过去的哈尔滨航运站是什么样？

哈尔滨航运文化传播有限公司怎么样？~

哈尔滨航运文化传播有限公司是2014-05-19在黑龙江省哈尔滨市道里区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于哈尔滨市道里区尚志大街75号25层B3号。
哈尔滨航运文化传播有限公司的统一社会信用代码/注册号是912301023011152152，企业法人王宇嘉，目前企业处于开业状态。
哈尔滨航运文化传播有限公司的经营范围是：文化艺术交流策划，会议服务，展览展示服务，代理、设计、制作、发布国内广告业务，旅游资源开发和经营管理，旅游项目促销策划，以自有资金对旅游项目投资，滑雪设备租赁服务，摩托车、汽车租赁服务。在黑龙江省，相近经营范围的公司总注册资本为1588550万元，主要资本集中在 5000万以上 和 100-1000万 规模的企业中，共2574家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
通过百度企业信用查看哈尔滨航运文化传播有限公司更多信息和资讯。

啊 才16随啊。国际游轮能上你是舒服的，但是就算是学校分配，给你分到近海游轮甚至长江大河的都有可能。
做这个行业其实就是服务员，你这么小去花钱学这个，钱浪费不说，等你读完了真心你年纪太小，女孩子走南飘北的不安全。
我建议你不要提前就离家太远，想着去工作去闯荡，其实你学习一下外语，然后给国外的大型游轮公司和国内顶尖的公司，给他们的人力部 领导寄信，甚至你可以直接说喜欢他们的哪只船，这样比你去学校更好。

过去的海尔与航运站是什么样？
哈尔滨火车站，来看看老站的过去与现在～

哈尔滨-郭长武
2018-11-23 阅读 3937
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　　每个城市的火车站都像一个“窗口”，给人的第一印象也都是从火车站开始的，对于哈尔滨这样一座先有火车站后有城市历史文化的城市来说，一百多年来，火车站一直陪伴着这座城市发展经历着沧海桑田的变化，对于生于这座城市、长于这座城市的人来说，火车站注定是驻留时间和情感最多的地方。
出行最方便的就是火车，相信每个人都经常坐，对车站都有一份难忘的感情，拥挤的人群，拥挤的售票大厅，播音员带着回音的报站声音，嘈杂的凌乱的候车人群，夜晚候车时昏黄的灯光……那时的火车基本都是绿皮车，不能和现在的高铁动车相提并论，没空调，没热水，见站就停，走一步歇两步，十分的简陋凌乱。经常怀念绿皮火车时代，一切都是慢节奏，就像那时的生活一样，不快，却充盈着纯真质朴，让人留恋。


第一代站房
1899年，在东清铁路（也就是中东铁路）上设秦家岗站（俄国人叫松花江站），当时老站位于现在的哈尔滨站行李房，仅是临时搭起的一排矮房，当时只用于站长办公室、电报室及行车人员休息室。
1903年7月中东铁路通车，秦家岗站正式改名为哈尔滨站，江边的松花江站改称码头站（道里站），位于现香坊的哈尔滨站，改称老哈尔滨站，1924年改称香坊站。
1904年第一代哈尔滨站站房竣工投入使用，1910年开始发售站台票；1911年2月16日，发售至俄国、日本的联运客票。

1932年2月5日，日军占领哈尔滨。日军为加大掠夺，对哈尔滨站进行了扩建，先后修建了一站台至三站台地下人行通道和通往双合盛、东和油坊、福兴恒等8条铁专用线和2条铁路支线。自1935年8月31日至1937年6月17日，先后将中东铁路宽轨距（1524毫米）全部改为准轨距（1435毫米），哈站内轨距随之改动。
1945年8月，苏联红军进攻东北。1946年6月，东北民主联军任命朱子明为军事代表，接管哈尔滨站。


1932年的哈站。
第二代站房
1955年，哈尔滨站站舍第一次扩建，将原有行李房旧仓库拆除，修建了一座736平方米的售票厅，并将原小售票厅改为候车厅，改善了候车室条件。同时，在候车室设广播室、问事处、小件物品寄存处；为旅客准备饮用开水、设旅客意见簿等。
随着哈站旅客运量不断上升，老站舍再也无法适应需要，于1960年3月8日至28日拆除。据说老站舍十分坚固，拆除时使用了炸药和坦克（撞墙）。同时在原址重建，当时只留下火车站前的苏联红军纪念碑。新站由主楼、东翼、西翼三部分的大型现代化站舍组成，规模和外形都近似北京火车站。但后期由于资金紧张，工程停工，当时成为笑谈（外地人戏称：哈尔滨一大怪，候车室两边盖）。
1972年5月为迎接柬埔寨国家元首西哈努克亲王来哈为期6天的访问，有关部门在东、西两翼间的空白地带建起了一个连廊。同时，哈尔滨站进行第三次扩建工程，候车室面积增加一倍。
1988年哈尔滨站进行了第四次修建改造，也就是现在的样式。新建主楼，两翼增加一层、重新装修，新建第三、第四候车室，新建两座高架天桥、室外通廊，新增两部自动扶梯。主楼铺装了大面积的茶色镜面玻璃、安装了大钟、兴建了与防洪纪念塔遥相呼应的半圆弧环状雨搭，完成后一直是哈市标志性景观。
1989年10月1日，经过三十年断断续续的施工，哈尔滨新站舍全部建成，建筑总面积2．8万平方米。
1992年4月20日，哈尔滨站前广场工程开工，原苏联红军烈士纪念塔被拆除，而留下的只有哈站主楼前半月形的环廊。

　　1999年为配合哈大电气化铁路工程，哈站经历了第五次改造——站场改造及新建高架候车室，发送旅客能力提高一倍。新站舍有4个主候车大厅，6个辅助候车厅，总建筑面积42122平方米，大于1904年的老站舍近16倍，且现代化设施齐备，成为国内著名大型火车站之一。
由于现存的哈尔滨站已使用逾20年之久，存在多方面问题，如站台低矮、破损，列车接发能力不足，候车室面积过小（每日客流量已超过十万，基本满负荷运行），主要站房南北距离过长导致旅客通行不便、北侧霁虹桥下净空不足导致列车通过能力下降等等......为解决上述问题，哈尔滨市在2014年启动火车站改造计划，并于次年开始着手进行，将持续到2018年。
未来的哈尔滨站，将改造为综合枢纽站，包括哈齐客运专线和哈牡客运铁路和哈佳快速铁路的始发站。同时配套改造东西两个广场，建设火车站周边路网工程和公交地铁换乘中心。增加地下广场，使人流客流在哈尔滨站采用上进下出模式，有效分散了拥挤的客流。


2011年的哈站。
　　哈站北站房及部分北高架已经投用，待哈站南站房正式开通后，预计年底可投入使用，可以通过城市通廊将道里区和南岗区连接起来，也因此实现了一个深度的站城融合。


2011年10月9日 鸟瞰哈尔滨站，哈站的建设工程还没有开始。

2012年5月5日 火车站前广场延时摄影。

2012年3月8日 大雪，交警在站前广场站台维持秩序。

2012年9月10日 一、二、三候车室和朱莲香候车室

2012年 熙熙攘攘的售票大厅。

2012年11月28日 风雪中的哈尔滨火车站。

车站内的安重根义士纪念馆。1909年10月26日，第一任日本首相伊藤博文在哈尔滨站一站台，被朝鲜爱国人士安重根刺杀，震惊当时的世界。（2014年10月19日，在哈尔滨站前开放安重根义士纪念馆。）

2014年12月24日 广场上修建了大型冰雕，夜晚五光十色流光溢彩，引得旅客争相拍照留念！

2015年5月30日 哈站，北广场，霁虹桥全景。

2016年11月7日 公交车站和建筑工地。

夜景延时

2017年1月5日 月光下的“哈尔滨站”。

2017年3月18日 站前全景。


2017年3月19日 车站前的半圆下，参加过很多户外活动摄影活动，凡是坐火车出行，大家的集合地点通常就是：火车站半圆下！

2017年3月24日 车站马上就要拆除了，最后和老站合一张影！

2017年3月26日 站前开始安装隔离的围栏，开始拆除前的准备工作。

2017年3月26日 拆除左侧楼顶的广告牌。

2017年3月28日 拆除左侧楼前雨搭。

2017年3月28日 拆除楼前半圆。

2017年4月1日 开始拆除左侧楼体。


楼内拆除中。

2017年4月2日 拆掉哈尔滨站站牌。

2017年4月14日 拆除两侧翼楼后，主楼孤零零的伫立着！

2017年4月19日 第二候车室旁临时搭建了售票处。

2017年4月20日 车站依然正常营运，图为出站口下车的乘客！

2017年4月21日 准备拆除主楼。

2017年5月6日建设中的北站房


2017年5月15日 哈站全部拆除完毕。

建设中的新站舍。

2017年11月4日 左半部分建成大半！

2017年1月25日 冬季工程停止施工。

2018年4月4日 车站整体框架完工，进行墙体和内部装修。

工程的建设者们！

2018年6月28日 工程有条不紊的进行中。

已投入使用北站房。

北广场上的伊维尔教堂。

2018年10月15日 整个工程接近完工，依稀可见哈站的雄伟英姿！

2018年10月15日 站前的道路铺设完成。

2018.11.15 候车大厅内并排六部自动扶梯已安装完毕，这些扶梯全部直通站房二层高架候车室，6部扶梯有5部为上行梯、1部为下行梯。

哈站上的“哈尔滨”三个霓虹灯大字点亮测试。

2018.11.18 站房上的脚手架撤掉了很多，地面开始铺装理石。
哈尔滨站整个建造风格是新艺术运动的建筑风格，整个哈站的外立面造型和整体艺术风格都和1903年的老哈站异曲同工，它也可以在一定意义上理解成是老哈站的一个“扩大版”，但又融入了很多现代元素、欧式元素，并结合了哈尔滨当地的很多欧式建筑符号，站房内部也充分融入哈尔滨的文化气息，比如市花丁香、哈尔滨音乐之城的音符、哈尔滨的母亲河松花江等许多文化元素都在站房内得以体现。
南站房的整个幕墙体系采用石材幕墙加上玻璃幕墙的形式，石材幕墙采用天然花岗岩来施工，这种材质色调温和且厚重，能够充分把哈站的历史感、层次感、厚重感体现出来，也和哈尔滨整体的欧式建筑格调一致，金属屋面还有站内的一些铁艺，大量采用了欧式铁艺的施工工艺和表现手法，铁艺的色调采用墨绿色，建筑外立面以米色为主，也和哈尔滨许多欧式建筑墨绿加米黄的配色一致。

作者：哈尔滨市发改委经济研究所 旅游及文化产业研究中心 分析师 高振凌

（一）“江海联运”概念的提出
本文所论述“江海联运”是指：以哈尔滨作为起点，经由松花江下游航道，过依兰、黑河、同江，进入俄罗斯所控制的黑龙江航道，接着通过哈巴罗夫斯克（伯力）、布拉维斯托克（海兰泡），到达尼古拉斯克港，通过狭窄的鞑靼海峡，最终进入太平洋的海运航线的过程。
从跨国贸易的角度来看，较之大连、海参崴，尼古拉斯克港更具有空间优势。早在1910年，哈尔滨——尼古拉斯克港航线，便凸显了运费低廉，可以最大限度地发挥远洋跨国贸易优势的特点。那时，这条航线便被视为东北货物运往欧洲最为便利的捷径。
但令人耐人寻味的是，俄国人、中国人、日本人、英国人、德国人、美国人都试图最大化地发挥哈尔滨作为东北亚粮食期货、仓储、交易中心的作用，都一直试图为哈尔滨找到出海口，但是这条明显更具优势，实现了“江海联运”的哈尔滨——尼古拉斯克航线，由于近代以来东北亚地区风云变幻的国际关系，一再搁浅。只存在了不到10年，更长时间则是被人为分割成哈尔滨——同江，哈巴罗夫斯克—尼古拉斯克，无法发挥整体运输作用；更长时间哈尔滨则是选择通过中东铁路、南满铁路，在松花江上游口岸反复装卸货物，舍近求远，通过所谓“水陆联运”的方式通过海参崴、大连、江桥等港口与太平洋航线上其他港口实现对接，继而与中国内地、日本、朝鲜、英国、德国进行商品贸易。与此对应的是，松花江的航运价值也一直没有充分发挥。笔者认为，这里除了流量不稳、淤积等自然原因，最重要的制约因素就是松花江下游始终没有找到便捷、通畅的出海口。
（二）江海联运实现的历史背景

上文已经提到，哈尔滨并不是沿海港口，但是哈尔滨却一直被作为远洋跨国粮食贸易的重要结点。并一直被作为太平洋航线上重要的口岸在世界经济史上占有重要地位，享有“东方芝加哥”之称谓 ，这是有深刻历史背景的。
首先，得益于东北大豆取代其他油料作物，成为欧洲最重要的植物性油脂原料。1907年欧洲传统油料作物橄榄、椰子、花生大幅减产，油料供应不足，这一现象，引起了日本三井物产公司的注意，本年该公司经由乌苏里铁路过海参崴，由哈尔滨向欧洲约4000吨大豆，首开东北大豆大规模出口欧洲的先河。大豆的出油率虽不及橄榄、椰子、花生等植物性油脂原料，但是价格颇为低廉，因此很快便成为欧洲最重要的油料作物。
英国、德国为了促进大豆的进口，采取了不收大豆进口税的政策，从此东北大豆开始源源不断地运往欧洲，特别是德国，它的进口量占东北出口大豆的40%，占运往欧洲的大豆的60%。 而在此之前，日本人已经将东北豆饼作为主要农家肥，每年要从东北运入70余万吨大豆 ；俄国远东及西伯利亚地区的伊尔库斯可、赤塔、尼古拉斯克、布拉维斯托克等地都用东北的小麦用于磨面 ，牲畜也多靠哈尔滨转运 。以此为开端，世界大豆交易航线在中欧、中日间逐渐形成。并最终促进了沿线粮食仓储、运输、期货交易的繁荣。
其次，哈尔滨一直维持了低税率。哈尔滨之所以成为国际城市，除了交通的便利，还因为各国都希望最大限度地获得东北的粮食、物产，在这一点上各国均保持了默契，因此共同促成了哈尔滨的低税率，这种低税率的局面一直持续到1923年俄国势力完全退出哈尔滨，中国人收回松花江航运权，可以自主控制粮食价格。哈尔滨对农产品征收极低的进口税，例如大豆只收二分（2%）——三分（3%）税，1911年之后，便不再对豆油、豆饼征税 ；截止1917年，在哈尔滨俄国控制区一直维持低税率，中东铁路管理局在铁路附属地对各国商家所征税收甚至低于哈尔滨的道外 ；在松花江航线上，俄国人也一直保持低税率，甚至不允许中国人征税 ，使得松花江沿线的税率只维持在1902年的水平 。
这种做法虽然促进了东北粮食的出口，但却使得作为粮食出口国的中国无从控制粮价，处于最为不利的地位。为了争夺粮食出口贸易的话语权，历届中国政府（包括伪满洲国）都在粮食交易的上游阶段加以控制。严格限制外国商人粮食在沿江地区收粮；并在粮食收购、仓储环节严格限制，在哈尔滨道外设立粮食期货交易场所、粮栈（仓）；仅仅允许中国“经纪人”收粮，在松花江开航与封冻之间各地的“经纪人”将粮食通过松花江运抵哈尔滨道外，停船后，各国粮商进行谈判，最后“粮船”由道外松花江码头出发，直接开往中东铁路沿线各站、松花江下游，黑龙江沿线，并最终运通过上文所提之众多“出海口”进入太平洋航线，完成跨国远洋贸易。
最后，各国势力共同作用下，哈尔滨水路交通十分便利。“《中俄瑷珲条约》签订后，规定：中俄两国商船可以在黑龙江、松花江、乌苏里江航行。中东铁路通车前，筑路器材和从俄国国内运进的商品主要靠水路运输。1898年在中东铁路公司设立航运局，先以运送铁路器材为主，后发展到搭客运货。” 这是水路航线得以建立的基础。此后1910年——1911年，东北大豆获得大丰收，各国粮商云集哈尔滨，德国商人、日本商人、英国商人开始反抗抢购，甚至不惜与中国发生冲突，直接跑到双城去卖粮，大豆价格一再飞涨。在海参崴各国运营商（主要有：华英商务公司 克列哥公司 亚尔真公司 三井洋行 卧西米 铺拉土公司 华俄商会 俄面粉公司 萨梅利公司 瓦萨尔德公司）在急切地等待哈尔滨的大豆可以早日到来。海参崴每天运出二百辆火车之多，仍然不能满足各国粮商的需求 。传统的“水路联运”作法已经不能满足俄国人的胃口，因此俄国人开始谋求水路交通的扩展。哈尔滨——尼古拉斯克“江海联运“航线也正是在俄国控制松花江航运期间得以展开。
1910年“俄罗斯在经营中东铁路的同时，想把东洋沿岸（太平洋沿海地区）航运业握于手中。因此花费重金从英国上海购买十艘总吨五千吨，平均时速十五海里的先进货船，在海参崴与大连，横滨与神户之间，上海与香港间开辟了固定的航线。将大连到海参崴的航路缩短至2天18小时，横滨至伦敦的航程缩短至18天。” 与此同时俄国船只不断沿黑龙江而下，对松花江上游府州进行试探，最终迫使清政府于本年签订了《松花江航行船舶章程》《稽查松花江往来船只暨进口货物暂行试办章程》，在制度上保证了松花江下游航道与黑龙江航道的对接。
新章程签订不久，俄国瓦沙尔特粮与大黑河历克塞夫轮船公司就不顾尼古拉斯克港还没有建粮仓，粮食只能倒在空地上；黑龙江出海口附近水深较浅，还不能测准一定期日内安设标识的的实际，急不可耐地派出轮船六只轮船，25只拖船，装载77万7200普特（一普特折合16.085公斤）大豆，由哈尔滨出发，到达尼古拉斯克港后，换成吨位较
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说好不好的过去的航站楼和现在的航站楼都是不一样的之前的航站楼都是特别好的所以那对我来说我就觉得高中的测试水平对我们来说都是非常重要的因此那无论从哪个角度讲的话方方面面这个角度我都认为如果你要是认真去做对我们生活起到了很好的这种作用如果你要是不认真去做的话那当然就

过去的样子说了，你也没看见过去，就是那个陈旧的老样子

过去的这种航站楼的话也是不太好的那么现在哈尔滨现在的航站楼跟原来的比的话好了一些但是呢如果跟其他的国家那那的还有咱们国家发达地区比的话还是不多的那这里面说的是非常正确的因为吃柿子当然是不能喝酒了因为柿子喝酒当中的心会产生一些反应这种情况之下对我们的生活

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