为什么加气的汽车都得需要改装，却不直接生产？
因为天然气在我国城市的市场分布不均匀，很多地方没有加气站，这就注定了以天然气为能源的汽车市场不大，有地域局限性，大批量生产风险太高，销量不好积压库存这些车很难处理，而且加气的车还是存在一定的安全风险，就算是万分之一的事故率厂家也承担不起，你想一想，要是一年卖个几万十几万台，炸了那么几台的对厂家的负面影响有多大？现在资讯这么发达，捂都捂不住！所以这笔买卖对人家来说不划算。
“虹之间i”给大家分析一下汽车改成烧气的需要自己改装，为什么不直接生产出来
利润才是企业追求的第一要素。特别是像汽车这样的一个由成千上万个零部件组成的，如果在性能不变的情况下把成本减小几分或者几毛钱都是一个不小的提高。我们经常每个月都要开一次管各个零部件的人在一起来分析讨论这个零件怎么改进工艺可以降低成本多少，改进怎么样的设计可以让生产这个模具的成本降低成本多少，还有达到同样的性能下这个零件的重量又可以减轻多少等。而要得到这些降低成本的措施或减轻重量的设计得有丰富设计经验和丰富生产经验以及丰富仿真计算经验的人汇集在一起才可以得到比较可行的方案，否则设计出来的东西要么会出现质量问题，要么是实际成本不降反升了。
由于燃气和燃汽油发动机都是通过将燃料和空气混合好后送入燃烧室内进行燃烧输出动力，所以两者的工作方式最贴近也最容易改装。但是对一款发动机出厂时已经标好用什么类型的燃料了，该用其他类型的燃料发动机的性能就会出现比较大的差异。比如一辆出厂时是燃用92号汽油的车改用95号汽油可以开吗？当然可以，而且长期使用也没有太大问题的。但是你的车子最好的动力性就没有发挥出来，燃油经济性也会比较差。同样一辆燃用95号油的车改用92号油的就容易让发动机经常在爆震情况下工作，一样对发动机不利。所以一台发动机要使用两种不同的燃料就必须对两种燃料都要进行标定，要有两块不同的电控模块来对发动机进行控制才可以很好让发动机正常工作。另外还要加装两种不同燃料的供给系统。增加这些系统无形之中加大了整车的不少成本，让整车在市场上的竞争力降低。
最后是市场上的需求问题。目前有多少城市拥有加气站？拥有加气站的城市又有多少加气站？以我所在的柳州市好像只要一个加气站，自从推出燃气出租车后打的时就经常听到出租车司机抱怨要加气就得排半天队。毕竟加气时间本来就比加油的时间要长，加气站还少，用起来自然不方便了。基于这些原因，如果一个汽车企业生产出来了油气共用的汽车投放到市场上会有多少人愿意买？如果买了一辆双燃料的车子大部分都只用一种燃料的话那是不是又是一种浪费？所以前些年我们也曾研发过的双燃料车子最终因为这些因素没有投入市场了。
目前也只有少数地区少量城市在加气比较方便的有些维修店进行简单改装把燃油车加装燃气装置，从而可以让普通的燃油车可以使用燃气驱动，这毕竟是少数人群的需求。还是市场需求驱动生产企业生产，没有市场的东西自然没有企业愿意去生产。否则生产出一个没有什么市场的产品企业只会亏本。
以上是由作者“虹之间i”给大家带来的精彩内容，谢谢支持！
为啥汽车产家不生产加气汽车呢？
其实加气车是有的，不过国内的加气车大多都应用在商用车上面，乘用车几乎没有（不排除有特种车公司改好再买而我不知道），商用车（比如大公交）则有的是。比如我们随便登陆国内客车官网（比如宇通、金龙、福田）都能看到CNG客车的介绍和广告。
为什么乘用车没有原厂烧气而商用车则很多？
原因就是大多数改装加气的车都是用来坐出租车的，而加气出租车的需求和数量又不是太多，加气站数量少和后备箱空间被占用的遗憾对家用车来说就十分不方便，所以乘用车厂家没必要为那点出租车份额单独开发一款烧气的车。
国家对私家车允许改装加气吗？
其实是允许的，但要去车管所备案，如果天天跑城市道路可以改为气，气便宜，出租车就全是烧气的；如果要跑山路，不建议改气，因为爬坡没力，拉重了直接停车；如果经常自驾游，不建议改气，因为途中没有加气站；还有一种方法，可以油气两用，但对油路，发动机会影响很大，不划算；私家车建议不改，如跑营运可以改。
当然在国外原装的加气汽车也是有的，例如乘用车领域里（轿车/SUV/MPV），奥迪就有和e-tron电动车平行的叫g-tron（g对应的就是gas，气）双燃料汽车技术，能同时燃烧汽油和压缩天然气（CNG），显然比我们油改气后只能烧气的车先进。
烧气的奥迪g-tron车型是正经八本在售的，而且有A3/A4旅行车和A5三款车可选。发动机有2.0T和1.4T两种，和普通车型不同的是，烧气的车底多了储气罐，和我们看到的自行改装的类似，只不过由于原厂设计时考虑到安放位置在车底，比我们直接堆在后备箱里实用性更高。相应的，打开油箱盖也能看到有汽油和天然气两个加注口，仪表盘的油表和行车电脑提示也变成了CNG字样。
这不对呀，其实加气的汽车是有的，一般的改装车都是用来做出租的，因为气比油便宜
直接生产国家不让啊，改装本就是违规的，被抓住的话车子就会被收走了。
因为直接生产就不能回改成耗油的，用户就可能不接受。
为什么加气的汽车都得需要改装，却不直接生产？视频
相关评论：
尹弦甄长期使用天然气会对车辆造成损害。综上所述，一般情况下，改装后的汽车无法完全恢复原样。因此，如果您打算将汽车改装为使用天然气，需要权衡利弊并做好相应的维护工作，以确保车辆的正常运行和使用寿命。同时，也需要注意选择正规的改装厂家和合适的改装方案，以避免对车辆造成不必要的损害。
尹弦甄其次，天然气汽车的改装涉及在原有汽油或柴油车的基础上增加天然气燃料系统。这样做的后果是减少了汽车后备箱的可用空间，并且增加了车辆的自重，对汽车的整体平衡和载物能力造成影响。再者，天然气是气态燃料，储存和携带都不如液体燃料方便，需要通过加压或液化处理才能装瓶。这就意味着需要构建更多的加气...
尹弦甄天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。以上是小编介绍天然气汽车改装有哪些优缺点的内容，本网交通安全知识库中还有很多关于车辆养护方面的知识，感兴趣的朋友可以继续关注，可以让你...
尹弦甄总体来说，弊大于利。对于车主来说，改成天然气，唯一的优点就是天然气比汽油省钱，但这是在不算改装费的前提下。目前来说，改装天然气的费用基本在3000元左右，光这个费用，就差不多能顶上一年的油费钱了。另外加气要环保一些，对大气的有害排放污染物少。弊端就比较多了，主要有以下几点：1、汽...
尹弦甄本身的自重也增加了。3、天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。4、将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃油系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改装投资。
尹弦甄就是压缩天然气。现在的储气瓶的工作压力是20MP，天然气在20MP的压力下每立方的体积为5升左右，相同热量的汽油的体积为1.15升左右，也就是说燃烧出同等热量的天然气体积是汽油的4.5倍!一般的汽车用的都是65升的气瓶，1.5排量左右的车一罐气大概能跑150到180公里！还要看您的当地加气站的多少您...
尹弦甄可以改，但是改了车子就不值钱了，如果要自己一直开报废没有问题可以改，要是开几年就不划算，你省的油钱还抵不上你车子的贬值度。还有改气后动力肯定是不足和烧油比不了。
尹弦甄2、一般天然气罐都是安装在汽车的后备箱中，它不仅缩小的储备空间，而且对于汽车的车盘稳定性也有所影响。天然气燃烧完了再使用汽油的话，会比较费油。3、天然气的密度低，不容易携带储存，而且天然气的加气站比较少，会造成我们加气不变。汽车改装天然气前期需要投入一定的资金，通常改装费用都在6千元...
尹弦甄性能影响：由于天然气的燃烧膨胀做功能力低于汽油，汽车改加气后发动机的功率会有所下降。这可能导致在行驶过程中动力感不如燃油车强劲。续航里程：天然气汽车携带的燃料量相对较少，导致其行驶里程相较于燃油车较短，可能需要更频繁的加气。空间和重量问题：为了改装加气系统，汽车通常需要在后备箱或其他部位...
尹弦甄1、网址：http:\/\/www.chengducng.com（发布《通告》、车主须知、改装厂、检验机构相关信息）2、电话：市经信委：61886223（咨询改装CNG车辆改装厂检查、信息登记相关情况）61885824（咨询加气站改造相关情况）市质监局：61882747、61882774（咨询车用气瓶信息登记、CNG车辆信息审核和电子标签粘贴相关情况）、...
