闵浦大桥的交通状况

闵浦大桥的特点、设计者、时间、地理位置。~

闵浦大桥708米的主跨使其成为当时世界上跨径最大的双塔双索面双层桥面公路斜拉桥，也是闵行区连接浦江两岸的第一座桥梁。其主桥施工技术难度大，特别是主梁所采用的双层板桁梁结构形式斜拉桥，为国内外首次实践，没有先例可循。大桥主桥在建设过程中，创造了双层斜拉桥主跨最长、桥梁承台混凝土一次浇注体积最大、拉索直径最粗、合龙段整体钢结构桁梁节段全焊连接方式等多项国际造桥业的纪录和自主创新成果。合龙段采用专门设计的吊机从船上吊至合龙缺口。吊点的控制精度达到了毫米级，而全焊接方式完成合龙在世界同类型桥梁建设史上尚属首次2009年7月22日下午3时许，作为机场高速（原A15）的关键性节点工程——闵浦大桥主桥结构在风雨中提前一个月实现合龙。在主桥合龙之后，两侧的引桥也将在随后实现贯通，整条机场高速公路有望在9月份实现主线贯通。
2009年12月31日上午，闵浦大桥主桥正式通车。

上海闵浦大桥，位于奉浦大桥与徐浦大桥之间，是跨越黄浦江的第8座大桥，也是世界上跨径最大的双塔双索面双层公路斜拉大桥，全长3610米，大桥总投资25亿元，主桥长1212米，主跨708米。大桥斜拉索全部由上海浦江缆索股份有限公司制作，在建。

闵浦大桥所在的机场高速公路，西接浙江省申嘉湖高速公路（S32），东至浦东国际机场南进场路，全长83.5公里，是目前上海境内东西走向最长的高速公路。
作为上海2010年世博会的重点配套工程，机场高速公路是连接上海浦东国际机场与浙江省的一条重要快速通道，对于服务长三角区域、推进浦东机场东北亚国际航空枢纽的建设具有重要意义。
黄浦江沿线大桥、隧道等越江设施的线位有限，所以闵浦大桥采用高速公路与地方道路共用同一座大桥线位，既解决了高速公路过江问题，也方便了闵行居民的过江需求，可谓一举两得。

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