2020年终销量前瞻：德系、日系和美系，谁家欢喜谁家愁？

再有十余天，2020年的时间进度条就将走完，迎来崭新的2021年，车企们也即将迎来交年度销量作业的时候，面对年初时立下的销量目标，在这个特殊的2020年中，有多少车企能最终完成任务呢？今天，车市速递就给大家盘点一下德系、日韩系、美系中的代表车企，看看他们今年的日子过的怎么样。

德系：南北大众 同源不同命

大众在国内汽车市场一直是销量老大，南北大众更是当仁不让的销量前两名，但在今年，一汽大众和上汽大众之间的差距则逐渐拉大，甚至被上汽通用反超。

今年1-11月，一汽-大众累计销量188.75万辆，跟其232.5万辆的年销量目标相比，一汽大众仍有近44万辆的销量压力，最后一个月很难完成销量任务。但一汽大众是销量前十五名车企中少有实现年销量增长的企业，跟去年1-11月同期相比增长了1.5%；同时，其188.75万辆的销量比第二名上汽通用多了60多万辆，将毫无悬念的成为今年的年度销冠车企。跟一汽大众截然相反，上汽大众则是跌跌不休，已连续11个月出现下滑，截止今年1-11月，上汽大众累计销量为134.79万辆，同比下滑了23.74%，是前十五名车企中是唯一一家负增长车企，被一汽大众甩出了超50万辆的差距。

从南北大众分庭抗礼，到眼下的一汽大众一家独大，最根本的原因还是车型产品。一汽-大众旗下的大众品牌在近两年补齐了SUV市场的短板，探影、探岳等SUV车型热卖；同时，独立的捷达品牌的三款车型在今年1-11月份也贡献了超14万辆的销量表现；再加上奥迪品牌旗下Q3、Q5、A4、A6等车型的热卖，都是一汽-大众销量增长的重要加速器。上汽大众的途观、新桑塔纳、朗逸、新POLO等多款主力车型在竞争激烈的市场上销量不振有关，再加上帕萨特在中保研碰撞后的一蹶不振，上汽大众可谓是雪上加霜；别忘了上汽大众身上还有个拖油瓶-斯柯达，不管是官降还是新车型更新，都拯救不了它。

一汽-大众年初设定的232.5万辆销量目标大概率是无法完成了，上汽大众能把全年的销量降幅缩小就已经不错了，看来大众今年受到的影响确实很大啊。唯一欣慰的是，大众在新能源领域的布局开始发力，近两年时间推出了包括ID.3、ID.4在内的纯电动车型，种种迹象都在说明，大众正在有序的为智能电动车铺路。

日系：本田持续发力，日产掉队明显

跟大众相比，以本田、丰田、日产为代表的日系车企是2020年中国车市的最大赢家。

本田中国1-11月份累计销量141.81万辆，同比增长了0.5%，距离其今年155万辆的销量仅有不到14万辆，完成率达到了91%，预计本田今年将超额完成年度销量目标。考虑到东风本田处于上半年受影响最严重的武汉，本田能够实现正增长并超额完成任务尤为不易。车企方面，广汽本田今年前11个月销量达70.85万辆，同比增长了1.5%，东风本田销量累计为70.95万辆，仍有0.5%的下降。具体车型上，本田可谓是全面开花，11月份有雅阁、皓影、飞度、CR-V、思域等8款车型销量破万，成为本田在国内的销量主力军。

丰田在今年1-11月份取得了126.64万辆的成绩，但跟其176万辆的销量目标仍差距不下，完成率仅71%，剩下的12月份即便再努力也填补上近50万辆的任务。今年前11个月，一汽丰田累计销量超71万辆，同比增长了0.5%；广汽丰田前11个月累计销量为69.2万辆，同比增长了11%。具体车型方面，卡罗拉系列依旧是一汽丰田最大的销量支柱，11月销量突破3万辆，也是一汽丰田能持续压制广汽丰田的主要原因。RAV4荣放和亚洲龙表现突出，月销量持续突破万辆。广汽丰田的凯美瑞今年有望冲击B级车销量前三。雷凌家族、威兰达和致炫家族等车型表现稳定，月销均突破万辆。

相比两田，日产的表现有些挣扎，1-11月份，东风日产今年累计销量刚刚达成100万辆，加上郑州日产，其累计销量为128.78万辆，距离今年160万辆的销量目标相距甚远。日产的优点和缺点都很明显，优点就是轩逸在国内市场表现强势，月销量一度突破了6万辆，是轿车市场的销冠；缺点就是日产太依赖轩逸，一款轩逸的销量就占了整个日产销量的一半还多，这对日产后续的发展来说是个问题，一旦轩逸失速，日产就无其他支柱车型顶上。迟迟不换代的奇骏早已被同级的CR-V、皓影、RAV4、威兰达等车型抢走了不少市场份额，逍客、劲客等车型也增长乏力。作为日系三杰的代表之一，日产这几年的增幅远低于两田，且口碑上也落后于前者，再加上产品更新换代节奏慢，日产或将出现拉响危险警报的时刻。

日系能在挺过今年，快速恢复销量，要特别感谢中国市场，中国市场这块大蛋糕一旦不行，对日系品牌来说将是灾难性的一年。

美系：福特柳暗花明，别克疯狂冲刺

美系车企在今年遭受了最大的疫情打击，直到现在美国本土汽车市场也依旧毫无起色。因此别克等美系品牌一早就放弃了今年的销量目标，好在快速复工复产的国内市场让美系看到了希望。

上汽通用之所以能在今年1-11月份销量超过上汽大众，别克的贡献居功至伟。别克11月份的销量为110,298辆，同比暴涨了54.6%，在实现8连涨的同时，也刷新了别克品牌近两年的月销量纪录。今年1-11月，别克品牌累计销量79.77万辆，甚至比一汽丰田等车企的销量还高，跻身主流车企队伍。别克的爆发式增长得益于GL8、昂科威、英朗、君威等车型的集体发力，特别是上半年回归四缸机的英朗月销量更是一度超4万辆。再加上别克终端较大的优惠力度，销量暴涨是情理之中的事，但别克较大的终端优惠有利有弊，虽然销量取得了较大增长，但也极大消耗了品牌的溢价能力。但在如此艰难的2020年，别管用什么方法，能多卖车才是王道。

另一美系巨头福特今年在国内市场可以说是柳暗花明，在华连续三年销量下滑后，福特在上半年实现了难得的销量逆势增长，并在11月份跑赢了市场整体增速。其中福特SUV家族在1-11月更是实现了同比近70%的增长。其实福特今年在国内只做了两件事：一是对自身软实力进行修复，二是等待新一轮产品的爆发，特别是第二点，福特的止跌回暖完全得益于产品的竞争攻势。福特锐际和全新第六代福特探险者表现抢眼，再加上更新换代后的福克斯家族，产品竞争力上提升了一大块，但福特车型的性价比还有待进一步释放，且产品的投放节奏相比丰田、大众等品牌还是有点慢。

写在最后：除了上述车企品牌外，像韩系的现代、日系的马自达跟年度销量目标差距甚远，压力山大；而沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌却迎来新一轮的增长，整体来看，合资品牌在2020年的表现和与自主品牌基本上差不多。越是艰难，竞争力较强的头部企业越能早早的挣脱泥沼，快速回归正轨。不管怎样，2020年即将结束。在不到1个月的时间内，销量走势大局已基本确定。2021年我们对中国车市依旧满怀期待，新能源市场的竞争势必会更上一层楼，日系能否超越德系，美系能够迎头赶上，自主品牌能否持续凿开轿车市场的口子等等种种问题和假设，都留给2021年吧。

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