满足国人需求，加长之后"真实力"丨北京奔驰GLC260L 四驱性能测试

北京奔驰GLC260L和GLC300L除了发动机马力还有哪些不同？~

这两个车其实发动机和变速箱都是一样的，但是调校不一样，德系车很多车都是这样子的，就是动力总成会多个版本，比如说大众的1.4t有高功跟低功，像奔驰这款也是类似于这样，高功率版本扭矩大不了多少，但是马力大的几十匹，也就是说，极速会更高一些，我发几张图，自己看一下，300的版本配置相对比较高

有，奔驰刹车异响的原因有很多，比如新车磨合、刹车片与刹车盘之间出现异物、刹车片出现金属硬点、ABS系统的正常启动导致异响、刹车盘磨损严重等。

今天，我们将对北京奔驰GLC260L 4Matic豪华版进行全面的性能测试，作为今天的主角——2020款奔驰GLC 260L采用代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩为320Nm，匹配9速手自一体变速箱。虽然为了满足国内市场的需求，北京奔驰对GLC进行了加长，但是整个动力总成和四驱系统还是没有缩水，所以让我们一起来看一看加长之后的GLC260L 4Matic的真实力。

保驾护航，ESP全职守护丨GLC260L 麋鹿测试

首先，我们对GLC260L进行麋鹿测试，第一轮以时速65km/h进入到麋鹿测试，由于车身加长的缘故，导致在进入B区时，车头出现了转向不足，同时ESP强势介入，使左前轮出现抱死情况，得益于GLC装配的4matic四驱系统，使得轮胎迅速恢复抓地力，最终成功完成了时速65km的测试。

接下来，我们将时速提高到68km/h，GLC从A区到B区的时候，ESP有效降低了车速，抑制住了转向不足，但较厚的胎壁无法应对转向时带来的G值变化，使得车身出现了稍许弹跳，好在GLC依靠4matic四驱系统抓住了地面，成功完成68km/km的测试。

之后，我们将时速提高到了71km/h，GLC在B区入口处出现了转向不足，ESP为了挽救失控的车身，再次对左前轮施加了制动力，但是整车的重心都集中在左前，突破了轮胎的极限，撞到了桩桶，未能成功通过时速71km的测试。

经过多轮测试之后，可以看出GLC 260L虽然有4Matic四驱系统的加持，但是转向不足的特性依旧存在，而GLC260L装配了偏向于舒适和静音的倍耐力SCODRPION VERDE四季轮胎，导致侧面的支撑不足，加上SUV较高的车身和加长的轴距，这些都限制了GLC取得更好的成绩。最终，奔驰GLC 260L 4MATIC麋鹿测试测得最佳成绩为68km/h。

受限轮胎，成绩合格丨GLC 260L制动测试

之后，我们还对北京奔驰GLC260L 4Matic豪华版进行制动测试，北京奔驰GLC 260L配备了前四活塞卡钳，并且前后刹车皮皆为通风盘，轮胎尺寸为235/55/R19，但是正如前面提到的，GLC260装配的是偏向于舒适和静音的倍耐力SCODRPION VERDE轮胎，胎壁较厚而且纹路偏向静音性，导致GLC的抓地力实属一般，即使调到运动模式，但GLC整体的底盘调校依旧偏向于舒适性。

GLC260的刹车脚感偏硬，全力制动时需要较大力气去踩住刹车踏板，缺乏一定的刹车线性脚感，长行程的前悬架压缩程度也较为明显。考虑到近1.8吨的车重和抓地力一般的轮胎，这个成绩说明刹车效果还算合格，连续测试也没有出现热衰减情况。最终，北京奔驰GLC260L 4Matic豪华版制动测试最佳成绩为39.3m。

得益于全新GLC采用了更宽的前后轮距，优化后的前后多连杆悬架以及更多的铝制锻造下摆臂部件的应用，使得GLC260L车辆操控性有所提升。加长的轴距带来了更加充沛的乘坐空间，不过，整体舒适性调教显然更符合GLC260L的车型本想，也是大部分消费者对于这类SUV的选购需求。

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