四家车企提前完成销量目标，自主品牌一家上榜，日系或是最大赢家

车市2019并没有想象中那么糟糕，四家车企完成目标~

2019年最经典且最真实的语言就是“我太难了”。
相信每一个2019年的人都能感受经济的下滑，不论是各行各业都能感受到经济的萧条，尤其是汽车行业，乘联会的销售数据已经充分阐述了这一点，下滑是常态，增长是罕见，这就是汽车行业的趋势。
当然，也不是说所有的车企都呈现下滑，其实也有抗风险能力比较强的车企，面对2019年的阵阵寒风，他们依然巍峨不动，矗立在高峰。2019并没有想象中那么糟糕，已经有四家车企提前完成了年销量目标，而且还不乏车企有望完成年销量目标。

一汽大众：
大众在国内市场最大的合资车企，在12月27日，一汽大众便完成了200万辆整车下线，这已经不是一汽大众第一次完成此目标，算是第二次了，不过2019年相比2018年提前了2天。值得一说的就是，在所有的中国车企之中，一汽大众是唯一一个完成年销量200万辆的车企，堪称真正的第一大车企。

大众深耕中国市场多年，一度被称之为专研中国人，正因为如此，大众虽然饱受套娃诟病，但是销量却出奇的好，一汽大众的200万年销量目标仅仅只是一部分，这还是没算入上汽大众，足以可见整个大众在中国市场的影响力。

广汽丰田：
广汽丰田在2019年的表现同样突出优秀，在车市下行之际，广汽丰田依然在11月份超前完成了年销量目标，1-11月份，广汽丰田累积完成了62.4万辆销量，同比增长16%，而实际上广汽丰田2019年的年销量目标为62万辆，凭借雷凌、凯美瑞、汉兰达等车型的卖力表现，让广汽丰田才有如此好成绩。

丰田与大众不分伯仲，但是在中国市场，丰田与大众还是存在一定的差距，这份差距在销量上已经体现出来了。大众在中国市场的年销量将近400万辆，而丰田在中国市场的销量为150万辆左右，可以看出两者之间在中国市场的差距，也不能说丰田不如大众，只是大众入局中国市场多年，早已根深蒂固。

东风本田：
东风本田凭借思域、CR-V两款王牌车型，也在11月份提前完成年销量目标，截止到11月份，东风本田就拿下了71.65万的销量，完成2019年的71万辆目标。不止是东风本田如此优秀，就算是广汽本田同样出色，雅阁在2019年真正打了一盘翻身仗，中级车销冠已经被雅阁拿下多个。

体量不如大众，名气不如丰田，但是在2019年本田堪称最红火的车企，这一点大众、丰田是不如的，本田旗下的车型遍地开花，覆盖各个细分领域，同时多款车型堪称无敌，思域就不说了，CR-V、雅阁等车型同级别拔尖的存在，至于凌派、XR-V等车型也有不俗的影响力，就是飞度也同级别称最。

一汽红旗：
除了大众、丰田、本田以外，自主品牌红旗也是收获满满，同时也实现了自己的年销量目标，截止到12月26日，红旗累计销量突破了10万辆，完成了2019年的年销量目标。10万的年销量不算高，甚至可以说很低，但是对于红旗来说，无疑一个值得突破的丰碑，索性红旗完成了。

徐留平时代的红旗，可谓真正的转型，其做出的调整巨大，独立红旗，到扩充产品线，再多开创各大系列车型，让红旗逐步走向正轨。从红旗的定价方面我们也能感受到红旗的诚意，再也不是那个高高在上的红旗了，越来越接地气，越来越被普通消费者所接受认可，这就是红旗的成功。

除了这些品牌已经明确完成了2019年的年销量目标，其实还有一些品牌同样有机会完成，在12月份的最终销量还未出来之前，他们只是没有公布全年的销量情况。最有潜力的车企，比如广汽本田，东本那么出色，难道广本还会差吗？同样的广汽丰田也极有可能完成年销量目标，长城、吉利等国产品牌离年销量目标越来越近了，具体还是得等12月份销量出来以后才能知道，拭目以待吧。
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距离2020年结束已经不到一天的时间了，回顾2019年整个车市，完全可以用一个“难”字来形容。据《车壹圈》了解，今年1-11月，我国汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%，让众多车企坐立不安。对于众多吃瓜群众而言，感兴趣的可能是车企年初立下Flag的达成情况。

四家车企提前上岸，红旗成目前唯一自主品牌
虽然车市下滑依旧，但不可否认的是，日系无疑是今年的大赢家。
不同于往年进入11月就已出现多家超额完成既定目标的情况，今年广汽丰田成为仅少数提前完成目标的车企之一。据官方数据显示，今年前11月广汽丰田累计销量62.4万辆，同比增长16%，已经提前一个月完成了全年62万辆的销量目标。

当然，广汽丰田能提前“交卷”除了旗下产品给力以外，还离不开相对保守的年度目标。不过，年度目标的制定也是根据每家的实际情况而来，广汽丰田近年来能在车市下行的大背景下，保持逐年的销量增长实属不易。
而同为日系的东风本田今年也是销量一路高涨，增幅领先于大盘。据官方数据显示，今年前11月东风本田的累计销量为71.65辆，已经提前完成了年度71万的销售目标。按照这种增速，估计明年东风本田得把目标提一提了。

与此同时，一汽-大众日前也宣布了2019年第200万辆整车下线，要是圈哥没有记错的话，相比去年应该是提前了两天突破200万辆。另外，据一汽-大众官方数据显示，2019年产销量已经双双突破200万辆，也就是说，一汽-大众是今年首个也是唯一完成200万辆年度目标的车企。

至于自主品牌，目前来看仅红旗完成了年度目标。12月26日，新红旗品牌官宣今年累计销量已突破10万台，提前5天达成年度销量目标，前11月累计销量为88020辆，同比大增211%。虽说相较于其他车企体量算不上太大，但对于红旗来说也是一个积极的作用。

离目标近在咫尺，这几家车企有望上岸
在今年这个整体大环境下，提前完成目标的车企可以说是十分优秀，但从现阶段的数据来看，仍有不少车企有望完成年销目标。
还是先来说说日系品牌，数据显示，一汽丰田今年1-11月累计销量约67万辆，同比增长1.2%，完成全年目标销量的92%；而广汽本田1-11月累计销量为69.82万辆，年目标完成率为94.17%，完成年度目标均指日可待。

而同样作为主流日系阵营别忘了还有东风日产，由于今年年度目标较高为119万辆，而1-11月累计销量达104.1万辆，完成87.5%。按照11月东风日产终端销量为114795辆的表现，如果旗下轩逸、逍客、奇骏在接下来的一个月迎来爆发，完成目标也不是不可能。

再来看看德系品牌，数据显示，前11个月奥迪在华的累计销量已达61.8万辆，同比增长3.5%，11月份销量为6.74万辆，同比增长16.8%。假如最后一个月能保持11月的销量表现，其完成年度68.2万辆目标问题不大。

?据戴姆勒官方数据，奔驰11月在华的销量为5.79万辆，创造了历年11月最佳记录，同比增长11%，1-11月累计销量为64.1万辆，同比增长6.3%。如果最后一个月正常发挥，冲破70万辆大关应该没问题，但要完成76万辆的年销量目标有一定难度。
再来看宝马，虽然宝马没有公布年销量目标，不过在今年前11个月，其累计销量65.6万辆，同比增长13.6%，整体表现相当不错，相信在今年会取得优异的成绩。
自主品牌方面，成绩最好的是吉利，前11月累计销量已经达到123.15万辆，而吉利汽车的年目标销量是136万辆，目前的完成率已达到91%，如果再加把力，还是有希望完成的。

同样优秀的长城汽车将2019年度的销量目标调整为107万辆，今年1-11月，长城汽车累计销售新车95.4万辆，同比增长3.81%，全年销量目标已达成89.2%，完成新的全年销量目标压力不大。
总的来说，从目前公布的各车企1-11月销量数据来看，除了日系阵营的丰田、本田，豪华阵营的BBA，以及来自自主阵营的红旗、吉利和长城，它们有些已经完成或是完成的可能性很大。
虽然完成目标的车企数量相比往年有所减少，但值得肯定的是，这些车企的产品力还是得到了市场的检验和消费者的认可。可以预见的是，明年国内车市可能会更加严峻，届时没有核心竞争力的品牌将被逐渐沦为边缘化，甚至被淘汰。对于众多车企而言，如何调整策略，成为了目前亟需思考的问题。
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回顾2019年车市，下跌与低迷已成为主旋律，目前中国车市已连续11个月出现下滑，并且由于经营不善，不少车企的裁员信息也层出不穷。在这种环境下，各大车企的年度销量目标完成度可想而知。

不过，再冷的车市仍然有个别优秀车企能够逆势突围，早早完成了当初定下的目标，包括一汽-大众、广汽丰田、东风本田和红旗汽车。

一汽-大众：唯一一个产销突破200万辆的品牌

在奥迪、大众、捷达三大品牌共同努力下，一汽-大众在2019年的销量保持着强劲的增长势头，继12月23日年度累计销量突破200万辆后，在27日，产量也达到了200万辆。这也是其产量连续两年突破200万辆，比去年提前两天实现。至此，一汽-大众成为2019年首个也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。

产销突破200万，除了一汽-大众五大生产基地同时发力外，更重要是对市场的精准把握，从以前的轿车打天下，到现在已经布局了探歌、探影、探岳等SUV产品，满足更多消费者的用车需求。同时，今年年初在德国发布的第三大品牌捷达，也进一步满足了消费者对高质价比车型的追求。

不仅如此，在研发领域，一汽-大众也在不断升级，如今已经实现了汽车试验场和智能网联汽车模拟仿真研发中心落成以及新技术开发中心的奠基，通过打造更智能化和更高品质的产品，进一步满足用户需求。这些都是促使一汽-大众成功的重要因素。

截至目前，一汽-大众已经连续两年实现产量破200万辆，完美诠释了强者恒强，也为近两年寒冷的车市注入强劲的动力。而以目前的形势来看，一汽-大众或将在时隔5年后再次夺回国内乘用车销量冠军的宝座，因为在1-11月，一汽-大众的累计成绩已达到184.38万辆，同比增长2.2%，暂列中国汽车市场的销量冠军。而排名第二的是上汽大众，其1-11月的累计销量为174.69万辆，两者差距超10万辆。

在2020年，一汽-大众会对整个产品矩阵进行加码，将会推出第8代高尔夫、探岳Coupe、首款旗舰级中大型SUV、CC猎装版等5款车型，凭借这些重量级车型的到来，一汽-大众的高光时刻应该会持续上演。

广汽丰田：TNGA家族产品发力，提前一个月完成目标

如果论最早完成销量目标的车企，非广汽丰田莫属。在今年前11个月，广汽丰田的累计销量已达到62.4万辆，同比增长16%，提前一个月完成了全年62万辆的销量目标。

广汽丰田能够提前“交卷”主要得益于新一代雷凌和全新凯美瑞等明星车型的发力。其中，新雷凌自年中上市以来，连续5个月销量突破2万台，这足以说明市场对这款车的认可度。值得一提的是，在2019年首次C-IASI碰撞测试中，新雷凌还在多个测项目中获得Good的评价，优异的产品力是其受欢迎的重要原因。

而新凯美瑞换代后，销量也稳步上升，今年前11个月热销16.9万辆，并且20万以上高端车型占比超六成，在B级车市场有着不小的号召力。

当然，实力老将汉兰达也是细分领域的销量领先者，其市场地位依然稳固不可撼动，目前汉兰达国产十年累计销量已超92万台。

在近年来车市下行大背景下，广汽丰田的市场份额能够稳定地取得正增长，实属不易。这除了颇有竞争力的产品阵容外，强健的体系能力也功不可没。

而在2020年，广汽丰田还会不断丰富产品阵容，将会推出威兰达、C-HR EV、Mirai等新车，它们将会与雷凌、凯美瑞、汉兰达等车型一起抢占市场份额。

东风本田：从年头火到年尾，轻松拿下71万辆的成绩

东风本田在2019年可以说是从年头火到年底，销量一直领跑大盘。这也助使东风本田提前完成年度71万辆的销量目标，在今年前11月的累计销量已达到71.33万辆。

东风本田在轿车、SUV、MPV三大领域都有重拳产品，例如在SUV领域，全球车型CR-V展现出了作为一款全球车型该有的风范，1-11月劲销19.42万辆，同比增长81.1%。同时，XR-V在近半年的销量也呈现出逐渐攀升之势。

而轿车阵营的销量支柱无疑是思域，目前已经连续6个月销量突破2万辆的大关。更有看点的是MPV车型艾力绅，虽然今年整个MPV市场都在走下坡路，但是艾力绅实现了销量同比增长10.1%，对此，混动车型的加入有很大的帮助。值得一提的是，混动版艾力绅进入市场后，东风本田还实现了混动技术的全渗透。这也是今年东风本田提前交上年终成绩单的一个重要原因。

2019年对于东风本田来说是一个丰收年，三大产品阵营都获得比较优秀的成绩。而对于2020年的产品规划，东风本田表示将会至少推出5款新车，包括两厢版思域、享域1.5L混动版和新一代飞度的姊妹版本等。在此其中，相信大部分年轻人最期待的是两厢版思域，而它的到来也有望带领东风本田一直逆势前行。

红旗汽车：产品矩阵丰富，12月底的成绩就破10万辆

在自主品牌中，目前仅有红旗汽车完成了年度销量目标。在12月26日，新红旗品牌官宣今年的累计销量已经突破了10万辆。这个体量虽然不大，但是对于新红旗品牌来说已经取得了突破性的进展，要知道，在2017年，红旗汽车的全年销量不到5千辆，2018年为3万辆。

丰富的产品矩阵是新红旗品牌销量提升的重要支撑，近两年，红旗品牌投放了5款全新产品，快速完成了对主流豪华细分市场的覆盖。目前，新红旗品牌旗下已有行政座驾L5、C级轿车H7、B级轿车H5、B级SUV HS5和C级SUV HS7等车型。需要一说的是，今年新红旗品牌的销量中还是私人客户占多，占比接近90%，这说明新红旗品牌在开拓个人用户市场上取得了成效。

与此同时，新红旗品牌还通过与华为、阿里、腾讯等科技公司建立了29家协同创新实验室，构建出红旗品牌创新生态圈联盟。

2018年可谓新红旗品牌的重塑元年。经过近两年的发力，新红旗品牌在2019年交出了优秀的答卷，这折射出新红旗品牌在产品、营销、渠道等多个层面的塑造初见成效。

在2020年，新红旗品牌将会冲击20万辆的销量目标，为此，新红旗品牌将会推出红旗H9、新款红旗HS7/H5等车型，并希望在2022年实现40万辆级规模。

提前完成销量目标的车企可以说是相当优秀的，它们也给车市增添了一份暖意。当然，除了上文的四家车企，应该还有不少车企过了12月份后就能完成年度目标，例如一汽丰田、广汽本田、吉利汽车等。而这些车企也反映出一种情况，只要有足够强大的核心竞争力，御寒能力也更强。

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