蔚来NIO Power 2020媒体沟通会，你最需要知道这几个信息
自打我司陈函老师成为蔚来ES6车主，他和他的ES6便成为了编辑部每日聊天中最津津乐道的话题，在和陈老师的交流中，总能在不经意间感受到他成为车主后的那份尊贵与满足，而这一切还不仅仅来自于车本身，更有蔚来那保姆式的服务。
今天我们来聊聊那个让陈函老师觉得爽的NIO Power。
NIO Power是蔚来在2017年建立的能源补给服务体系，这是一套是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，依托蔚来云技术，以及专属桩、超充桩、换电站、一键加电服务等形成多维度的服务体系。
就在前不久，蔚来NIO Power 开了个2020线上沟通交流会，蔚来电源管理副总裁沈斐博士在会上分享了NIO Power体系发展至今所取得的进步与成就，并共同探讨了目前电动汽车用车补能的诸多痛点，以及蔚来NIO Power体系所能为用户提供的解决方案和全新的增值体验。
换电
其中换电便是蔚来极具特点的一种能源补给形式，通过换电站对动力电池的更换，让没电的车辆在短时间内重获新生，效率颇高。并且在2019 年，蔚来还宣布首任车主均可享受“终身免费换电权益”。
据最新的统计数据，直到2020年3月，蔚来已在51个城市，落地了123座换电站，换电车辆超过17000台。基于蔚来现在全国保有车辆在30000多台的基础上，换电渗透率高达48.7%。陈老师的ES6便是其中一员，由于暂时还没有安装专属充电桩，他的新车落地3天后就已经开始了免费换电生涯了。
基于现有的换电体系，蔚来也推出了不同容量的电池包来满足用户需求，用户还可选择永久升级，或是以租用的形式，按需求来灵活升级电池。其实蔚来的“换电”体系不仅让补能变得高效，对于电动车的保值率也有深远影响，毕竟动力电池的成本属全车最高，而电池的损耗又难以避免，“换电”方案便能完美解决此问题。按照沈斐博士的设想，如果消费者只购买蔚来汽车本身（不含电池），动力电池采用日/月租的方式，则电池的衰减因素不会对于二手车残值率造成影响。其实早在蔚来第一款产品ES8上市之时就推出过“电池租用计划”，选择该计划后车辆的终端价格直降10万元，初期的电池租用每月付1280元电池租用费，连续78个月。后期改为月付1660元，连续60个月。但在2019年6月，或许因为成本的因素取消了该计划。现在看来，可不失为一个大胆的尝试。
新一代换电站
在交流会上，沈斐博士还给大家透露了今年将要推出的下一代换电站的信息，在经过了37万余次换电后（数据截止到2020年3月），蔚来经过复盘以后推出了新一代技术，车主自行驶入换电即可，因为不用举升，驾驶员甚至不用下车，这样一来效率又将会有明显提升。此外，新一代换电站还会有休息室，方便车主短暂休息。
除了版本更迭，换电站的发展规模也是车主们关心的，沈斐博士在会上透露，第一代换电站的设计容量是24小时换电72次，但最忙的站点已经突破设计容量，达到了76次。至于今年新建的数量，应该在50个左右，不会像2018年那样大规模铺开来做。在布局方面，会根据蔚来云的大数据分析来优化，用最科学的方法来布局，相信会让车主们满意。
充电
2019年7月，蔚来推出了自己的超级充电站，不仅外形设计与蔚来汽车相映成趣，单枪最高100kW的功率也十分可观。截至2020年3月，蔚来目前已经落地了25座超充站，拥有188根超充桩，并且相当大一部分是蔚来车主作为加电合伙人建设的。
据统计，蔚来车主中有超7成的用户拥有专属充电桩，这个比例可是相当高的。而在今年，蔚来还将会推出专属桩的2.0版。陈函老师目前之所以还没安装专属充电桩，等的就是这个充电功率达到20kW的直流快充。具体有多快呢，同样100 kWh电池组，目前的7 kW家充桩需要耗时13个小时以上充满；而20kW直流快充，则只需要5个小时！
充电地图/加电APP
无论是充电还是换电，终归是硬件层面的表现，只有辅以好用的软件，蔚来强大补能体系才能发挥出最大的优势。以笔者作为车评人的眼光来看，蔚来APP内的“充电地图”和蔚来开发的“加电APP”可以说是目前市面上最好的电动车充电软件。
就拿目前市面上的公共充电桩来说，不同品牌的充电桩往往对应不同的APP，想要通吃有点难，但蔚来靠“充电地图”将他们连接在一起，目前已整合了包括国网、星星、特来电、万马、小鹏、小桔等国内主流运营商在内的超过200个运营商，超过30万根充电桩，覆盖327个城市，与90%的充电桩打通了支付功能，80%的快充桩倍能量专家和用户点评过……也就是说，就算笔者不开蔚来，也能通过蔚来APP的“充电地图”或“加电APP”来更好地寻找公共充电桩，而无需下载一堆APP来匹配。
据蔚来官方公布的数据，“在零市场宣传且使用入口隐藏在蔚来APP三级菜单之下的情况下，非蔚来用户占比60%”。
电池衰减及换电的相关问题
交流会最后的问答环节，有媒体问到几个比较有针对性的问题，沈斐博士都一一做了回答。
首先是蔚来动力电池的衰减问题，沈博士举了两个例子，一个是里程非常长的案例，一台跑了十几万公里的ES8，电池衰减不到5%；另一个是实验室数据，动力电池组经过1200次循环后，电池衰减在3%。其实关于电池衰减的问题，由于蔚来的换电体系，这个真的没必要担心。并且蔚来给淘汰下来的旧电池做了梯次利用，一种是流向储能机构，比如太阳能/风能发电站，另一种是供给两轮电动车实用，沈博士表示目前已为1万多台两轮车提供电池，在20个城市运行了。
另一个问题是，84kWh、100kWh电池什么时候进入换电站？换电会不会出现混乱，如果70kWh电池的车换到了84kWh的电池组，会软件锁电吗？需不需要额外收费？沈博士表示目前有一半的换电站配备了84kWh电池组，到4月份，绝大部分站点都会有84kWh电池组，而100kWh电池组则要在今年第四季度之后推出。目前换电站体系里的备用电池，大概只有400多块，这个量真的远远少于笔者之前的预期。
由于换电站内电池规格不同，可能出现只有84kWh电池包，那么70kWh的车主免费换到84kWh的电池怎么办？沈博士坦诚地表示，从技术上看是很容易可以做到的，“友商能做到了，我们也能做到。但是我个人不太认同这种方式”。用户可以继续用大容量电池，但一定时间内要还回，否则才会考虑收费或其他方法，但不会一开始就锁住不给用户使用。
写在最后
“充电过程还是很痛苦的！”这是沈斐博士的开场白。随着电池技术的进步，2020年主流电动车的续航已经可以达到500公里甚至更多，可回过头来想想，这些有着超长续航的电动车就真能解决我们的焦虑？或许还没有，电池和充电技术处于不断进步的阶段，平衡续航与充电时间实属无奈之举，而“换电”无疑是当下更合理的解决方案，并且这种模式不仅效率高，还在于这是“可充可换可升级”的。同时还能对不同用户的需求，来提供相应的电池升级服务，让用户享受电池技术进步的红利，还不用担心估值和衰减问题。这也难怪陈函老师每天跟我们念叨：换电一时爽，一直换电一直爽。
“纯电动车的竞争对手不是纯电动车，而是燃油车。”在沈斐博士看来，换电方案\b在未来会被许多车企采用，而蔚来会持开放的态度，“这是在更大维度上的竞争和合作，只有大家一起做好，车主才会真正从油车转到电车。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日前，在蔚来汽车的2020 NIO Power线上沟通会上，我们获悉，蔚来将在今年推出2.0版本的家用专属充电桩、20kW的家用直流快充桩以及新的换电站。
20kW的家用直流充电桩在2019年的NIO Day上正式发布了，最快会在今年6月份左右可安装使用。而2.0版本的家用专属充电桩会更小、更智能，届时，用户可在两者之间按需安装。
新的换电站我们之前有过报道，车辆将会停放在换电站的中心位置，旧电池更换下来后将由传送带把电池传送到右侧的回收机器上，与此同时，新电池将从车辆左侧传送到车辆底部进行安装，更换电池效率将大幅度提升。另外，新换电站将兼容70kWh、84kWh以及100kWh三种电池组。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?不出意外，蔚来NIO Power 2020媒体沟通会该由线上的方式进行，虽然形式的变化在当下这个环境实属无奈之举，但依然向公众透露出蔚来品牌以及旗下补能体系NIO Power的相关规划，其中包含新增50座换电站，推出全新的家用充电桩，以及对蔚来用户在日常用车过程中将要面临到的里程焦虑等诸多使用痛点给出明确的解决方案等等。
换电，不仅仅只是“换电”
蔚来于2017年建立了NIO Power体系。NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，依托蔚来云技术，以及专属桩、超充桩、换电站、一键加电服务等形成多维度的服务体系。
其中换电站是蔚来十分具有自身特点的一种能源补充形式，通过动力电池的更换，让车辆在电量亏损之后得以尽可能短的时间接着下一步的续航工作，是一种效率比充电更高的能源补充方式。
虽然在换电服务推出之时，市场整体对于其发展并不是普遍抱有积极的态度，而是一片看低这种方式，毕竟换电站的建设，换电站本身设施的维护，以及对于车辆、电池等多方面的运营都要投入大量的人力和财力成本，对于包括蔚来在内的，每笔钱都需要花在刀刃上的造车新势力而言，换电站的投放将有可能是回报极低的业务。
但从蔚来公布的数据上看，截止至2020年3月，全国覆盖有51个城市布局蔚来换电站123座，而参与过换电的车辆超过17000台，基于蔚来现在全国保有车辆在30000余辆的大基数下，换电渗透率高达48.7%。可见，换电服务在某种意义上看是成功的让蔚来车主感受到了其带来的便利性。
另外，蔚来NIO Power补能体系最重要的是“可充可换可升级”。基于换电服务基础，蔚来车主可以为用户提供升级电池包的容量来应对自身可能存在变数的出行需求，无论是日月租还是永久升级，灵活的变动方式让蔚来的车主在使用蔚来汽车的过程中让里程焦虑降到更低。
可换电的方式，同样也是对蔚来品牌旗下的车型的保值率做出保障的一环。按照蔚来电源管理副总裁沈斐博士的设想，如果蔚来消费者只需要购买车辆本身，而采取动力电池日月租的方式，电池的衰减则成为了影响二手车残值中占比较小的一个部分。
这的确有一定的道理，毕竟因为电池成本是目前电动汽车消费中的大头（电池容量越高价格也就越高）如果蔚来这种商业方式可以推广的话，用户的购车价格的确有比较大的下降空间，而二手电动车交易看上去就很像原来需要拆分电池模块的智能手机或者笔记本电脑：原装电池可以在另外的渠道购入，只要产品本身没有大问题，并不影响新任的用户使用。
当然这样的类比稍显粗浅了些，毕竟汽车的消费量级与普通的电子数码产品不能相提并论，但总的来说蔚来这样的方式如果可以保持可持续的发展态势，这也许将会是开创新能源汽车格局的一种全新的思维方式，而高品质电动汽车的购买门槛也将有大概率的降低，对于未来的市场走向而言无疑是一个利好的信号。
家用桩2.0和100kwh电池包，将在今年落地
随着市面上不断推出动辄理论续航里程就超过500km以上的新品，蔚来同样也需要对自家的产品进行升级，在去年的NIO DAY所发布的100kWh电池包，也将在今年的第四季度正式落地，100kWh的电池包出现，将让蔚来旗下的新车系的NEDC续航里程全面进入600km的水平；而全新投建的换电站，届时也将兼容70/84/100kWh三种规格的电池组。
另外值得一提的是，换电站会根据用户所使用的车型版本不同，对于换电信息的采集而做出对应的电池调度，但如果万一出现“小电量”换“大电池”的情况，蔚来也将给予用户一定的免费使用大电量的权限，并且在恰当的时候提醒该用户进行归还，而不是出现锁电限制使用的情况。这同样也是蔚来一直以来崇尚用户体验为先的品牌理念所呈现的缩影。
而对于大多数用户接受度更高的家用充电桩，蔚来也将在今年推出全新的2.0版本。根据沈斐博士的介绍，全新的2.0版本直流充电桩将体积更小，功能性更智能，而最重要的是充电功率将达到20kW，充电效率的提高使得补能时间更短，预计最快将在今年6月份正式投入使用。
依托全新的智能体系，蔚来对电动汽车的发展仍在努力
里程焦虑、二手残值、用户体验；这三大因素是电动汽车的潜在买家最为关心的事项，同时也是蔚来等一众造车新势力都在致力解决的三大问题，而蔚来也一直致力于除了自身产品的推出和营销以外，在“大电动车市场”也在做出更多自身的尝试。
例如针对其他电动车品牌同样可以提供服务的“一键加电”功能，而在2019年11月5日，NIO Power联手国家电网，打通APP支付渠道，实现互联互通。目前已经实现与星星充电、特来电、万?、小桔、小鹏、云快充等国内主流运营商的互联互通等等，通过企业联合和品牌联动，致力于实现电动汽车市场的新格局。
从2020年开始，“可充可换可升级”的智能补能服务体系将为用户创造前所未有的用车体验。蔚来也将始终推动提升电动?使?体验，为电动?市场的持续发展助力。
尽管就目前而言，蔚来提出的某些概念也许对于普通消费者来说，要完全接受还需要一定的时间，而且蔚来自身品牌也有非常高的“招黑”能力，且自身的经营状况也是让众多人揣测；
然而蔚来却从未停止新品的推出和用车新概念的发布，并且仍在逐步落实当中，也许正是这样在艰难中依旧前行的造车新势力的存在，才能让现在和未来的消费者，对电动出行表示出更为宽容、接受的态度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来NIO Power 2020媒体沟通会，你最需要知道这几个信息视频
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