一汽-大众夺得销量冠军？其实大众销量“偷偷”在下滑！

一汽大众夺得2019年销量冠军 国内首个突破210万辆车企~

国内在乘用车市场销量持续下滑的2019年，一汽-大众成为合资第一梯队中唯一保持正增长的车企，2019年全年销量达到2,129,976辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。值得一提的是，一汽-大众也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，一汽-大众，奥迪两个品牌保持着相对稳定的市场表现。其中大众销量达到1,398,088辆，同时凭借探岳、探歌两款SUV的持续发力优化了销量结构，奥迪则超额完成67万辆的销量目标，达到688,888辆，稳居国内豪华车市场TOP 3，主打高性价比的一汽-大众新品牌捷达也已经开始发力，过去一个季度不到实现了4.3万辆的销量
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2020年的下半年如期而至，上半年的汽车圈可谓风起云涌，当然上半年各家车企的销量数据又成了热议话题，毫无疑问一汽-大众又一次碾压式位居乘用车销量榜首，累计销量达到874174辆，不过对于企业自身来说同比下降了9.2%，究其原因其实我们都知道，也不用过多解释，毕竟上半年谁都不好过。而且在6月份一汽-大众旗下3个品牌也已经开始正增长，同比增长5.3%，共计卖出184587辆车型。所以下半年可能一汽-大众还会继续发力，这几乎是一个定律了。

而对于上半年的销量，一汽-大众旗下这3款车型的市场占有率都有所提升。首先是大众品牌的探岳，月销量已经开始突破1万辆，这也意味着在SUV领域有了提升。另外该车系前段时间探岳X也已经亮相并且开启预售，据消息还会在7月17日正式上市，相信探岳X也会给大众品牌带来不小的销量增长。而对于大众品牌来说其实在上半年的销量也同比下降了22.4%，不过好在累计504793辆的数据也算完成了年度销量目标的35.4%，结合当下实际环境来看，这个数据表现相当不错，也具有说服力，同时证明该大众懂国人真的不是说说而已。

另外一个品牌，奥迪在上半年末的销量也得到了突破，奥迪Q5L、奥迪A6L月销量均突破1万关口。上半年累计完成了销量目标的43.1%，这样看来其实比大众品牌的表现更好。上半年累计301817辆的销量，作为国内三大豪华品牌之一，实至名归，另外奥迪方面新车也一直在规划中，期待下半年有更好的表现。

最后一个就是独立后的捷达，目前捷达旗下一共有3款在售车型，在上半年的销量也达到了67564辆，完成了年度目标的33.8%，其实这个数据还不错，不过可能捷达这个品牌的销量比消费者们的预期还是差了一些，也有可能是期待值太高，也加上今年的环境，另外受到很多国产品牌车型的冲击，让该品牌并没有暴风式增长，但是有着一汽-大众的技术支撑，也有了品质的保障，在同级还是值得信任的车型。
综上，对于一汽-大众其实总有负面消息，特别是近两年很多人质疑大众是否真的还懂国内消费者，其实一切都在销量数据中！
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最近夺得销量冠军的一汽-大众，可谓是风头正劲。

数据显示，上半年一汽-大众累计销量达到87.4万辆，为此迫不及待的宣布夺得了2020上半年中国乘用车市场销量冠军。

这个成绩看起来非常厉害，尤其是在此次疫情影响下全行业重度下挫的当下，一汽-大众依然夺得了销冠，耀眼的成绩当然会止不住炫耀一番。

但是在一汽-大众成绩亮眼的背后，其实潜藏着一个事实——那就是大众车在2020年真的不好卖了。

为什么这么说？看下去就知道了。

销量爆降超20%?大众车不好卖了

尽管一汽-大众宣布夺得了上半年中国乘用车市场销量冠军，但是这并非一汽-大众单一品牌的销量，而是算上一汽-大众奥迪与一汽-大众捷达三个品牌共同的销量。

为什么这么算呢？

因为一汽-大众的大众品牌车销量卖的实在是太差劲了，必须要靠奥迪、捷达“撑面子”。数据显示，一汽-大众大众品牌累计销量约50万辆，同比2019年上半年65万辆的成绩，销量大幅降低了15万辆，同比下滑幅度达到了22.4%。而考虑到2018年上半年大众品牌同样取得了65万辆的销售成绩，可以负责任地说一汽-大众的大众品牌车在经过了多年的高位之后，在2020年出现了爆降。

巧合的是，就在前不久乘联会公布2020年上半年狭义乘用车累计销量也是同比下滑22.5%，对比一汽-大众的大众品牌同比下滑22.4%的数据，两者高度接近。这样的数据说明，一汽-大众的大众品牌的销量表现并没有像其吹嘘的那么好，而是与国内车市整体表现趋势相符合，并没有表现出一个所谓的销冠应该有的对全行业的带动能力。

这也侧面证明了，尽管一汽-大众三个品牌的销量加起来可以称之为冠军，但是单看一汽-大众的大众品牌卖的确实不咋地。

一汽-大众为何连撞断A柱的帕萨特都干不过？

2020年，大众车确实不好卖了，而一汽-大众的大众车就更不好卖了。

数据显示上汽大众的大众品牌上半年的销量达到了58.7万辆，远远超过了一汽大众-大众品牌上半年的50万销量。对比之下，同样是大众在华合资车，上汽大众上半年显然比一汽-大众卖的好得多。

其实在瞬息万变的市场上，没有不败的将军，一汽-大众的大众品牌输给谁都有可能，但是为什么偏偏输给了上汽大众的大众品牌？而且是在上汽大众最畅销车型帕萨特被曝出在碰撞试验中撞断A柱的不利情况下，一汽-大众为何依然输给了上汽大众？

原因就在于一汽-大众自己“作”的。

众所周知，由于高超的营销手段和此前国人的情怀，大众车在国内一直都有着“高价低配”的问题，同样的价钱别的品牌都能买一辆配置更好、空间更大的A+级轿车、甚至是B级车了，在大众却只能买一辆尺寸小小的A级车。而这种“高价低配”的问题，在一汽-大众身上表现更为明显。

大众这种收割“情怀税”、“智商税”的做法，在车市一片大好的时候不会有什么问题，但是一旦遇到车市销量整体下滑，“高价低配”的大众车就必然会被更多消费者抛弃，选择性价比更高的车型。

尤其是面对自主品牌的车崛起，进一步加剧了对一汽-大众的“围剿”。数据显示，长城汽车上半年的乘用车销量达428.660辆，同比上涨5.5%；长安品牌旗下的中国品牌汽车6月销量146,561辆，同比增长39.1%……在全国车市普遍下滑20%以上的背景下，国产汽车品牌凭借优良的品质、出色的性能、不错的高科技配置以及较高的性价比优势，销量实现了微缩甚至逆势增长的局面。而市场进一步缩减下，自主品牌崛起，从另一个角度导致了合资车代表品牌一汽-大众的衰落。

其实一汽-大众对自身症结心知肚明，这才推出了主打10万元市场的“捷达”品牌，主要就是为了让大众品牌继续保持“高价低配”的品牌印象下，通过“捷达”品牌收割低价市场、抵抗自主品牌的冲击。

想法很好，但是“捷达”低价车的存在带来了一个问题，那就是大众品牌的价格在无形中被支撑起来了——毕竟大众车总不能比低端的捷达车卖的还便宜吧？这就导致在面对车市寒冬的时候大众品牌无法及时通过降价刺激市场提振销量。再加上，以奥迪Q5L、奥迪A4L等为首的奥迪为了生存不断降价促销，抢夺走了部分大众的中端消费者。

捷达与奥迪联手“上压下打”之下，挤占了中间的大众品牌生存空间，这才导致了大众车销量一泻千里。

应该说，一汽-大众自身一开始的计划是很好的，用奥迪品牌打开高端市场、大众品牌把守中高端市场、捷达品牌抢占低端市场，三个品牌将“上中下”市场全面占领，小算盘打得很精明。

只是计划改不上变化，随着这两年车市寒冬的到来，再加上疫情的突如其来的降临，让车市整体销量大幅下滑，这就导致一汽大众本来打算向外扩张的三个品牌只能被迫“内卷”，这才有了奥迪、捷达通过降价或者低价优势销量上涨，而本身利润大、成本低的大众品牌车却由于降价无能导致销量下滑的“闹剧”。

对比之下，没有高端品牌降价抢占市场、低端品牌斯柯达销量欠佳的上汽大众，即便是遇到了帕萨特A柱撞断的“黑天鹅事件”，也能反超一汽大众的大众车销量，就是依靠“降价自由”的优势。

面对这种情况下不知道一汽-大众会不会懊悔当年一度阻止上汽大众与奥迪的联姻、会不会后悔当年将捷达独立成子品牌？

当然，一汽-大众拥有奥迪、捷达这样的品牌，尽管让大众品牌车销量下滑，但是三个品牌相加起来依然表现不俗。只是在奥迪、捷达“两方挤压”之下，一汽-大众的大众品牌车生存空间势必将逐渐降低，也将导致大众品牌在国内的影响力也将下滑，当降到一个临界点，量变引发质变，当大部分对“大众”这两个字再也无感，届时大众还怎么收割国人的“情怀税”、“智商税”呢？

这才是一汽-大众需要担心的未来。

你说呢？

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