经典车型回顾：大众帕萨特

Passat B9在慕尼黑车展正式发布，不知不觉中的帕萨特已经到第九代车型；这一代帕萨特只保留了旅行版，所以一汽大众和上汽大众帕萨特都将成为特供车型。德系车里的经典车型也许就要成为老司机用于回味的故事，只是你知道前八代帕萨特都是哪些车吗？

似乎帕萨特就是帕萨特，怎么还说帕萨特都是哪些车呢？

其实帕萨特还真不是单纯的帕萨特，合资的帕萨特有三个名字。

第一代帕萨特诞生于1973年，最初采用的是大溜背设计，并且还有两门版，是一台运动感比较强的老车；这一代帕萨特没有引进生产，不过还是值得看一看它的设计。

第二代帕萨特诞生于1980年，车辆的轴距进行了加长，提供1.3-2.0L（升）的多个选项，甚至还有部分版本用了奥迪的四驱系统；不过此时的帕萨特还是没有引进，直到帕萨特在巴西市场上市并改名为桑塔纳之后才引进。

也就说是帕萨特其实早就来了，桑塔纳就是帕萨特，帕萨特就是桑塔纳。

第三、四代帕萨特均未引进，直到第五代帕萨特才引进生产，时间节点是2000年；Passat B5由上汽大众生产，此时的上汽大众就有了桑塔纳和帕萨特两台主力轿车，而桑塔纳至此彻底成为特供车型！理论上应该是桑塔纳停产、升级为第五代车型，或沿用桑塔纳的名称，或停产桑塔纳改名帕萨特。

反之，第五代帕萨特的出现就说明了桑塔纳已经是一台该淘汰的车。

第五代帕萨特一直生产到2005年，2006年的大众汽车推出了第六代帕萨特，这台车也引进生产了。但并不是由上汽大众负责生产，而是引进到一汽大众生产。然而帕萨特的名字已经被上汽大众使用，两台车不能用同一个名称，最终就将第六代帕萨特改名为“迈腾·MAGOTAN”。

此时的上汽大众帕萨特几乎是“名存实亡”的老旧车型，所以最新款的帕萨特实际在来回切换制造商，并且在来回的改名字。

第七代帕萨特当然也引进生产了，时间节点是2011年，最先改款的还是一汽大众的迈腾，不过在这个阶段里的上汽大众帕萨特也进行了升级；所以此时的帕萨特和迈腾算是平级了，严格来说是设计略有差异的同一款车，只是不同的设计方案面向着不同的市场，迈腾算是欧版，帕萨特则是面向北美和亚太的版本。

第八代帕萨特是在2014年推出，上汽大众帕萨特在两年后推出7.5代车型，一年后的一汽大众推出了全新迈腾。MQB平台的帕萨特就是从这个节点开始应用，这两台车的特点、关系和定位区域差异和第七代车型没有明显区分。而这一代的帕萨特一直销售到今天，这就是帕萨特不同年代版的关系，其实从桑塔纳开始就已经是帕萨特时代了。

第九代帕萨特是否会引进还没有准确的答案，该车还是基于MQB平台打造，本质上没有什么变化；但是车型只保留了旅行车，而这种车型是偏小众的，欧系汽车里没有一款旅行车能够在这块市场中热销。大众CC也有旅行版，销量就一直很低，其实CC也只是帕萨特的一个系列。所以该版本引进的概率不高，但如果不引进新款的话，帕萨特也就真的成为“德原帕”了。

MQB平台的帕萨特注定要成为过去式，因为这是一套只能打造出前置前驱或横置四驱的驱动平台，而大众汽车的轿车又没有四驱车；前驱2.0T轿车在燃油动力汽车阵营里还算不错，可是即将重塑中端中型轿车新标准的新能源汽车太强了，在帕萨特的价格区间内已经出现了不少使用后置后驱和双擎四驱的电动汽车或插电混动、增程汽车，这些车在性能和操控上远超前驱的帕萨特，也许电动汽车还会有些充电焦虑，可是既能加油、又能充电的插电类轿车有着更便利的补能方式，而且用车成本可以低很多，动力也有大幅领先优势。

所以帕萨特应该改头换面了，这台车需要全新的形象，需要全新的驱动平台，也需要用电动机来驱动；也许大众汽车用ID系列的某款车逐步替代帕萨特，成为一台后驱电动轿车。

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