都说懂车的人都会买法系车，那么为何国内懂车的人如此之少？

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现在买法系车的人为何不多？~

不管是在论坛还是在各个汽车门户头条，都流传着“懂车的都买法系车”这么一句话。对于这些懂车的人来说，他们对于外观设计，以及内饰装配往往嗤之以鼻。在他们看来，评价一辆车的好坏与否，最核心的就是在于底盘、悬架的调校，以及动力总成的配合度。所以，我们不妨从这三个维度来看看，为啥大家都说懂车的人都买法系车？

法国车，尤其是在国内合资的这些热门车型，为什么它们都用板车悬挂？先说说板车悬挂的优势在哪，高强度，低成本，承载强，轮距宽，前轮转向精准，缺点是震动大，舒适型欠佳。所以简单来说就是更稳定，后车重量更平衡，减轻后轮的负荷。

也许很多人也听说过，车子运不运动舒不舒服不在于悬挂方式而在于调校，这是有道理的，独立悬挂不见得一定比板车悬挂坐着舒服，很多晕车的人坐在那些硬件看似很好的车里面照样吐得稀里哗啦。
所以调校的功底是关键，这也是法国车最擅长的一点，标致雪铁龙的底盘功底很多车主都深有感触，连宝马都购买PSA的底盘技术，雪铁龙的C4(参数|图片)（国内世嘉(参数|图片)的原型车）用的是扭力梁，跑WRC（世界汽车拉力锦标赛）得过8连冠，把那些独爱神车独立悬挂的童鞋得看哭了。

还记得当年的帕萨特新领驭么，用的就是扭力梁板车悬挂，坐着是不是比独立悬挂的迈腾舒服很多。车辆真实的舒适性跟用的什么悬挂实在没有太大关系，只要厂家调的够好，板车照样媲美多连杆。但是对于大多数消费者而言，不论多么优秀的调校最终还算是敌不过多连杆这三个字。

PSA三大品牌，DS、标致、雪铁龙累计到一起，也仅仅只有6.41万辆销量，这个销量甚至不如朗逸两个月的销量，三大品牌半年销量不如别人家某款单一车型的2个月成绩，不得不说这是法系车的悲哀，退不退市已经不是PSA说了算，市场的销量已经可以决定了。

法系车并不是没有做出过改变，在推出标致508L时，法系车确实让人眼前一亮，尤其是在定价上，可谓刷新中级车的底线，起步价在15.97万。众所周知，法系车的傲慢从定价就看出，不管是推出何种车型，普遍都比同级别竞品高，但是在全新的标致508L上面却一改过往。

这款15.97万的标致508L在还未上市之前，并受到了市场的好评，全新的设计语言，原汁原味的法系味，不管是外观还是内饰，都拥有十足的进步。尤其是在3月份上市时，一同上市的还有大众速腾，速腾过高的定价已经媲美中级车，更加显得标致508L实惠。
如今，上市4月有余的标致508L，并未在销量上出现极限反弹，3月份销量606台，4月份是509台，5月份是392台，6月份是393台，每个月的销量都不高，但是第一个月的606台是最好的成绩，而整体趋势是下滑状态。不客气的说，这样的销量还不到雅阁的一个零头。

看到这个销量，不管是法系车的管理层，还是那些曾经吹鼓标致508L的媒体，都会有一份大大的意外？连15.97万的标致508L都没有人买？狮吼前脸、飞机座舱，1.8T+8TA组合，内外兼修的标致508L居然落得如此下场，确实有点让人意外。
不管怎么说，销量数据摆在这里，全新标致508L在上市4个月以后，销量萎靡不振，这已经是既定的事实，看来标致508L确实有其败笔所在，不然作为全球第一汽车消费市场，难道14亿人都不懂车吗？显然不是。

在笔者深入了解标致508L以及消费者的意愿以后，得出标致508L无法火爆的原因如下：
15.97万确实便宜了，但是从配置的角度来看，这一次标致508L耍了一波套路，作为一款中级车，安全气囊居然只配有2个，日系车虽然被批评配置低，但是在安全上面还是不会马虎，卡罗拉入门级都是3个安全气囊。此外，其他的配置方面，标致508L同样诚意不足。

动力拥有两款动力，1.6T对于一款中级车而言，动力看上去还是有些欠缺，消费者不得不将眼光瞄向1.8T，但是1.8T的车型在定价上普遍偏贵，官方报价在18.97-25.47万，这个定价已经完全不输那些主流的中级车定价，在品牌力不如竞品的情况下，谁又买单？标致508L的性价比完全不得到展现。

另外，在口碑上，法系车已经完全没有任何优势可言了，品牌力更是不谈，这也是多数消费者对法系车望而止步的原因所在，以标致408为例，常年位居投诉榜榜首，标致不曾去从根本上解决这个问题，何来让消费者信服法系车一说。另外PSA集团内部的管理及营销问题这里就不再多费口舌了，毕竟已经吐槽过很久了。

都说懂汽车的人会购买法系车，那么在中国很少有人知道汽车。在9月法系车品牌标致，月销仅为5388辆，9个月累销也只有44162辆，卖的比JEEP还少，就连小众品牌的东风风神和众泰，甚至是WEY，都在买得比标致好。整个法系品牌的所有型号的销量均小于其他品牌月的销量。为什么曾经光彩照人的法系车遇冷到如此程度？

首先，法式烂漫的设计太多了，不符合大多数国人对车外形的追求。

法国汽车的设计向来独树一帜，法国人认为法国风格是最好的，不需要迎合人民。结果，不少国人不买账法系车的独特外形。多年来保持不变的随性。今天，我们的家用汽车的外观已发生了巨大变化，人们的审美观也发生了变化。因此，法系车的野性设计在中国汽车市场不是很流行。

其次，法系车的配置非常丰富，但他们不了解中国人的内心。

法国车的配置非常丰富。在大多数入门级车型上，选择哪种车型通常会看到5个安全气囊，主动安全的配置齐全。但是法国人真的不了解中国人和中国人的消费意愿。法系车致力于将扭力梁悬架调教的比独立悬架还高级，但法国人仍然未能打破板车悬架的固有缺陷，在碰到颠簸路面的时候悬架的抛跳较多。因此消费者不愿意购买。

第三，SUV很热，但法系车的SUV缺乏中国人在乎的重点

法系车对市场的反应特别慢。大众汽车的上市车款已远远超过雪铁龙。桑塔纳，捷达，polo等德系车遍布市场。当SUV炙手可热时，整个法国车品牌都不为所动，这仍然是以家庭轿车为主。雪铁龙直到2014年底的才带第一款小型SUV ——C3-XR。但市场并不青睐C3-XR。 2017年才推出纯SUV家族C5天逸。天逸的初期市场反响不错，月销量超过7,000辆给神龙带来了希望，但好景不长。车型上更新不仅较慢，而且法系车的配置更新也较慢。变速箱方面，大众汽车已经开始使用双离合器或6AT变速箱，丰田传家宝4AT已报废，法国车仍慢了一半。雪铁龙C3-XR 2017是该主要型号的主要型号，仍然为4AT。