秋凤空间 | 2019年乘用车销量下跌9.6%，新能源车下跌4%
“退伍”和“退役”都是离开现役部队转到地方，但是二者还是有区别的。
退伍的全称是叫复员退伍，指中国人民解放军或中国人民武装警察部队的义务兵退出现役，被称为退伍。
退役的全称是退出现役，士官和军官服现役期满后停止服役，可以直接从现役退役，军官退役后，一般保留其原军衔。并在原军衔称号之上加“退役”字样，以示区别。
拓展资料1、退伍即服役期满的义务兵，离开部队后国家是不安排工作的，另外，士官或者军官如果也选择退伍的话那么他们也同样是以义务兵的身份，按照义务兵的方式退伍，离开部队后是不会安排工作的
2、退役的士官和军官如果选择退役的话具有两种方式，首先军龄满了20年之后退役，可以选择部队发工资，但国家不安排工作的方式，也可以选择由国家安排工作，但部队发放的工资就少了或者是没有。
退伍是在可以继续当兵的条件下选择退出，退役是到了不能当兵的年龄。
1、 原因：
退出现役是指中国人民解放军或者人民武装警察部队义务兵退出现役。他被开除，不是因为他已经服完了兵役，就是因为他不能再在军队服役了。
2、军事成员：
退出现役是指军队成员退出现役，适用于军队中所有未服现役的成员。有时也用于运动员由于各种原因退出比赛。
3、重点：
退伍强调“退军”，即直接退军;另一方面，“退休”强调的是“从现役中撤出”，意思是回到后方，但仍然属于士兵。
4、适用范围：
退出现役，是指义务兵退出现役;退休并不是指军队的某一特定部门。它适用于所有未服现役的武装部队成员。
5、待遇：
退役国家会一次性给他们发放补贴，但是退伍军人不接受工作安排，很多退伍军人都需要靠自己的能力去找工作或者创业。
作者 |?海奇
1月13日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车产销数据，去年全年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但同比分别下降7.5%和8.2%，降幅比2018年分别扩大4.2和5.4个百分点。
2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。中汽协表示，从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。
乘用车销量同比下降9.6% 四大品类皆下滑
中汽协数据显示，2019年，我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。
乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
2019年8月世界银行公布的数据显示2019年中国汽车千人保有量为173台，2016年这一数据为140台，据国家信息中心分析，世界主要经济体的汽车市场发展，在千人保有量超过150后都会出现平台期。在高速发展近30年后，中国车市进入第一个平台期。
新能源汽车同比继续下降 ?补贴退坡阵痛已现
2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
今年新能源市场走势呈W状，6月补贴退坡前单月销量冲到13.35万，公安部上牌数据显示，2019年上半年新能源汽车上牌数为83万辆，下半年为37万辆。补贴退坡阵痛已经出现。
受中国新能源整体失速影响，比亚迪今年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示， 2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。而特斯拉在2019年共交付新车36.75万辆，实现了50%的同比增长，成为2019年全球新能源销量冠军，且最近股票大涨到近500美元关口。一冷一热，中外新能源领导者的境遇对比非常激烈。
另一个大户北汽新能源，2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。
2019年部分新能源车型销量数据（乘联会数据）
造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。
自主艰难 头部重寻节奏 尾部排队下场
面对合资品牌产品定价逐渐下探，以及新能源的增长失速，自主品牌2019可谓“冰冻三尺”。数据显示，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：自主品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；自主品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；自主品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。
乘用车厂商排名（乘联会数据）
从企业来看，头部企业三季度开始纷纷稳住节奏，而边缘品牌出场在即。
红旗是今年的黑马，根据官方数据，截止12月26日红旗年销量正式突破10万，增长率超过200%，提前完成年度任务。
吉利汽车2019年共售出1361560台，超额完成全年的销售目标，连续三年夺得自主品牌乘用车销量第一。
长城汽车2019年销量达到1060298辆，同比微增0.69%，连续四年突破百万大关。
而奇瑞则是自主份额超越合资的典范，据官方数据，奇瑞全年累计销量74.5万辆，同比下降0.9%，其中自主品牌累计销量同比增长6.9%，新款瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途系列贡献集团总销量的51%。
在底部，多个自主品牌面临破产风险，杭州青年汽车已于10月完成破产流程，力帆、众泰等也遭遇销量腰斩/利润连续亏损/经销商退出等，可谓站在破产边缘。
合资分化 德日继续昂扬 法系几近出局
根据乘联会数据，主流合资品牌年度销量约下滑6%，低于车市总体下滑比例，但趋势也不乐观。前三强仍然是大众和通用，其中一汽-大众终于力压上汽大众夺冠，通用下滑超过15%，旗下各级别品牌都不乐观，在日系密集产品攻势和德系的豪华攻势之下，美系增长乏力。同样尴尬的还有韩系，而法系已经淡出主流视野。
2019年日系成为合资品牌的火车头，市场份额也提高到21.3%。2019年，日系在华整体销量接近510万，这与2019年日本国内汽车总销量几乎持平。单单两田一产累计销量几乎就抵上日本全国，在看到本国需求下滑同时，中国市场对日系的热情持续高涨，因此日系纷纷加大在华布局，想要继续这一势头。
部分日系品牌2019在华销量
豪华勃发：宝马最多，雷车最快
12月，豪华品牌依旧保持骄人增长，销量同比提升16%，几乎吞噬了合资品牌失去的大
部分份额。
豪华品牌销量（数据来自各品牌官方数据）
其中，宝马击败奔驰，以2万台的优势打败奔驰成为国内豪华品牌冠军，创下1994年以来在华最佳业绩。至此，ABB组成的一线豪华阵容贡献了超过210万的销量，占豪华市场75%份额。
豪华品牌增幅最大的是雷克萨斯，突破20万大关，25%的增长在业内一骑绝尘，且不以降价为前提，可谓名利双收，而豪华细分市场的另一极则是美系式微、法系败退。过去几年增长良好的凯迪拉克今年遭遇下滑，勉强守住21万门槛，二线豪华头牌的位置眼看不保。同时，法系被淘汰，2019年PSA旗下DS品牌两大股东分别出售合资公司股权，DS合资宣告失败，未来或将易主宝能集团。
结 语
在中汽协看来，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。面对跌落的2019，各大机构也针对2020年市场表现进行预测，其中，乘联会的预测较为乐观，认为2020年乘用车市场将增长1%；而中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%，汽车市场有望在2022年回暖。
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