摩托车起动时发动机有倒转现象是什么原因?

摩托车启动后，发动机抖动是什么原因？~

摩托车启动后，发动机抖动是什么原因？发动机抖动一般有几种情况，挂挡起步抖动，冷启动，三元催化温度不够，发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因，就是节气门过脏或喷油嘴积碳过多，因为着车后吸附在积碳上的汽油被发动机吸入汽缸内燃烧，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。解决办法：司有普清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

摩托车发动机起动后,在动转过程中,由于各机间的相互运动,磨擦和震动,总会发出声响,若发动机的技术状况良好,在怠速运转时,只能听到均匀"嘟,嘟"声响,在中速运转时,声响则均匀清脆,在加速运转时,会发出有力而贺滑的"嘟,嘟"声响,这些都属于正常声响,若发动机在运转过程中,发出类活塞与气缸壁碰击声.轴承烧损后的敲击声,化油器进油过多时的放泡声等,则属于异常声响.
一般来说,异常声响有四种,即爆震声,敲击声,磨擦声和杂声.这些异常声响是随着发响零件的配合间隙变化而来的;间隙越大,声响越强,而且随发响零件的形状,材料,大小和振动频率不同而不同.通常大零件相撞时声音沉重,小零件相撞时声音清脆,软,硬功夫零件相撞时声音发闷.在检查,排除时,道德要注意倾听异常声响的部位,并注意异常声响与发动机转速,温度和负荷之间的关系,然后,根据经验分清主次,并判断哪些声响必须排队哪能些声音不必排除或可暂缓排除,若异响仅在怠速成运转时出现,并在发动机高速运转时始终存在, 这属于危害较大的的异响,应及时检查,排除,若声响是在发动机工作中突然出现,且声响较大,属危害极大的异响,应立即停车检查,排除,否则,将会导致其他零件的损坏,甚至酿成事故.
摩托车异常声响特征,原因及其检查,排除方法见表. 活塞是摩托车发动机运行作功的重要零件之一。它和气环、气缸和气门等零件配合，确保发动机燃烧室处于良好的密封状态，并在燃烧室内高温高压气体的推动下，沿气缸内壁作往复运动，完成进气、压缩、爆炸和排气的过程。由于活塞的工作条件极为恶劣，一旦使用不慎，容易产生异常磨损和损坏，本文拟对活塞的结构和工作特点以及在实际使用中的注意事项作一探析，供广大用户参考。
1、活塞的结构及工作特点
在摩托车发动机中，活塞是将燃料爆发力向外传递的一个零件。它首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击。据有关资料介绍，发动机燃烧室点火爆炸的瞬间，燃气温度高达2000℃－2500℃，压力在4.90MPa（50kg/平方厘米）左右，活塞头部将会受到5000－23000N爆发力的冲击和燃气高温的冲击。当发动机接近满负荷工作时，活塞头部的中心温度超过300℃，裙部的工作温度也有150℃－180℃，而活塞销孔则会受到爆发冲击力和旋转惯性力的交变作用。鉴于活塞工作的特殊性，要求其具有较高的强度、能承受高温高压、同时有较高的耐磨性、抗腐蚀性、在高温下膨胀系数小及质轻等。因此摩托车发动机的活塞材料通常采用密度小且导热性好的高硅铝合金铸造。在活塞的构造中，除去气环槽、销孔及销孔槽外，活塞裙部承担着重要的导向作用。当活塞沿气缸内壁作往复运动时，活塞裙部表面要在高速摩擦状态下承受着侧压力。由于在高温高压下工作，活塞各个方向的膨胀量均不相同，尤其是销座部位金属堆积较多，因而销孔方向膨胀较大。再有，活塞裙部所受的侧压力和燃气压力都使得裙部沿销孔方向变大，而垂直于销孔的方向变小。为了使裙部在工作状态下变成圆柱形，以便于和气缸很好地贴合，故在常温下将活塞裙部加工成椭圆形，并将销座处加工成凹形，从而减小销座处的热膨胀量。随着科技的不断进步，现高速发动机所用活塞的裙部表面均进行硬质阳极氧化处理，其氧化层为多孔型，有利于储油和润滑。这样不但可以防止活塞冷拉伤，保证润滑油膜的形成和迅速传导热量，还可防止抱缸及裙部拉伤等故障的产生。另外，活塞在上下往复运行时还有一个工作特点，当混合气被点燃产生爆发压力推动活塞下行的瞬间（即活塞处于上止点位置），其活塞销中心与连杆轴线刚好在一条直线上，这时的连杆无形中起到立柱顶杆的作用，成为运动零件旋转的“死点”。此时，活塞很难下行做功，产生工作困难、发动机无力等现象。如果这时点火时间提前一点，发动机就会倒转；另外活塞裙部在下行转向时还会与缸壁产生拍击，引起敲缸异响。为了解决这些矛盾，活塞在设计时，故意将活塞销中心偏置制造，也就是活塞销中心偏离活塞体中心向进气侧平行移动适当的距离（目前市场上50－125ml摩托车发动机活塞销孔的偏心量大都在0.50mm左右）。这样不仅可以使活塞顺利转向，避免其拍击缸壁。为了正确安装活塞，四冲程活塞的顶部铸有“IN”标志，表示应将英文字母朝向进气方向装配；二冲程活塞的顶部则铸有“EX”或箭头标志，表示其标志应朝向排气方向装配，不可装反。

应该是点火时间的问题，或混合比稀

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