仅依靠自主和日系品牌 广汽集团2020年能否"逆袭"
转眼间已经来到了2020年，2019年的那些彷徨和恐惧都已经成为一丝燃油汽车的尾气，成为一声电动汽车的低速提示音。
对于广汽集团来说，2019年可谓是冰火两重天：广汽本田和广汽丰田逆转汽车寒流，极速增长；广汽传祺和广汽菲克跟随整个车市冬眠，调整和反击。
根据广汽集团董事会决议公告：2019年222.5万辆的销售目标，预计将完成205.6万辆，同比下降约4.3%；2020年将继续挑战8%的增长率，销量目标继续为222万辆。
“油耗”和“排放”的双积分将在2020年迎来一场历史考核，日系汽车的低油耗以及超长续航的新能源汽车增量，广汽集团对这一场考验信心满满。
2020年对于广汽集团来说，是极其特殊的一年：广汽本田和广汽丰田如何高位继续增长，广汽传祺和广汽菲克如何扭转局势，广汽新能源如何引领新能源汽车发展，没有一个任务是简单的。
广汽集团旗下事业体在2020年将会迎来什么样的挑战和机遇，让我们天马行空地头脑风暴一番。
一、广汽乘用车
广汽乘用车2019年60万辆的目标，在重磅量级车型不足的情况下，预计将只能完成不足40万辆的实绩，2020年或许也是这个挑战的目标。
广汽乘用车2020年将推出GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款、GS4 PHEV换代及GS4 Coupe等车型。
广汽乘用车是中国自主品牌中少有的，坚持轿车、SUV和MPV全系列车型同步发展的车企。轿车市场有多难，看看排名榜上几乎清一色的合资品牌就可以知道。
杭州工厂率先投产GA4、宜昌工厂率先投产换代GA6，再加上广州工厂的高端轿车GA8，广汽传祺在坚守着中国高品质轿车的地位。
广汽乘用车规模量级最重磅的车型——第二代传祺GS4，已经在2019年年底正式上市，2020年还将引入PHEV和Coupe车型，全新的领导团队也将开始引领变革。
曾经的增程式混合动力系统以及丰田的油电混合动力系统，将在广汽乘用车全新动力组合中扮演什么角色，2020年也将会有一个结果。
改变正在快马加鞭实施：广汽乘用车再一次聚焦GS4，并加快车型的换代升级；e-TIME行动以顾客体验为核心，打造极致创新的智能汽车。
广汽乘用车回到了第一代GS4那时的创业时刻，对市场拥有强大的自信，同样更加深刻地了解到自主品牌市场的残酷和用户的真正需求。
借用一位广汽老员工的话语：传祺不是传奇，但难掩心中对传奇的追求！
二、广汽新能源
从2019年的表现来看，如果要给广汽新能源一个形容词，首先蹦出来的就是“高调”这个词。
当互联网车企开始不再高谈阔论，专注于内部整理整顿、汽车销售和用户运营，广汽新能源成为了2019年汽车市场最为高调的车企，没有之一。
超越特斯拉、超越百万豪车、多项参数和性能世界第一，广汽新能源将其野心暴露无遗，那就是成为世界级的新能源汽车企业。
全新智能工厂2019年才正式量产，中高级纯电轿车Aion S 和豪华智能超跑Aion LX，让广汽新能源赚足了眼球。Aion S 一车双版本的引领之下，广汽新能源早早完成了4万辆的年度销售目标。
Aion S 炫面向运营市场，Aion S 魅面向零售市场，可以说是对新能源汽车市场进行了透彻而彻底的研究之后，给出的最快速、最贴合实际的新能源汽车销售解决方案。
广汽新能源2020年将按照一年两个车型的计划，推出代号为A20和A18的两个全新车型，项目总投资超过12亿元。
SUV市场同样是新能源汽车主要的零售市场，相信A20和A18或许是A0级SUV和紧凑型SUV，将承担广汽新能源规模销量的重任。
广汽新能源一期工厂年产能为10万辆，2020年将是广汽新能源的完整生产年。纯电平台的车型将增加到四款，广汽新能源将有望借此成为2020年新能源汽车的黑马。
借用一位广汽老员工的话：在我们这里，“变”是永恒的主题，而且是速度超快的变化。
三、广汽丰田
广汽丰田的2019年让全球市场都为之震撼，汽车持续寒冬之中，2018年将近60万辆的销量和31%的增长率，2019年预计将达到70万辆销量，增长率超过15%。
2018年的全新凯美瑞，2019年的全新雷凌，TNGA构造改革下的广汽丰田，几乎仅仅依靠这两款轿车车型就实现了销量和利润的双丰收。
广汽丰田南沙基地的三个工厂将在2020年实现标准的60万辆年产能，年产能达到40万辆的新能源汽车第四工厂，首期将在2020年建成，2021年初投产，随后二期的第五生产线将在2022年投产。
广汽丰田的2020年，全新雷凌将在完整的销售年展现其颠覆紧凑级轿车市场的力量，首批油电混动双擎车型已经导入与滴滴合资的丰桔出行，1.5L三缸发动机车型将提升雷凌的性价比。
凯美瑞改款应该要来了，插电混动双擎E+也应该成为现实了，汉兰达的全新TNGA换代车型和油电混合动力也将压轴现身。
作为广汽丰田运营能力的见证，最为重磅的车型就是紧凑级SUV 威兰达，燃油车和油电混合动力版本同时发布，很快插电混合动力版本也将在2021年到来。
在新能源汽车市场，广汽丰田已经推出了雷凌双擎E+和广汽iA5，C-HR E擎也将正式上线，打造稳定续航的可靠纯电动汽车。另外，代表未来终极新能源汽车的氢燃料电池汽车也要来了。
高光时刻的广汽丰田，雷克萨斯国产能否锦上添花，能否在2020年超越广汽本田和一汽丰田？就看你想不想了。
四、广汽本田
作为广汽集团的黄埔军校，广汽本田对于广汽集团的意义远远不是销量和利润等数字所能够代表。
没有广汽本田就没有现在的广汽集团，从广汽丰田、广汽乘用车到广汽菲克，广汽集团各个事业部的高管队伍几乎都有广汽本田的从业经历。
广汽本田的2019年，燃油和锐·混动车型发力，全新十代雅阁成功颠覆了中高级轿车市场，超过20万辆的销量，或将历史上再一次夺得中高级轿车的销量冠军。
以雅阁锐·混动为开端，本田的混动系统将在2020年开始普及。锐·混动车型是全新紧凑级SUV 皓影的主力车型，很快凌派和飞度的锐·混动车型也将正式亮相，与丰田双擎系统在中国市场同台竞技。
6万辆产能的本田中国出口基地已经成为广汽本田的子公司，不管未来的产能扩充，还是海外渠道的拓展，都让人遐想连篇。
2020年的广汽本田，皓影、全新飞度、凌派锐·混动、广汽A26H纯电动轿车，每一个都是重磅车型。或许留待广汽本田解决的就是高端品牌讴歌和理念纯电动汽车如何打开全新局面。
广汽本田是广州汽车工业，乃是中国汽车工业的重要代表，它所曾经引领的创造在全新汽车时代又将如何，2020年就是答案时刻。
五、广汽菲克与广汽三菱
如果说广汽本田为广汽集团自主品牌事业来说居功至伟，为广汽乘用车成立之初提供整车和发动机平台的菲亚特同样是功不可没。
曾经广汽菲亚特的工厂从长沙建到广州，设定了宏伟的发展计划，引入了JEEP品牌，变成广汽菲克之后，发展更是一发不可收拾，广汽集团也成为集日、欧、美三种汽车理念的融合体。
只是，广汽菲克2018年销量为12.5万辆，下跌达38%，2019年预计销量将不足7万辆，下跌超过45%。广汽菲克合计产能高达32.8万辆，产能闲置率居于中国汽车企业之最。
菲亚特品牌已经实际上退出中国市场，在菲克集团与标致雪铁龙合并的背景下，阿尔法·罗密欧、欧宝和DS都是广汽菲克的又一个选择，只是对于广汽菲克的2020年，远水不能救近火。
SUV市场依旧是市场红利所在，自主品牌的WEY、领克和传祺引领中国汽车品牌向上，而大众、丰田、本田等车企也开始大规模进入紧凑级SUV市场。
竞争品牌性价比更好、品质更加稳定、城市SUV受众更广，广汽菲克专注于SUV市场，JEEP品牌也非常闪亮，但需要补齐的短板在于汽车本身，更在于市场和用户。
假如广汽菲克持续低迷，广汽集团的内部整合将不可避免，毕竟还有集团内部还有产能紧张的广汽本田和广汽丰田，以及雄心勃勃的广汽新能源。
广汽三菱源自广汽长丰，也是广汽集团走出广州的第一步，最终在长沙实现了广汽三菱和广汽菲克双基地，也让广汽集团成功实现了“A+H”两地股市上市。
专注于SUV市场，在日产-雷诺-三菱联盟之下，广汽三菱发展稳扎稳打，或许爆发仅仅是时间关系。
六、广汽蔚来
广汽蔚来是广汽集团最新的合资公司，融合广汽集团和蔚来双方资源，特点是与互联网的深度融合、轻资产、用户企业、智能汽车、共享和出行等等。
“合创HYCAN”品牌于2019年5月20日发布，首款智慧高能纯电SUV HYCAN 007 于12月27日正式发布，并将于2020年4月开始正式交付。
来自广汽新能源的原车型和制造工厂、蔚来的智能座舱再加上互联网式的销售和运营，这样的模式究竟会带来什么样的成果，等待时间来验证。
展望GAC 2020
天时、地利、人和，这是任何事情成功的关键。
经济大环境对哪一家车企都一样，如果说经济增长周期，几乎每一个车企都能够获得增长，都能收获一定的销量。当经济进入新的发展周期，那就考验一个企业是否有真本事的时候。
是否曾经在高光时刻依旧保持清晰的头脑，不忘自己不足和对手的强大，并努力亡羊补牢，诚然在目前整体市场产销量下滑大背景下，往事已不可追回。
在这样的时刻，又可以做些什么？当所有不足和短板在这样的寒冬时刻暴露无遗，剩下的就看是否有勇气去承认并开始行动。
222万辆，是一面镜子，照进的阳光，能否光芒四射，拨开云雾见青天，考验的是广汽集团是否敢于直面自己的不足，是否有足够的魄力继续创造传奇。
222万辆，仅仅是一个目标，而且是一个过去的目标，但远远不是结果，也不是一个结束。
2020年，从零开始，重新出发。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[ 亿欧导读 ]?广汽选择节流营销，增加研发的举措可以说是“不畏浮云遮望眼”，将视野放在更大的版图上——新能源和智能汽车。
作者丨程天琦
编辑丨郝秋慧
因营收利润大幅下滑，广汽正焦虑自救。
2019年广汽集团营业收入597亿元，同比下降17.5%；归母净利润66.2亿元，同比下降39.3%。集团汽车销量共206.2万辆，同比下降4%。
广汽集团成立于1997年，2010年港股上市，2012年A股上市，位列《财富》世界500强第189名，董事长曾庆洪。广汽集团旗下拥有子公司广汽乘用车，合营公司广汽本田、广汽丰田、广汽菲克和广汽三菱。
从广汽产品来看，可分为乘用车、汽车相关贸易和金融及其他。其乘用车2019年营收360.4亿元，同比下降28.5%；成本同比下降17.1%。收入降幅超过成本降幅，毛利率下降13.3%。
究其原因，广汽财报解释业绩下滑是中国汽车行业持续下行和政策变化所致；毛利率下降是成本规模效应减少所致。
自主品牌“衰落”？
在亿欧汽车看来，广汽2019年营收和净利大幅下降，除了源于乘用车市场整体不景气外，部分车型进入产品衰落期也是主因。
2019年，中国乘用车市场继续2018年的负增长态势，全年销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。广汽集团2019年主要投资企业乘用车销量205.9万辆，同比下降3.7%，下滑幅度好于市场整体行情，市占率达9.6%。
不过，在“车市寒冬”为广汽济困扶危的功臣实际上是日系合资品牌。2019年，广汽本田销量逆势上涨3.98%，广汽丰田销量增幅更是高达17.59%。广汽本田11月上市的全新车型皓影单月订单超过2万辆。
相比于合资品牌这些“乱世英雄”，广汽自主品牌——广汽乘用车2019年的全年销量仅38.5万辆，同比骤降28.1%，和集团乘用车业务的下降幅度一致，是广汽旗下除广汽菲克外销量下滑幅度最大的品牌，究其原因是其主打车型GS4到达产品周期衰落期。
GS4自2015年上市以来成绩不俗，2016年和2017年销量均突破30万辆，仅2016年，其占广汽乘用车总销量的88%，可谓是“一车独秀“。
随着2018年GS4进入产品周期末期，包括哈弗H6、吉利博越在内的竞品更新换代，GS4销量连续下滑，2019年销量仅为10.7万辆。所幸，去年11月GS4终于推出第二代，12月和1月销量分别为1.3和1.7万辆，对于刚上市的新车型是个不错的开端。
研发“自救”
广汽乘用车2019年度的业绩巨幅下滑导致广汽集团营收和净利润“元气大伤”。但就在行业大背景和公司业绩如此“凄凄惨惨戚戚”的情况下，广汽仍在加大研发。
2019年广汽研发投入50.4亿元，同比增加3.1%。研发人员6222人，占公司总人数17.6%。
2019年，总投资47亿元的广汽新能源智能生态工厂正式投产。2017年开始建设的广汽智联新能源汽车产业园，目前已批准落地的投资项目规模也已达285亿元。
在中国新能源汽车销量首次出现十年来负增长的2019年，包含Aion S和Aion LX在内的广汽新能源全年销量4.2万辆，市场占有率为3.5%，高于广汽乘用车1.8%的市场份额。
不过，广汽集团新能源业务收政策影响较大。在新能源营收的49.2亿元中，补贴占了17.5%。
2019年6月新能源车地方补贴全面取消之后，全国新能源销量同比增速显著放缓。然而，2020年3月底召开的国务院常务会议又将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，再结合目前各地方已出台的新能源购车补贴，势必会一定程度拉动新能源汽车销量。
有鉴于此，被动地依靠政策并非长久之计，广汽新能源应加快自身产品创新，不以“政策利好“而喜，不以”补贴退坡“而悲。
打个翻身仗？
广汽还在智能汽车领域开足马力。
2019年7月，广汽发布涵盖自动驾驶和智能物联系统的“ADiGO（智驾互联）生态系统”，目前已搭载至9月量产的广汽新能源Aion LX。
此外，广汽在去年年底宣布“e-TIME行动”计划，通过科技创新（Technology）、智能网联（Intelligence）、智能制造（Manufacture）和电气化（Electrification）完善顾客体验（Experience）。可以看出，智能领域将是广汽2020年的研发重心。
事实上，广汽2019年度销售费用较上年减少5.2亿，主要原因是广告宣传和市场费的减少。在市场行情萧条的情况下，广汽选择节流营销，增加研发的举措可以说是“不畏浮云遮望眼”，将视野放在更大的版图上——新能源和智能汽车。
新冠疫情是汽车行业优胜劣汰的催化剂。最新的汽车消费新政可以一定程度缓解汽车业的颓势，但车企想要脱颖而出，还得靠自身产品说话。
近年来加大自主和新能源研发的广汽志向绝不囿于依附合资品牌，广汽2020年计划推出的19款全新和改款车型有8款是自主品牌产品。显然，广汽期望在今年通过自主品牌打个漂亮的翻身仗。
“2027年进入世界100强”，这是广汽2018年就立下的志向。对比去年刚挤进百强的一汽集团2019年整车销售346.4万辆，广汽在这七载时光还有很长的路要走。
“不积跬步，无以至千里”。2020年度的广汽集团眼下先实现其300万辆的产能目标，继续新能源和智能汽车研发脚步，未来可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年，中国汽车市场可谓"哀鸿遍野"。据统计，截止到年底，全年乘用车销售了2144.4万辆，同比2018年的2323.7万辆下降了8.3%。数据显示，中国汽车市场已连续18个月负增长了。
潮水褪去，才知道谁在裸泳
3月31日晚间，广汽集团（601238.SH，02238HK）公布了2019年业绩报告，虽处逆势，但不乏亮点。财报显示，2019年，广汽集团连同合营、联营公司共实现营业总收入约3,550.90亿元，同比减少约2.36%，合并营业总收入约597.04亿元，同比减少约17.51%，归属于母公司股东的净利润约66.18亿元，同比减少约39.30%，实现每股收益约0.65元。数据比较惨淡，但与整体大势相比，也不乏亮点。
与此同时，广汽集团市场占有率还略微提升了0.35个百分点，占据全国汽车销量前五的位置。在2019年中期每股已经派发0.05元红利的基础上，广汽集团董事会继续大手笔回馈投资者，建议末期每股派发0.15元的红利，全年累计派发股息总额约20.48亿，占2019年当期利润的30%之多。
面对下降的2019年和受疫情影响而不确定的2020年车市，广汽集团却宣布全年要实现产销同比增长3%的目标，似乎有些过于自信。那么，广汽集团的底气，究竟从何而来？
日系处于强周期
广汽集团旗下的五大整成品牌分别是广汽乘用车，广汽本田，广汽丰田，广汽菲克，广汽三菱。其中丰田、本田品牌表现尤为抢眼。据广汽丰田官方数据显示，2019年1~11月便累计销售新车624,224辆，同比增长16%，提前一个月超额完成2019年63万辆的年销量目标，到年底，广丰营收同比增长17.1%。广本虽不如广丰耀眼，但也实现了8%的增长。这些成绩主要得益于丰田、本田在2019年新产品的推出。可以预见的是，在2020年，日系产品仍然具有很强的竞争力，这种强周期还会持续下去。
另外一方面，借助好的势头，广汽集团对这两家日系车企的产能进行了扩张。2019年末，广汽丰田广州基地第三生产线产能扩充完成，新增了12万辆年产能，广汽丰田新能源车一期，二期扩建项目也已启动，预计2020年投产；广汽本田在增城工厂年产能扩大12万辆的同时，还于4月1日完成了对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，该工厂可增加5万辆产能。2020年，广汽集团预计将推出19款新车，这其中就包括全新一代飞度、冠道中改款、广本凌派将推出HEV版本，C-HR将推出EV版等。
或许，有处于强周期的优秀产品，又能顺利的扩大产能，这可能就是广汽对未来保持乐观的原因。
当然，在高光的背后，我们似乎也看到了一些不和谐的因素。据财报显示，除了丰田、本田外，广汽集团旗下其他乘用车企业销量欠佳，广汽乘用车2019年销量为38.5万辆，同比下滑28.14%。广汽菲克2019年销量为7.4万辆，同比下滑40.96%。广汽三菱销量为13.3万辆，同比则下滑7.64%。虽然，广汽集团2019年来自合资公司的投资收益同比增长了7.4%，但由于市场下行，自主品牌销量下滑，产能利用率仅有55.9%，暂时处于亏损状态，从而拉低了整个广汽集团的盈利。
大力发展新能源 拳头产品升级换代
虽然自主品牌下滑严重，但广汽集团自主新能源却是一抹亮色。2019年，广汽新能源销量42,003辆，同比增长110%。Aion S自2019年4月上市以来，就销量连攀新高，实现"七连涨"，12月份销量达到8406台。这一方面是赶上了新能源车市场的东风，另外一方面也是广汽集团坚决转型的结果。据悉，广汽新能源今年还将推出两款全新纯电车型，趁胜追击，巩固优势。
对于传统战略车型，广汽集团抓紧迭代，提升技术和品质来获取更多的市场。2019年11月15日，基于全新的全球平台模块化架构GPMA打造的传祺GS4正式上市，产品有了质的飞跃。并且在2019年，广汽还对传祺GA6、GM6等产品进行了升级。进入2020年，传祺还将推出多款新车，如GS4 PHEV（插电式混动）和Coupe版、GA8中改款等。
产品升级迭代与战略转型，或许这就是广汽集团有信心在2020年继续增长的原因。要想获得长期而又稳定的发展，必须有足够的技术投入来保证产品的竞争力。幸运的是，我们在广汽集团财报中看到了这一点。
自主研发，不断拓宽的"护城河"
2019年，广汽集团底特律研发中心正式揭牌运营，使得广汽初步形成了"广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室"的全球研发网络，这也是这几年来广汽不断加大研发投入的一个表现。截止到2019年底，公司研发人员数量达到6222人，研发投入达到50.41亿元。
2019年，广汽集团全力推进53个整车项目，完成14款车型开发上市，完成首款自主研发米勒循环1.5TM发动机、自主研发7WDCT自动变速箱的开发，新增专利申请1,455件，累计专利申请6,079件，新增专利授权数799件（其中发明专利166件），累计专利授权数3,723件（其中发明专利575件），此外，传祺GE3车型首次荣获国家级外观设计专利金奖。2019年11月3日，广汽集团"GAC小排量汽油机平台技术研究及产品开发"项目荣获中国内燃机学会颁发的最高荣誉"科学技术奖"一等奖。
目前，广汽已在新能源技术研发上取得了大量世界领先的成果，尤其是三合一电驱系统技术，做到重量轻、扭矩大、能耗低。此外，新能源汽车已掌握纯电动、插电式、混动产品开发技术，累计有5款新能源产品上市，如插电混动车型GS4 PHEV、GA3S PHEV、纯电动车型GE3，基于第二代纯电动平台打造的埃安系列新能源车Aion S和Aion LX。
擎动点评：虽然大势不好，但运气似乎站在广汽这边。至少是未来两三年，广汽是不用愁的。但市场也奉行一句话，就是"不进则退"。纵观这几年发展比较好的企业，都是不断的增加研发投入，拥有自己的核心竞争力，才能笑到最后。广汽在最好过的日子里，做了件最正确的事情，不断加大研发投入。这才是广汽的稳健经营之术。
幸福的家庭都是相似的，而不兴的家庭，各有各的不幸。
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仅依靠自主和日系品牌 广汽集团2020年能否"逆袭"视频
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