詹天佑是在什么情况下修成京张铁路的
在当时中国政府想修京张铁路但是由于地形复杂,修建铁路困难重重.连外国人也不敢承接修建工程,还有外国人讥笑中国修筑京张铁路的工程师还没有出世。国内一些人也纷纷出来阻挠。詹天佑不但修成,而且提前竣工完成了修建京张铁路。
京张铁路自北京到张家口,全长约200公里,经过长城内外的燕山山脉,地形险峻,工程异常艰巨。20世纪初,当清廷要修京张铁路的消息传出后,在华势力最大的英国志在必得,而视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让,双方争持不下,最后达成协议:如果清廷不借外债、不用洋匠,全由中国人自修此路,双方可都不伸手。这样,清政府决定自力修筑。詹天佑临危授命,他面对着外国人的讥讽,以大无畏气概,率领全体筑路人员,知难而进。詹天佑以创新精神,一方面因地制宜地采取了新的技术措施和引进国外新的技术设备,比如他当时就采用国际标准轨矩1435mm,现在的火车轨距依然保持当年的尺寸;另一方面制定了许多先进管理办法和制度,保证了修路任务的完成。京张铁路计划用六年完成,结果四年就完成了(1909年10月2日竣工),总造价是外国工程师报价的五分之一,节约投资28万两白银。京张铁路投入运营后,仅七年时间就延伸到大同,又经过五年于1921年延伸到包头,形成了一条为实现政治统一、巩固国防、民族融合、繁荣北方地区的大动脉。
京张铁路最初起始点由丰台柳村至张家口站,途径西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化等地,由于历史变迁,从丰台至西直门站的铁路被拆,后来京张铁路的起点变成了西直门站。西直门站也就是今天的北京北站。新中国成立后,1955年6月丰沙铁路修通,11月正式开办运营。从此丰沙线成为运输主流线,分担了京张铁路的大部分功能。随着时间的流逝,京张铁路在运输方面的重要性已经淡去,但是作为中国第一条自己设计、施工并管理的铁路,它别有一番“千帆过尽始于此”的气度
英美俄三国制造谣言“能修京张铁路的中国工程师还没出生呢”。工程需穿山越岭经费不足
在清政府无能,科技不发达,经济落后,缺乏工程技术人员
在清政府刚提出修筑的计划,一些帝国主义国家就出来阻挠,要挟我们,说:清政府如果用本国的中国工程师修筑铁路,他们就不再过问。
外国报纸轻蔑地说:“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”
詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务。
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