市政道路设计和隧道设计哪个前景大

干市政道路设计和建筑结构设计那个前景、待遇好？~

这个因人而异吧。从整个产业的角度来看，市政道路设计前景比较好，因为建筑结构设计这几年受到了国家调控政策的影响，甲方很多都在紧缩银根，开始减少投资，而市政建设主要由国家牵头，今后5~10年一直会是一个发展的阶段。而且市政道路建设涵盖的面更加广阔，除了道路之外，还有城市桥梁，绿化，地块给排水，河道工程等等。局限性较小。待遇也比建筑结构的高一些
当然，最重要的是你能够找到一个比较好的设计院，好的设计院，有口碑，做建筑结构设计也无妨。不愁没活干。如果在一个实力较弱的市政院，很难学到东西，很有可能沦为纯粹的画图工
就是这样了，希望对你能有所帮助

首先看你是什么规模的设计院，如果是比较大的市政设计院，那道桥设计一般都是主力。像各大的市级市政院，省院，铁xx院。每年道桥的设计收费都很高。如果在这种设计院的话推荐你做道路设计，虽然很累，加班是常态，要时刻做好一天工作12个小时，节假日包括5.1 10.1加班的准备。
交通规划这个专业我们院最近刚成立了这么个部门，从我的观察来着，这个部门相比设计来说还是较清闲的，就是平常开会很多，经常去给领导做汇报，前景还是不错的，因为现在中国的道路情况你也知道，领导越来越重视，想做交通规划最好是在大城市的设计院。
出差的话，以我得经验来说。做道路设计，如果你只是一名设计人，不是专业负责人或项总的话。一般不怎么会出差的，但随着工作时间长了之后，可以承担项目了，那出差会多一点。像我们的总工基本平均一个月要出差个3-5天把。

市政公路设计（仅仅指道路专业，桥梁、隧道、岩土专业不在讨论范围）的复杂程度应该是高于公路设计的。
市政公路的线型基本是简单线型，但是在路网发达的城市中，设计中考虑的控制点相应增加。
比如一条设计等级为主干路的市政道路，下穿两条间距300米且互为平行的高架桥，为保证桥下净空满足相关规范，需要调整坡度坡长。因此，本来填挖平衡要改为挖方路基，并考虑该坡度坡长是否适合非机动车通过；本可以垂直相交改为钝角相交，曲线半径既要满足规范要求又要符合交通规律。可以看到，在路网密集的路段，道路设计已经没有太多的设计理念，更多考虑的是如何在控制点之间寻求满足规范的方案。
另一方面，市政公路中还必须考虑道路与天然气、雨污管线、输电线路之间的关系，同时还要考虑绿化、照明等设施；道路标识、标线、非机动车道、人行道、路缘石、树池、垃圾桶、公交停靠站等交通工程相关的内容也相应较多。
总体来说，市政道路较之国省高速来讲更为庞杂与具体。从就业来看，在高速路网已经初步饱和的情况下，市政道路方向更具潜力。

都是国家垄断的，又没有竞争

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