改款车型，包括探岳Coupe、全新高尔夫、中期改款A4L、捷达VS7等产品。同时，奥迪e-tron系列的其它车型也将相继推出，它们将助力一汽-大众的销量继续攀升。
上汽通用：20年时间总销量达到1500万、首个年销量超100万辆的车企
在上汽通用发展历程中，比较有里程碑意义的是在它20周岁生日那天（2017年9月15日），迎来了累计销量突破1500万辆的历史性时刻，这一成绩刷新了中国汽车企业发展速度纪录。

实际上，上汽通用汽车自成立以来始终与纪录同行，从项目开工仅用23个月就迎来第一款产品下线，到用4年时间实现产销10万辆、8年时间达成第一个百万销量；从2010年成为国内首个年销量超100万辆的乘用车企业，到2014年累计销量突破1000万辆，再到2017年累计销量超过1500万辆，上汽通用不断刷新自己和行业的记录。

屡创佳绩的背后，归功于上汽通用独具特色的体系竞争力。从创立伊始，上汽通用就将通用汽车的现代化整车制造体系引入中国，并根据中国市场的独特性不断优化和完善，培育出差异化、可持续的综合体系竞争力优势。未来，上汽通用汽车将会持续推进新能源战略规划。
东风本田：不断刷新发展速度，2019年踏入后500万辆时代
东风本田自创立以来就不断刷新发展速度，从2004年第一辆CRV正式下线开启中国城市SUV时代，到第一个100万辆，用时8年；再到第二个100万辆则用时3年，第三个100万辆用时2年，第四个100万辆用时1年半。直到2019年9月份，东风本田迎来了第五个100万辆，用时1年零2个月，这也标志着东风本田正式踏入后500万辆时代。

东风本田取得该成绩有多方面的原因。在百家争鸣的态势下，东风本田将轿车、SUV、MPV、纯电车型做了精细化战略布局。同时，东风本田还关注与客户的沟通以及吸取客户的反馈意见，这也使得每款新车推出后都有超高的关注度。除此之外，东风本田还通过贴合现实并且极具温度的各大营销策略，提升了品牌的国民好感度，例如在近两年大热的中国美食传播节目《中餐厅》中，将XR-V的上市推广与其进行结合，通过大IP来迅速提升新品知名度等。

面对2020年，东风本田也作出了规划，将会在汽油、混动、纯电领域继续深耕，官方表示将会在今年推出3款全新车型，分别为两厢版的思域、享域1.5L混动版本和新一代飞度兄弟车型。
广汽本田：集团旗下首家总产量达700万辆的品牌
2019年对于广汽本田来说是一个丰收年，即使车市持续下行，但它的销量仍能稳步增长，在今年1-11月份的累计销量接近70万辆，同比增长7.4%，同年，广汽本田在市场的总产量已达到700万辆。
在1999年3月，广汽本田第一款车型——第六代雅阁在生产线上正式下线，到2019年7月一辆第十代雅阁锐﹒混动驶下生产线。20年，跨越五代雅阁，广汽本田累计产量达成700万辆，广汽本田也因此成为广汽集团旗下首家累计产量达700万辆的企业。
纵观广汽本田的速度，从第一个100万产量达成用了8年时间，到第二个100万产量达成用时3年，一路提速到如今第七个100万产量仅用时16个月，可以看出，广汽本田的成长速度越来越快。
这要得益于广汽本田丰富的产品布局，并且多款车型均领跑其各自所在的细分市场。目前，广汽本田已经推出了包括雅阁、飞度、奥德赛等在内的多款明星产品，并且在各自细分市场树立了标杆。与此同时，广汽本田也在营销和服务两大领域不断升级。

2020年，广汽本田将年目标定为100万辆，为此，广汽本田在2019年底推出了首款纯电动SUV VE-1和全新战略中级SUV 皓影。凭借广汽本田出众的品牌体系能力，这两款车有可能成为销量的另一个爆发点，带领广汽本田再创辉煌的成绩。
广汽丰田：2011年迎来第100万辆整车下线
在2004年成立的广汽丰田，在中国市场里已有15年余载。在这15年过程中，广汽丰田可谓是一直站在中国车市舞台的C位，产销量逐年攀升，在2019年还提前一个月完成了全年62万辆的销量目标。
回望广汽丰田的发展历程，2011年08月4日是非常值得纪念的一天，当天随着一辆凯美瑞混合动力车从广州南沙工厂驶下生产线，广汽丰田迎来了第100万辆整车下线。这是广汽丰田品牌自创立以来，持续根据市场需求和消费习惯的变化，不断调整战略和重塑品牌基因的重要结果。
如今，广汽丰田已构建起的强大体系竞争力。在产品矩阵上从最初只有第六代凯美瑞，到现在全面覆盖紧凑型轿车、中高级轿车、SUV等细分市场；从仅生产燃油车，到如今初步形成燃油车、混合动力、插电式混合动力、新能源电动车的全方位布局。
同时，从2007年开始，广汽丰田在全国经销店启动丰田销售店环境风险审核计划，到目前广汽丰田渠道内在运营的经销商数量已经达到592家，并且销售服务和售后服务连续7年排名合资品牌第一名，打造出完善的汽车后市场。
在2018年，随着TNGA架构的导入，广汽丰田也进一步推动从研发、零部件采购、制造到物流，整个汽车生产机制的结构变革，而在2020年，广汽丰田则会推出威兰达、C-HR EV、Mirai等新车来增强自身实力。
一汽丰田：16年700万辆
16年时间售出700万辆新车，离不开一汽丰田的坚持与改变。
回顾一汽丰田的过去，在2003年，一汽丰田汽车销售有限公司成立，推出首款产品，即第一代国产威驰。2005年，一汽丰田以惊人的速度实现累计销量10万辆，而经过6年沉淀，一汽丰田在2019年的累计销量已达700万辆。

16年间，一汽丰田始终坚持提供高品质产品，以及在售后服务方面提供高质量服务。在产品品质上，一汽丰田通过细化消费者需求，为消费者提供更加丰富和定制化的选择。此外，一汽丰田在TNGA架构加持下完善产品序列，进一步增强竞争力和品质。而在售后服务等方面，一汽丰田则以强化原有服务及打造5Q服务体系为主，配合新能源化战略，改革售后服务体制，创新升级服务品质；二手车方面，一汽丰田将通过强化二手车置换项目、经销店营销升级项目以及在金融保险平台加推新项目等举措，带给消费者更安心舒适的用车体验。

按照一汽丰田的规划，到2020年要实现年销售100万辆的战略目标。为此，一汽丰田不仅会进一步完善车型布局，同时还会在品牌打造和客户关怀方面给予重点强化。
东风日产：最快获得千万辆产量的车企
1000万辆产量，在汽车行业已有先例。但是东风日产仅用15年时间就取得这个成绩，创造了行业记录，成为达到这一目标用时最短的车企。

回望东风日产的发展历程，可以说是一直在聚光灯下，2003年第一款SUNNY阳光下线后就成为当时的家轿热门之选。另外，东风日产的产销达到100万辆和450万辆，也仅是分别用了5年和10年时间，频频创造行业最快达成速度。而对于东风日产自身来说，这不过是脚踏实地造好车的必然结果。

自品牌创立以来，东风日产就不断在覆盖全价值链组织体系上作出调整与升级，夯实全价值链体系实力。在2020年，轱辘哥认为东风日产还会带来更多令人瞩目的成绩，持续雄踞合资车企阵营。
长城哈弗：中国首个进入500万俱乐部的SUV品牌
长城汽车旗下的哈弗品牌在2018年底取得了全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。

分析哈弗500万辆成功的原因，简单点说就是在正确的时间做了正确的事情。13年来，哈弗建成800多家经销商网络，打造智慧体验店+4S店+城市展厅+社区窗口店+维修中心五种形态共存的销售服务结构生态，全面覆盖售前、售中、售后环节。

不仅如此，哈弗还通过与国际顶级供应商的战略合作掌握核心零部件资源、通过垂直整合掌握汽车核心技术，现已实现发动机、变速器、底盘、电器、内外饰件、模具等产品自制，持续以打造最严苛的品质体系为目标。目前，哈弗已在全球建立智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心，并且在硅谷设立新技术孵化实验室，进行最前端的超级技术研发。
吉利汽车：连续三年销量超百万辆
对于吉利汽车，也许连续三年销量突破百万辆的成绩比在取得累计销量破900万辆的成绩更有意义。毕竟这几年的车市一直低迷不振。
吉利汽车的销量能够持续跑赢市场，这背后需要产品实力、车企品牌及售后等方面的全力支撑。吉利产品线是非常完整且均衡的，多款车型不仅在价格方面形成良好衔接，而且在定位方面各有侧重，这与目前更注重个性化与多样化的市场需求相契合。另外，吉利汽车在模块化架构建设方面也一直走得很靠前。在多年前，吉利与沃尔沃联合开发模块化架构——CMA，甚至有更大型的SPA架构与专注新能源的PMA架构，这四大架构基本覆盖了市场上所有级别、所有动力的车型，也让吉利成为了在模块化架构领域布局最广、最成熟的车企。

而在汽车面向新四化变革时代，吉利汽车也在新能源、车联网、智能化以及共享出行方面实现全面布局。
进入2020年，则是吉利品牌加速年，是吉利汽车实现从产品和销量领先进入品牌统领驱动的全新品牌建设阶段，将会推出6款新车型，其中，备受瞩目的吉利icon将于2020年第一季度正式上市，它们将会进一步丰富的吉利汽车的产品矩阵和优化产品结构。


上文都是市场里的主流品牌，它们以强大的体系实力不断创造销量佳话。进入2020年，即使车市更加严峻，但相信它们依然有能力取得瞩目的成绩，期待它们的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，突发的新冠状病毒感染肺炎疫情，成为中国车市最大的变数，车企应对非常时期的抗风险能力，已经成为关乎品牌生死的先决条件。
一些原本衣着光鲜的汽车品牌，或将在2020年，终止他们的华服乞讨，无奈的为品牌画上句号。
这些品牌，曾在汽车销量的井喷时代，依靠行业优势崛起，也赚得过盆满钵满，然而2018年、2019年的车市逆风，吹断桅杆，一向顺风顺水的企业，因此停滞或向后倒退。不同于那些强大的对手，他们赢弱的自救能力无法与逆境抗衡，只能依靠乞讨对手的“销量残渣”度日。
销量乞讨 由此诞生
以众泰汽车为例，2017年的财报显示，众泰汽车归属于上市公司股东和扣除非经常性损益的净利润为1,103,671,471.47元，加权平均净资产收益率也达到9.30%，超过11亿的净利润，虽然在车企中并非出类拔萃，但对于众泰汽车来说，也是份不错的成绩单。

然而，白驹过隙，2018年转瞬即逝，车市下行的力量裹挟着众泰滚滚而去，2018年， 众泰汽车归属于上市公司股东和扣除非经常性损益的净利润为 -1,240,604,026.91 元，请注意，一长串数字的前缀，是一个颇为醒目的负号标记，加权平均净资产收益率较比2017年下降了5.61%，超过12亿元的亏损，吃掉了众泰汽车2017年来之不易的全部盈利。

而更为凄惨的2019年，据中国汽车工业协会数据，2019年众泰汽车销量约15.1万辆，同比下降40.1%，亏损超过60亿元。
相对于众泰汽车的惨淡度日，海马汽车的日子也好过不到哪去。
我们所能看到的海马汽车最后一次盈利，出现在2016年，这一年，海马汽车归属于上市公司股东和扣除非经常性损益的净利润 149,584,019.23，盈利虽然不多，但起码相对于2015年，还保持了增长的势头。

而让人大跌眼镜的是，在2017年，大多数车企都过得风生水起的时候，海马汽车却提前进入颓势， -1,068,404,476.63，这串数字，是海马汽车2017年的净利润，连续数年的盈利，补不上一年的亏损。
2018年，海马汽车销量继续下滑，雪上加霜的相比2017年下降51.88%，亏损也相比2017年增加了近10亿元。
2019年，ST海马发布2019年业绩预告，预告表示公司预计同比扭亏为盈，净利润变动范围在9000万元至1.3亿元间。这意味着连续亏损两年的海马汽车扭亏为盈，公司或将躲过退市风险。

然而，这一切，并非因为汽车销量重新上扬，而是依靠房地产销售等副业。
2019年，海马汽车29456辆，同比下滑56.41%。跌入了历史最低谷，海马汽车也被推上了崖头。
业内媒体人戏称，海马汽车做房产的能力要强于做汽车的能力，到不妨和恒大集团对调一下，让恒大来造车，海马去卖房。
虽然这只是茶余饭后的闲话，却也反映出海马汽车在这个领域中的尴尬境地，再无改变，退市、倒闭也就是时间早晚的问题。

目前，众泰汽车与海马汽车仍在车市中挣扎，海马汽车的8S，仍然做着最努力的冲刺，然而即便代表了海马汽车最高造车工艺的8S，依然没有帮助海马汽车摆脱困境，市场表现平平。
无论是众泰汽车还是海马汽车，都无法像从前一样，在车市中呼风唤雨，如同车市中的乞讨者，看人脸色，凭人施舍，依靠捡拾竞品车型的销量残余艰难度日。在广州车展期间的一次访谈中，海马汽车的一高层，面对海马汽车今天的窘境，也是唏嘘不已。
有悲有喜，话分两头。我们再看看车市“大户人家”的生存状态。
强势品牌 逆风疾行
也有诸多的自主品牌，同样在车市逆境中依旧保持着向上发展的趋势，并且以优秀的战略布局以及良好的销售策略，表现出强大的抗风险能力。
2019年长城汽车销量再过百万，连续四年的销量破百，更加稳固了长城汽车一线自主品牌的位置。
回顾2018年，在车市进入冷淡期后，长城汽车依旧保持着良好的发展态势，净利润53.95亿元，实现了逆势中的利润增长。
2019年，长城汽车旗下品牌哈弗连续10年蝉联中国SUV市场销量冠军，WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌，长城皮卡连续22年保持销量第一。
其实，所有成绩的背后，都能凸显出企业发展战略的重要性，市场较量向来都是实力抗争，我们不妨回头，看看长城汽车的“行驶轨迹”。

首先，长城汽车的成功，定位细分市场的成功。众所周知，长城汽车在乘用车领域，主攻SUV市场，虽然曾经也有腾翼汽车在市场表现不俗，但仍然被叫停，把所有精力都放在了SUV市场中，并在SUV市场中，取得了巨大的成功。
起初的这种做法，为很多业内人士所不齿，毕竟原来的轿车市场，才是中国车市的主流产品，而长城汽车的发展战略，有些舍本逐末的味道。
可魏建军率领着长城汽车，在做强最精细分领域的道路上，坚持不懈，最后迎来了哈弗的辉煌时刻。
此外，长城汽车对于国内车市的发展先知先觉，提前做好了应对国内车市增速放缓的策略，据悉，俄罗斯图拉工厂的生产计划，被近乎翻倍的提高指标，由原来的8万辆，增加至15万辆，这是长城汽车在海外市场取得成功的最佳表现。
拓展全球市场，是汽车品牌长远发展的必由之路，长城汽车在俄罗斯市场站稳脚跟后，再将目标瞄向了全球的第四代汽车市场——印度。

在印度的德里车展中，长城汽车高调亮相，吹响进军印度汽车市场的号角，同时，有消息称，长城汽车收购印度塔里冈工厂的后续工作，正在紧锣密鼓的进行。这就意味着，继俄罗斯图拉工厂之后，印度将是长城汽车第二个海外生产基地。按照长城汽车现有“9+5”全球化生产布局来看，印度塔里冈工厂的收购以及印度班加罗尔研发中心的建立，共同组建长城汽车在印度洋上的一个产品支点。
虽然长城汽车官方网站，未对因何选择印度作为全球化发展战略第二步的理由作出详解，但我们也不难看出其中的原有，印度市场目前已经超越德国成为全球第四大汽车市场，并有望在2021年后，超越日本，跻身前三。

如果长城汽车在印度汽车市场中占据主导位置，那长城汽车的抗风险能力一定会大大的增强，同时也为进军其他国家的汽车市场，奠定最为坚实的基础。
吉利汽车，对于2019年的销量136.16万辆的数据，我们不必再去回看之前的销量与利润情况，没有连续数年的积累，定是无法完成如此的销量。
吉利汽车也在走全球化的策略，但吸引公众目光的，却是吉利汽车在传统汽车新领域的发展态势，吉利icon的横空出世，一改传统汽车的造车理念，把汽车行业发展引领向一个全新的高度。

而真正代表吉利汽车在传统汽车新领域开发的事件，要数近期吉利汽车斥资3.7亿元，开发具备病毒防范功能的全方位检车计划。
据吉利汽车的市场负责人介绍，该款新车，不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质，快速高校净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害，车内所有材料不仅拥有高环保性、低散发性，还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式，实现打造“全方位健康”汽车的目的。
如果此类汽车量产上市，势必将汽车行业发展引向一个全新的领域。

无论是长城汽车，还是吉利汽车，都是在 制定好自己的发展战略后，坚持不移，将市场的主动权牢牢的掌握在自己的手中，以增强自身素质来提升企业的抗风险能力。
销量乞讨 从此终结
我们再回到开头时候的话题，2020年一场突如其来的疫情，是中国车市最大的变数，对于车企而言，将面临全所未有的严峻考验。
2020年2月，所有汽车品牌的销量数据，都将写着满满的尴尬，而疫情过后，汽车市场或许会经历报复性增长的过程，但2019年的存量也不可能在短时间内被完全的消化，汽车市场的竞争，也将进入异常激烈的时期。
首先，强势品牌的资金存量要远远高于正在式微的车企，用俗话说，就是要比那些困境中的车企有钱。因为即便是市场复苏，也需要一段时间，而厂家是否要将压力转嫁给经销商，完全看厂家是否有足够的资金来恢复生产。

长城汽车、大众汽车、沃尔沃汽车等等品牌，已经发布了为经销商减压的各项政策，这对财大气粗的强势品牌来说，自然无可否非。而对于那些资金压力大的车企，就如同是雪上加霜。
并且，由于武汉地区是汽车零配件生产的重要基地之一，但这些企业的复工日期，仍尚未可知，即便复工，有限的生产力，同样会率先选择满足大客户的需求，而那些订单数额较少的车企，可能在短时间内无法拿到充足的汽车配件。
然而，事情还远远不止于此，停止生产的车企，每天仍要面临不小的支出，在资金难以为继的情况下，很有可能就将这种压力转嫁给经销商，而厂家的库存压力也就成为压垮经销商的最后一根稻草，经销商为求自保，放弃品牌代理权。最终导致品牌的没落。

另外，为了能够消化库存，一线品牌的车企，也会使出全身解数，抓住每一个增长销量的机会，因此，原来能留给那些崖头品牌的销量残渣，会被这些一线品牌抢回重新咀嚼。
在寒冷车市中，等待消费者或是竞争对手施舍的日子，一去不返。
文说：优胜劣汰，物竞天择，是自然界铁打的定律，汽车市场，同样也是依靠竞争才能生存的地方，强势品牌崛起，劣势品牌没落，是必然的发展趋势，只是2020年的这一次变故，加剧了优胜劣汰的速度。
对于车市而言，去旧迎新，正期待一个全新时代的到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创 2021转眼已经成为过去式，在过去的一年发生了很多事，注定将影响汽车行业未来的发展。有些令人欣喜，汽车产销重回正增长、出口打开新局面、新能源车渗透率大涨。当然也有些事令人印象深刻，比如一些车企在2021成为历史、缺芯局面仍然无解、智能汽车数据安全层面仍有漏洞等，下面我们就来回顾下去年汽车行业发生的大事。

2021年我国汽车产销回归正增长

根据工业和信息化部对外发布的数据显示，2021年国内汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势，为中国工业经济持续恢复发展、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。此外，2021全年乘用车市场累计零售累计达到了2014.6万辆，同比增长4.4%。

中国汽车市场在2018年前处于持续增长态势，而近些年来由于多种因素叠加，自2018-2020年连续三年连续三年下滑；2021年我国汽车行业总体运行平稳，扭转了自2018年以来负增长的态势，也是近年来首次回归正增长。

2021年我国汽车出口突破200万辆

随着电气化时代的来临，中国车企们在布局海外方面持续发力，除了此前已有市场外，更多瞄向了欧澳日新等发达汽车市场，比如新势力出口欧洲多国、红旗出口沙特/日本、长城进军澳洲、比亚迪将在新加坡推新车型、吉利完善俄罗斯车型矩阵等。

在这样全面开花的形势之下，2021年我国汽车出口呈现快速增长态势。按照整车企业出口统计口径，2021年汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点，完成了一个巨大跨越。

最值得欣喜的是，不只是燃油汽车，新能源汽车厂家们同样成绩喜人，我国逐步摆脱了此前靠价廉利薄冲击海外欠发达市场的局面， 随着新能源汽车产业链逐步完善，我国在新能源汽车方面的优势将成为中国汽车企业的全新突破点，在新的风口之下，将助力中国车企走向世界。

新能源车渗透率持续上涨

在国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》当中，针对新能源汽车发展目标给出了数字——到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

据工信部数据显示，1-12月新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，虽距20%仍有差距，相比去年的5.8%劲增8个百分点。在12月新能源车销量突破万辆的14家企业中，自主车企占据了11席，可以说在国内的新能源汽车市场，包含新势力在内的自主车企已经具备了同国际品牌掰手腕的能力。

高速上涨，渗透率不断上涨固然值得欣喜，但是在新能源汽车市场高速发展的背后，还是有很多不得不说的现象，比如当前新能源市场仍存在着诸如A00级低端车占比较高、商用市场仍占有较高比例、低线市场渗透率较低等问题。

其中A00级低端车占比高拉低了新能源车发展的整体质量，从长远来看，也并不利于中国新能源车的竞争力。而更多县域乃至乡镇这一广大的市场，仍然不是新能源汽车的主战场，虽然说新能源汽车开始由政策向市场选择偏移，但脱离政策发展，新能源汽车要做的还有很多。

又有一些车企退出历史舞台

有来有往，循环往复是这个世界运行的规律，对汽车领域来说，近些年来众多新车企如春笋版崛起，而相应的，一些留下历史印迹的车企也终将不复存在。

去年8月30日，一汽马自达发布最后一篇推送，官宣再见。根据此前的公告，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

从马自达6到马自达6睿翼、阿特兹、CX-4，一汽马自达有很多印象深刻的车型，随着马自达在华整合的开始，原有的长安马自达、一汽马自达渠道和车型或将进行整合，一汽马自达也将成为历史。

除了一汽马自达，华晨中国日前在港交所发布公告，公司附属公司华晨雷诺金杯汽车有限公司重整申请已获沈阳市中级人民法院受理。

公告显示，公司股份由2021年3月31日上午九时正起暂停于联交所买卖，以待履行本公司日期为2021年5月31日之公布所载之复牌指引，并将继续暂停，直至另行通知为止。自去年东风雷诺退出，雷诺再次“败走”中国，不仅令人惋惜不已。

相比前者，东风悦达起亚公司是仍然存在的，只不过这个名字将随着东风的退出而成为历史，12月22日，江苏悦达投资股份有限公司公告东风悦达起亚25%股权项目挂牌结束，江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人。股权转让完成后，东风公司将从东风悦达起亚股东位置上退出，东风悦达起亚未来股比结构将变更为起亚株式会社持股50%，悦达汽车集团持股25%，悦达投资持股25%，东风悦达起亚将不复存在，当悦达起亚失去<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/dongfeng-

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