本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？

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很多车主都反映，本田车辆隔音效果较差，车辆驾驶过程中，有两个声音最为明显，一个是发动机声音，另一个是胎噪，本田隔音效果特别差，也导致别的噪音很容易穿透至驾驶室，影响车辆驾驶感及车辆行驶特性。本田车辆隔音究竟处于什么水平？

本田车辆并不是没有隔音的技术水平，只是本田车辆定位非常明确，在隔音这种开发方向上存在两个极端，一种是15万以下的车辆，这种车辆主要面向于家用，本田车辆既要兼顾性能，还要兼顾实用，同时还要考虑车企本身的利润，思来想去，把车辆隔音做得偏差一些吧，但是本田在15万以上的车型上，车辆隔音技术水平还是很不错的。

如果想要把车辆的隔音特性做好，其实是非常简单的事情，现在很多国产车，虽然驾驶感不好，但是车辆隔音效果做得特别棒，尤其是我们在车展上，走进一些国产车里面，关上车门，顿时觉得四周安静了许多，像国产车领克、长城WEY、红旗等车型，只要舍得用料，舍得下成本，车辆NVH是可以改善的，但是现在的难点就是如果在有限的成本控制条件下，提升车辆的NVH水准。

在本田车型中，像思域、缤智、CRV、飞度、凌派等，这些车型只要坐上去，稍微静态感受一下，就知道这款车的整体水平，整体略显低廉，车主怠速轰油门，发动机声音巨响，隔音水平超差，这也是本田之特色，廉价的车就是有廉价的感觉；对于本田一些高端车型，像雅阁、冠道、CRV等车型，车辆内部隔音真不错，这也体现了本田真正的技术水平，只要钱到位，没有我达不到的高度。

本田为什么不把隔音做得好一点？

• 车辆开发方向

对于车辆来说，什么才是最重要的，有的人说是配置，有的人说是操控体验感，而本田工程师认为，作为一款合格的家用车，首先保证的就是耐久性、稳定性、油耗特性，而对这些特性有绝对性影响的便是发动机、变速器、底盘，这也是本田工程师着力开发的方向，源头开发完善，车辆其他小问题都可以迎刃而解。

本田的发动机不用多说，最为著名的就是本田地球梦发动机，号称“买发动机送车”；本田的CVT变速器也是相当优秀，现在已经在1.5T发动机上广泛使用，克服了CVT变速器承载扭矩低、稳定性差的难点；本田的底盘虽然没有美德系车优秀，但是耐久性良好，稳定性强悍，并且具有较为轻快的驾驶感。

正是本田工程师对车辆的独特的理解，才让本田朝着这个方向开发车辆。对于廉价车，自然而然更注重于耐久性及稳定性，没有多余的精力及时间来追求更好地隔音；对于价格稍贵的车辆，各个零部件所用材质较好，车辆NVH水平提升也是理所应当的。

车辆本土文化差异。很多人说日系车隔音不好，主要是指日系车高速隔音效果较差，这是为什么呢？

我们都知道，德系车做工较好，车辆驾驶感及乘坐体验感良好，车辆NVH控制水平也较高，主要是德国人更注重于车辆乘坐体验感，甚至于说可以牺牲耐久性以提升车辆品质，所以，德系车的BBA车型非常有名，并且德国人大多数都习惯于高速行驶，甚至于说德国高速不限速，所以，德国对高速条件要求比较高，包括高速噪音控制，高速行驶稳定性控制；

但是对于日系车，自然含有日本本土的文化，对于日本来说，城市较小，但是人口众多，交通拥挤，大多数车主都是在中低速情况下驾驶，所以日系车中低速表现非常好，在有限的经历范围内，日系车的高速表现自然而然会受到一定的影响。

如果说本田牺牲操控和发动机性能补到隔音和减震上，那么本田也就不叫本田了。这句话虽然片面，但是也有道理。首先说本田高端汽车的隔音做的还是非常好的，但是中低端车子的隔音降噪水平在同级别中做的的确不够好。原因大致有以下几点。

本田有买发动机送车的称号。工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。，发动机技术闻名于世。本田工程师更在乎的是汽车发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题。

成本问题。任何企业都是追求利润的，本田同样如此。如果本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。

本田汽车的隔音降噪水平也有了提升，本田CRV,杰德等车子改款后对噪音的控制也有了提升。本田汽车隔音差，但是在不断的提升。本田汽车的发动机技术确实非常不错，省油省心，车子开起来也是容易上手，想到这里噪音大的问题也容易释怀。

没有十全十美的人，同样车子也是如此。本田就是这么一个车企，重视发动机技术，而不拘小节。所以说，咱们消费者一定要成熟，不要因为是某个品牌的车主，就成了那个品牌的精神股东，为它们文过饰非。这些厂家不会因为你喜欢它就对你厚道，反而会去偷工减料，因为它们要赚更多的钱。只有当消费者不买账了，它们才会拿出真材实料，最近的本田、丰田还有法系车等等的改变，市场的倒逼非常关键。

本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？

实际上并不只是本田的隔音不好，从整体上看对于所有的日系车来说，隔音做的都一般！可以说它是省料，但更多的是侧重点不同；早期的日系车企不是做不好隔音、也不是刻意的去省这个料，只是很多日系车企工程师的想法认为有点噪音并不会造成什么影响；他们把重点全放在耐用上了，什么性能、操控、隔音都不重要，车子能开住、不坏即可，可以说这就是日系车企最初的思维逻辑；而随着逐渐的发展前进，现在日系车的隔音也比过去能强上了一些，但对比德、美两系还有差距！

说到车子的隔音用料足不足是一方面，NVH工程更为重要；关于NVH到底是什么鄙人就不解释了，也解释不明白(鄙人也不懂)，朋友们可以当成玄学来理解，总之NVH工程绝对是高深莫测的，比造发动机还复杂！隔音差不能把所有的责任都放在用料足不足上，坦克、装甲车用料足不足？绝对不会省料，可那噪音大的离谱，所以关于汽车的隔音可不是想象的那般容易；鄙人一朋友，是本田飞度车主，觉得噪音太大，然后做了个全车隔音，结果做完后测试了下各个速度下的分贝，居然和做之前差不多，貌似还有升高的趋势……这做了整车隔音，也算是把料补足了吧？可噪音和之前对比相差不大！

以前鄙人曾和一在本田的工程师讨论过关于隔音方面的问题，对方的回答是本田并不想采取阻隔的方式隔离噪音，而是想从噪音源方面根本性的解决问题，可侧重点又不在这，通俗点说就是本田(日系车)对于相对低端的车型并不会投入太多的经历去解决噪音问题，说到底还是侧重点不在这；实际上本田的一些高端车型如冠道之类的隔音是非常不错的，所以这也和车子的价格有一定的关系！日本和欧洲的环境是不同的，日本人开车主要的应用场景在市内，而日本的平均车速低、高速公路限制车速更低(貌似还在用昭和时代的限速标准)，所以日系车在本土的车速偏低，车速低、噪音就小！

而欧洲则不同，欧洲人口分布相对分散，拿德国为例，除了中心的几大城市人口相对密集一些，其它地区人口居住极为分散、平均，而且大部分的人口居住在一些小城镇上，所以德国人对车子极为依赖，因为他们每天上班都需要驾车奔袭百八十公里从城镇赶到城市中去上班下班，甚至每天都要跑一次高速公路；况且德国是有不限速高速公路的，所以在这种情况下如果车子隔音差会很受罪的；所以德系车在不断发展中，把隔音当作个重点，这样一来德系车的隔音就不断的发展，也就做得越来越隔音了；实际上德系车企更重视的是精英文化，把享受、惬意看得比耐不耐用重要；而日系车的侧重点则在耐用、油耗等方面，却不把隔音当回事，所以并非只有本田，整个日系的隔音相对来说都差点意思！关于日系车的隔音差往往不是省料导致的，即便做个隔音、把所谓省下的料都给补上，隔音效果提升的也不明显！

我认为本田汽车因为要节约成本，所以不能把隔音做的好一点，本田对于发动机技术的研究投入非常大，所以要在其他地方节约成本，省料就是一个很好的节约成本的方法

是因为本田汽车的密封性做的比较差，所以隔音也较差。是的，因为省料不仅可以减少厂家的造成成本，而且还可以降低车体的重量，更加的省油。

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