亲历者回忆1946年国民政府收复南沙群岛的始末

~ 亲历者回忆了1946年国民政府收复南沙群岛的全部经过。抗战胜利后，我参加了1946年冬收复南沙群岛的工作，是收复南沙群岛的历史见证者。这件事发生在42年前，李阳疯狂背古诗。以下是我对南沙群岛的了解和1946年参加南沙群岛光复的亲身经历。中国南海最南端的岛屿。南沙群岛，原名团沙群岛，自古以来就是中国的领土。北接西沙群岛，南接婆罗洲，东临菲律宾，西接中南半岛。其中，太平岛北距玉林港550海里，东距马尼拉487海里，西南距新加坡830海里，西距西贡486海里。南沙群岛是南海航线的关键点，是中国所属的南海所有岛屿中最南端、分布最广、面积最大、包括岛屿数量最多的一个。水族馆里有丰富的水产品。南沙群岛地区水产品丰富，包括鱼、虾、海参、海龟、贝类、海藻等。品种多，产量大。据玉林港老渔民介绍，每年2月至4月的渔季，中国广东、广西的渔民到南沙群岛捕鱼3个月，可以覆盖他们一年的生活费。那里的乌龟也很多，很容易抓到，尤其是在农历接近太阳的夜晚。很多乌龟游到海边，比较容易抓到。只要翻个身，站稳了，就不会再走了，等着被收拾。1946年，我在太平岛海滩的沙子里挖出了很多龟蛋。在锚地，海水清澈，海底的白沙和珊瑚为衬托。你可以在30米深的海底看到各种各样的鱼、海藻和珊瑚。就像参观水族馆一样，很美。南沙群岛和西沙群岛之间的区域也有很多鱼。取之不尽的鸟粪天然肥料南沙群岛的海鸥不计其数，太平岛全岛覆盖着一层厚度为0。51。0米。鸟粪是一种极好的肥料。第二次世界大战期间，日本一家鸟粪公司曾在太平岛铺设轻轨连接水泥码头，并经常派船运送鸟粪。是的，这个面积只有0。43平方公里的小太平岛，他们愿意做出这样规模的投资，可想而知那里鸟粪的经济价值。中业岛还盛产鸟粪。含有海底石油据说南沙群岛地区也有丰富的海底矿产资源。菲律宾曾与美国合作在中国南沙群岛东北勘探石油。虽然没有公布结果，但消息显示储量相当可观，已做好进一步勘探开发的准备。近年来，越南在南沙地区也有活动，除了领土扩张外，可能与石油掠夺有关。为此，我国政府发表了一项声明。根据国外的一系列数据和专家的估计，南沙群岛的石油储量非常可观。南海是两洋航运的门户。南沙群岛位于中国南海东部，处于太平洋和印度洋、亚洲大陆和澳大利亚大陆航运交通的十字路口。许老顷多航线穿过中南半岛和南沙群岛之间的海上航道。比如在太平岛或中业岛设置强大的无线电台和雷达监测站，可以控制船只的活动。南沙群岛是中国防御南海的前哨，在战争中占据着特别重要的战略地位。重要气象观测站它是中国南海最南端的岛屿，距离玉林港约550海里。岛礁遍布南海南部。南海东部和南部的气象变化复杂，尤其是夏季。每年，有2030个台风在菲律宾生成，并继续向西北方向移动，构成了巨大的威胁大量的历史事实和无数的证据，以及国内外许多资料记载表明，我国人民是南海诸岛最早的发现者和开拓者。在宋代绘制的海图上，称之为千里长沙，千里石塘；《皇清各直省分图》绘粗明制于清乾隆二十年；《大清一统天下图》，画于嘉庆二十二年，都是画南海的岛屿。20世纪30年代以后，南海诸岛先后被英、法、日帝国主义占领。根据《开罗宣言》和《波茨坦公告》，1945年8月14日敌人投降后，台湾省和南海诸岛全部归还中国。收复南沙群岛的历程接受任务，制定航行计划。1946年7月，泰康号、太平号、永定号、永胜号、永顺号、永泰号、永宁号、永兴号8艘舰艇从美国起航回国进行小修。我国政府组织收复南沙、西沙群岛舰队，以当时被认为装备最新的太平舰为旗舰，率领中野、永兴、等侍凳陆舰执行收复任务。海军上校林遵被任命为舰队司令。麦船长指派我与戴希玉领航员、林参谋一起研究拟定航行计划，并命令我于1946年12月底前完成接收任务。当时我是太平舰的少校和副舰长。自1934年以来，我在海关航标船和测量船工作多年。我对沿海航标和航道有了很好的了解，也有了一些在大风暴中运送人员和物资到上海岛的经验。但南沙群岛的航行资料和航行法律，无论中外航线指南，都没有阐述，只说是危险地带。所以，当我从指挥官和机长手中接过这个飞行员责任的时候，我思绪万千。于是我搜索资料，从上海海关海事处找到了一张1910年法国出版的南沙群岛旧海图。但是海图的比例尺很小，水深很稀疏，不适合航海。从这张图上我们知道，南沙群岛的岛礁和浅滩大部分是由珊瑚礁组成的，大部分是泻湖周围的水下环礁。整个地区没有灯塔，也没有任何航标。太平岛是最大的岛，面积不到0。5平方公里，高度只有3。三米。能见度好的时候，只能在78海里内看到岛屿。在与天水相连的浩瀚南海中寻找，犹如大海捞针。太平岛四周都是珊瑚礁。要登上这座岛屿，你必须穿过珊瑚表面，探索深水航道。不管你能不能找到这个渠道，我还是缺乏相关信息。但当时我抱着一个坚定的信念：人定胜天。如果法国人和日本人能登上太平岛，我们当然会登上，更何况我们的祖先曾经去过！我将克服一切困难，完成收复祖国领土的光荣任务。我仔细研究了南沙群岛的情况和周围的水深，以及南海的气候、风向、海流和海浪，分析了过去大部分沉船都在南沙群岛东北部的原因。根据当时的东北风季节，南海海流主要流向西南，认为由西向东接近太平岛，有利于控制速度搜索太平岛，寻找珊瑚礁之间的通道。于是决定从玉林港出发，先向南行驶，到了越南海岸的瓦雷拉角外，再向东行驶到太平岛。虽然它会航行更多的英里，但找到这个岛是安全的。另一方面，上海至玉林港所经过海域的气象、潮流、航标、雷区等都要进一步研究。当时正值第二次世界大战结束不久，中国沿海的大部分灯塔和浮标还没有恢复。一些雷场没有彻底调查和清扫，海上经常出现漂浮的地雷。与此同时，海上安全也很混乱，而且1946年10月29日，太平等4艘舰艇从上海吴淞口出发。沿途通过信号灯、横幅或无线电话指挥和相互沟通。打开雷达，加强了望，利用岸标，有时利用天体，经常勘察船位，做好海图工作，同时搜索海面标记，注意来往船只动态，随时做好战斗准备。平均速度是10节。11月2日到达虎门，接待专员和工作人员登船。11月6日从虎门起航，11月8日抵达玉林港，在此进行补给，并与玉林、三亚海军商讨无线电联络方案。据悉，日本在占领三亚和玉林期间，均设置了沿海电台，并在三亚港设置了机场、潜艇基地和庞大的远程电台，以指挥日本在南海和南太平洋的海军和空军。然而，日本投降后，国民党接收方非但没有好好利用或妥善保管战利品，反而将大部分设备、机器、仪器等拆散，变卖零部件中饱私囊。我亲眼看到三亚市场上放了很多大型的无线电真空管，当金鱼缸卖。接收了大量贵重的军事设施、通讯设备、交通工具，除了少数留作官员个人使用外，全部变成了废品。玉林港只有一个很小的海军电台，勉强能联系到我们的舰队。在玉林港期间，我们也从当地的老渔民那里了解了南沙和西沙群岛。据了解，这两个岛屿的捕鱼季节是在4月。春季风力一般在4.5级以下；冬季强风多，东北强风可达7级。5月以后，夏秋雨季多台风。西沙群岛的锚地不是很差，但南沙群岛根本没有避风锚地。底料要么是砾石，要么是沙子，要么是珊瑚，所以容易抛锚。由于该海域冬季天气恶劣，实际上选择11月和12月接收南沙群岛是不合适的。更何况当时战争中受损的南海气象站至今未恢复，天气预报不准，海上天气难以掌握，中途没有避风锚地。其中的艰辛可想而知。但是，国民党政府的决定和命令是不能改变的，收复南沙群岛关系到国家在世界上的威望。我们必须尽力克服困难，争取在期限内完成任务。太平等4艘船于11月中下旬两次驶出玉林港。大约三个小时后，他们遇到大风大浪，中冶和中建两艘大型登陆舰翻滚到30度。他们的迎风面积特别大，眼看就有翻船的危险，全舰队4艘船被迫返回玉林港避风。屏幕上的一个亮点到达太平岛

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