日系四强一季度销量出炉，本田下滑超六成，丰田依旧最大赢家？

最新汽车保值率报告：日系霸榜，丰田、本田成最大赢家！~

二手车保值率如今越来越被消费者所重视，它是衡量车辆价值衰减的重要指标，能体现出一款车的车况、产品质量、品牌影响力等。就在近日，知名调研机构J.D. Power（君迪）联合58汽车和优信联合制作了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》，该报告通过对两大二手车平台在过去一年（2019年3月至2020年2月）的二手车交易数据为基础，由J.D. Power实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出，对于推动新车和二手车销售有着极大帮助，如果你近期准备选购二手车，不妨看看这份榜单！
轿车市场：丰田、本田联合霸榜

在小型车当中，保值率第一的飞度可以说毫无悬念，前三都被两田（致炫、威驰）牢牢占据，优势十分明显，并且与后面车型的数值拉开了不少。

值得注意的是，自主品牌名爵MG3和锐行的保值率也挤进了前十，不过保值率偏低，只能说明小型车市场已大不如从前。

紧凑型车市场依然是丰田和本田的天下，卡罗拉保值率第一不足为奇，但是前六都被两田包揽就太可怕了，其中甚至还有锋范、哥瑞、杰德这些销量并不算高的车型，说明保值率并不仅仅只与销量挂钩，此外轩逸的保值率没进前十，大众也只有甲壳虫和高尔夫两款车型入围，再次证明了销量≠保值率。

中型车市场仍是日系的天下，前五都被日系车（凯美瑞、雅阁、INSPIRE、阿特兹、天籁）包揽，哪怕是INSPIRE和阿特兹这种销量相对较低的车型保值率依旧可观，可见日系已经成为了可靠耐用的代名词。

而大众也终于挽尊了一次，迈腾、帕萨特、CC均入围前十，当然更稀奇的是还见到了福特蒙迪欧和金牛座的身影。
SUV市场：依旧日系霸榜

在小型SUV榜单中，虽然像森雅R7、CS15、CS35、瑞风S2、瑞风S3等多款自主SUV的保值率挤进了前十，但是数值与前二的XR-V和缤智相差巨大，价格也不是一个等级，本田在小型SUV市场的霸主地位可见一斑，不过最近两年在合资小型SUV市场涌现出了不少对手，再过一年的话榜单可能会有所改观。

紧凑型SUV市场就更过分了，保值率前九的车型均为日系SUV，CR-V毫不意外的夺得了第一，即便是马自达和斯巴鲁都各有两款车入围。

哈弗H5则是唯一一款入围前十的自主SUV，而且从第一到第十，保值率仅相差10%，也说明了紧凑型SUV市场的火爆以及需求的旺盛。

在中型SUV市场，汉兰达以68.9%的保值率一骑绝尘，0.35的供需比也证明了它在二手车市场的火爆，而且与紧凑型SUV市场不同，美系和自主品牌有多款中型SUV入围了保值率前十，甚至车型数量与日系相比还更有优势。

中大型SUV依旧被日系品牌屠榜，保值率前五均为日系SUV，其中国产普拉多和进口普拉多包揽了前二，进口帕杰罗、兰德酷路泽以及途乐则分列三至五位，大众的途昂、途锐紧随其后，哈弗H9的入榜则成了自主品牌最大的赢家。
豪华品牌：日系表现依旧不俗

在豪华车榜单中，德系终于扳回一城，奔驰共有5款车入围保值率前十，不过第一仍然被雷克萨斯ES所占领，此外皇冠和IS也挤进了前十，这让许多人都没想到，其中二手皇冠的需求最多，看来不少消费者都有老车情节。

在豪华SUV榜单中，德系仍然是最大的赢家，包括GLC、卡宴、Macan、GLA、GLE、X3均入围了前十，不过奥迪没有车型入围让人感到意外，这可能也与奥迪经常价格跳水有关，买新车也花不了多少钱。

保值率第一则被雷克萨斯RX所占领，NX也排在了第三，在一众日系豪华品牌当中，雷克萨斯能一骑绝尘，与其优秀的品质和完善的服务体系分不开。
日系MPV保值率优势明显，90后成二手车交易主力军

在MPV保值率榜单中，艾力绅和奥德赛占据了前二，销量上更有优势的GL8只排在了第6，二手车的需求也不是很高，而自主品牌中则有宝骏730、瑞风M3以及国民神车五菱宏光入围前十，这主要也与它们的二手车价格挂钩。

除此之外，这份保值率报告还有不少其它看点，比如90后占据了绝大部分二手车交易的份额，其中90后中女性的占比更是达到70%，而在二手车的交易价格方面，10万以内的区间则是大部分人的选择，毕竟大部分人买二手车就是为了代步应急或者是拿来练手，物美价廉的二手车自然能得到更多人的喜爱。
无论从保值率还是销量来看，日系车在近几年都处于逆势上涨的状态，而德系车虽然在销量上依旧不俗，但在二手车市场的表现已处于下风，一定程度上反映出了两者的口碑转变，至于自主品牌则摆脱了以往保值率低的固有印象，多款车型入围就是最好的证明，这也是因为其技术和品质上的进步，你如果选购二手车的话，会更钟意哪个品牌呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从一开始的"纸片儿车"到如今的表现，日系品牌确实用销量证明了一切，但是纵观目前日系品牌的销量前四强，丰田和本田，日产和马自达，（三菱、斯巴鲁什么的暂且不考虑了）都各有各的强势，也各有各的难处，那么，今天我们就来简单分析一波6月份销量情况。

强如丰田，依旧风光
事实证明，丰田汽车在上个月再次独揽日系销量冠军，根据官方统计数据显示，6月份的最新销量成绩为172900辆，同比增长也是其中最高的，达22.8%之多，并且今年1-6月份的累计销量则为753100辆。

从以上如此硬核的销量数据中，我们已经领略了丰田豪横的真正实力，其中卡罗拉家族自然是销量担当，6月份销售了36103辆，另外，凯美瑞、RAV4荣放、亚洲龙等多款车型也破万了。当然了，需要注意的是，这个成绩是包含了非常热销的雷克萨斯的。

本田第二，但是也最憋屈
这个月本田汽车也是早早就公布了6月份的最新销量，上个月在华终端销量为142363辆，其中广汽本田贡献了71587辆，同比增长9.6%，而东本这块则也收获了70776辆的成绩，并且今年上半年的累计总销量达到了612007辆，

看上去挺强的，并且在日系品牌中仅次于丰田，但出现4.1%的小幅度下滑应该是所有人没有想到的吧，包括我在内。而我认为唯一可以解释的原因，就是在去年6月份的时候，由于国五和国六的切换，极度透支了销量，导致销量疯涨，对比下来，今年这个月就相比不好了。

日产紧随其后，还是三连涨
根据前不久日产汽车公布的在华销量数据显示，6月份的最新销量为136929辆，同比增长了4.5%，虽然涨幅不高吧，但是这也是日产在今年的三连涨了。而上半年的总销量也没有差很多，为596342辆。

虽然合资制造商包括了郑州日产和东风日产，但乘用车市场来看，依然是主要看东风日产了。而且在目前没有增加新车的情况下，轩逸就是日产的半壁江山，数据显示，其上半年的累计销量占到了日产的45%之多，当然奇骏和逍客在SUV方面也算不错了。

马自达勉强进入四强
虽然说马自达在上个月销售了21002辆新车，且同比增长了7.3%，但相比丰田、本田和日产，马自达整月的销量还不如卡罗拉一款车型的销量。

但是，当你了解到，马自达在上个月的汽车质量投诉多么惨烈，就该同情它的销量有多么来之不易了，昂克赛拉、阿特兹和CX-4纷纷中招。但毕竟马自达官方已经承认，只要整个汽车市场2%的份额。

写在最后
整体来讲，日系品牌大幅度增长确实是好事一桩，但相比之下，一片增长态势下，唯独只有本田汽车是下滑的，想想这个事情就替本田感到憋屈，但我相信，真正的王者是不care的。
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时光如白驹过隙，2020年第一季度就已过去。日前，日系主流车企公布了在华一季度的销量成绩。毫无疑问，受到这场新冠疫情的影响，所有车企的一季度销量都出现了大幅下滑，即便是抗跌性极强的日系车依旧。下面我们就为大家奉上2020一季度日系主流汽车品牌的销量盘点。

丰田成为首个恢复10万月销量的品牌

近些年来，丰田品牌在国人心中的认可度越来越高，销量也不断攀升。日前，丰田汽车发布了3月份最新销量数据，在华的两家合资车企在上个月共计销售新车达10.18万辆，和去年同期相比虽然减少了15.9%，但已是目前首个公布恢复10万月销量的汽车品牌。合计前两个月销量，丰田2020年在华第一季度的累计终端销量为16.91万辆。

其中，广汽丰田在今年将发起新车攻势，陆续投放全新汉兰达、C-HR纯电等车型，全新车型的投产相信将会令丰田在华销量很快恢复正常。

湖北解封，本田销量将很快重回正轨

与丰田一样，本田在国内的日子过得相当舒坦。2019年，无论是东风本田还是广汽本田，销量都取得了不俗的增长。

近日，本田中国发布了3月的销量数据。两家合资公司的合计销量为60441辆，其中，广汽本田销量为32205辆，东风本田销量为28236辆。结合前两月的销量，2019年一季度合计销量为221984辆，同比下滑66.2%。

其中，总部位于湖北的东风本田，无疑受到了疫情的巨大影响。而随着疫情的解封，全面复工复产后的东风本田，必定会开足产能，在销量方面快速攀升。广汽本田在上月底，发动了新车攻势，一次性发布三款SUV，为销量提升增添了强劲动能。

马自达一季度下滑30.7%，销量逐渐回暖

在日系品牌中，马自达的品牌鲜明度最高，一直以小众自居。不久前，马自达品牌公布了中国市场的最新销售数据。2020年第一季度，受到疫情的影响下，马自达在华累计销量达到了36351辆，相比去年同期下滑30.7%。从下滑幅度来看，由于基数较低，在各车企中还算是比较抗跌的。三个月的销量分别为20963辆、2430辆、12958辆。

其中，一汽马自达旗下车型的销量令人惊喜，上市数年的阿特兹依旧风采不减，取得了6941辆的销量。作为马自达的旗舰轿车，阿特兹有着出色的运动性能和极佳的燃油经济性，尤其是高速巡航的油耗令人惊叹。另一款跨界SUV CX-4的销量为7165辆，这款车的造型设计方面富有创新力，有着SUV和轿跑的双重特征。在一季度，这两款车能有这样的销量实属不易。

日产一季度同比下降39.9%，未来仍不明朗

今天，日产中国发布最新销量数据。3月份销量为7.33万台，同比下滑44.9%。结合前两个月，第一季度累计销量为206，551台，较去年同期相比下降39.9%。

从销量来看，日产也在逐步回归正常轨道，在3月份最新销量排在了丰田之后本田之前，与这家日本第二大汽车制造商地位相当。据悉，目前日产位于广州、襄阳等多地的工厂都已陆续复工，产能问题应该很快得到解决。值得注意的是，就在昨天，东风日产的管理层有了重大调整。东风日产乘用车公司副总经理陈昊和日产汽车项目经理市川敦同时升任公司副总裁。站在汽车企业的角度来看，销量不达预期而进行管理层更迭，是行业的普遍规律。毕竟2020年，日产中国销量目标高达160万辆，从目前来看几乎不可能完成。

写在最后

以上就是日系各大品牌在华2020年第一季度的销量总结，可以看出丰田不愧是日系车的压舱石，用极快的速度就将月销量回升至10万辆。随着复工复查的全面进行，相信这几大日系品牌将继续取得环比的销量增长。不过，在今年这个艰难的市场环境中，想要获得同比去年增长的销量，无疑将会很困难，让我们持续关注这几个汽车品牌接下来的销量数据。

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