凯迪拉克CT4会在豪华入门级市场一骑绝尘吗？
很多人会以为CT4的竞争对手“又是3系”，凯迪拉克听了会心一笑，倒不是“命中克宝马”，
是因为后驱豪华入门车，凯迪拉克把“运动”吃定了。
所以在上市前一天，我跑到4S店看我同事录视频，灵机一动自己录了一条抖音。44秒，核心观点只有两个：
最便宜的后驱豪车。
2.0T的入门豪车。
从中我其实也看到，凯迪拉克找到了一套“简单粗暴”的逻辑，请不要看不起这些“简单粗暴”的记忆点，它们远远要比所谓的生活方式、人群定位，对于受众的冲击力要精准得多。
“坐奔驰，开宝马”这样的洗脑六字真言至今有人引用，“无后驱、不豪华”的凯迪拉克有针对性地进行洗脑式营销，心情急迫到广告出街的那个时间，XTS还尚未真正退市。
回头看，一切，都是为了今时今日。CT4和CT5双剑合璧，管它3系C级A4A3，只要是主流入门豪车，那些非铁非粉的潜在客群，统统到我碗里来。
凭的是什么？
后驱，2.0T，入门即豪华。
凯迪拉克甚至懒得给出如竞品一样密密麻麻的排列组合，此次上市的CT4只有两款车型。23.97万元和25.97万元。这两万块钱价差买到了什么也是一目了然：
高配采用黑色18寸轮毂、主副驾座椅调节范围更大舒适性更强、多出前雷达和影像，喇叭多几只，多个感应雨刷。
其他尤其在动力操控、主被动安全和科技配置方面，全无差别。
这样化繁为简的定价策略，反映出凯迪拉克的老道。用意有三：
起步中高配，锚定产品定价。不走低价入市策略。保持豪华品牌调性。
总体来说，不会有什么选择困难症患者需要专业指导，这几样配置，其实未来自己改也难度不大。中高配置入门+越级动力+后驱，会不会冲击到BBA不一定，只是回头看身后的对手们，凯迪拉克给大家出了不少难题啊。
坐定了BBAC之后，凯迪拉克看起来更加努力了。
CT4为何非常重要，还有一个关键原因在于凯迪拉克算是除了BBA之外，少有的能够同时吃定SUV和轿车市场的豪华品牌选手。在ATS-L和XTS这样贡献了不少销售份额的车型退市之后，CT4+CT5能否补上这个空缺，于凯迪拉克而言，事关根基的牢固程度。
而在中国能够拿下轿车市场，无论豪华还是廉价，靠的不是所谓的市场红利、换购需求。靠的是一个品牌的技术积累和品牌优势。靠的不是风口，靠的是硬货。
对于豪华品牌而言，倘若你没有鲜明的个性和高出一头的产品力，消费者凭什么弃BBA而选择你？
有人在后台留言给我们说，CT4打A3，浪费了。
这不正中凯迪拉克下怀？
“看看奥迪奔驰宝马的入门级轿车用的都是什么发动机？再看看它们谁家是全系后驱？”
这次CT4的上市宣言是“玩真的”。要我看，CT4不仅仅是玩真的，凯迪拉克是要血战到底。
文｜赵小查
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
#选车理由 新上市到现在，价格其实挺坚挺的，我当初也一直在犹豫，要不要等降价，但最后还是被他的参数打动了，感觉没必要等待，早买早享受吧，享受保有量小的时候回头率，享受朋友的夸奖，享受驾驶的乐趣，趁年轻，去追逐梦想才是最重要的！
#最满意 动力是我最满意的地方，其次是外形跟尺寸，CT4是一台非常棒的车子，外观非常潮，而且科技感十足，2.0T的大马力发动机跑起来特别稳，漂移都是轻轻松松的事情，可以这么说吧，只要舍得给油，实习期的司机都能轻松完成。
#最不满意 其实再好的车都有有他不足的地方，CT4也是一样，避震有点硬，过路坦路感明显，后排凸起有点高，虽然平时后排不坐人，但是还是希望后期车型有所改进。
#空间 CT4只适合我们这些小年轻使用，前排座椅可以调整得很后，调整后前排可以坐出CT6的空间感觉，还有这车后排中间凸起比较高，后排建议坐两个人，收纳箱，储物空间不算很多，但是能放的东西还挺多的。还有手机收纳盒，能接着电源线，很方便。 后备箱的空间也比我想象的要大
#外观 开到哪里，朋友一看见，就在那里夸我的车子漂亮，而且亮红色，回头率挺高的，特别喜欢CT4的风格设计，如果能出一个双门款那就更漂亮了，熏黑的轮毂，小小的尾翼，驾驶侧裙，双出排气，运动感十足。
#内饰 CT4内饰还是比较用心的，中控位置跟空调按键区域充满科技感，如果再配上氛围灯，那就完美了，缺少氛围的加持总觉得在竞争力上面弱了，而且女生都喜欢看得见的奢华。
#动力 CT4的驾驶体验非常突进，马力十分充足，一点力不从心的感觉都没有，直到有一次斑马线上遇到奥迪S3蹦了我一下，虽然有点不甘，但是这也驱使我产生了改装的信念，其实CT4原厂马力并不小，但是我认为还可以再快，再猛一点。
#操控 操控来说，我认为他是同级别来说最具驾驶乐趣的一台车，也是同级别唯一的一台后驱车型，而且变速箱也比10AT的换挡来的更直接激进猛烈，而且进6秒俱乐部也不是一件轻易得事情。
#舒适性 运动车型其实也可以保留它的舒适，电动的真皮座椅还带腿托，这个腿托其实是点睛之笔，垫着真的很舒服，方向盘也是真皮包裹，仪表台的缝线非常细致，做工非常好。按键阻尼刚刚好，而且非常漂亮。
#油耗 平时开车比较猛，而且都在市区，基本保持百公里综合油耗油耗不低于10个油，但是平时用来上下班居多，不远，一个月加油用700块左右吧。95的油。
近几年来，凯迪拉克的热度提升了不少，在豪华品牌中的销量排名从第7名跃升至了第4名，成为了继BBA之后第4个年销量突破20万辆的豪华品牌。
凯迪拉克的成功，XTS、ATS-L的功劳颇大：XTS凭借C级车的空间、B级车的价格火了起来；ATS-L的优势则是6.6s破百的实力、媲美宝马3系的操控和极高的性价比，二者巅峰时期合计可带来超过万辆的月销量。
凯迪拉克CT5
而这两位功臣在2019年顺利完成了他们的使命，随后CT5基本接过了XTS的接力棒，而ATS-L的继任者CT4，如今也快来了。
01
强调运动感，设计比CT5更激进
早在CT5正式上市之前，凯迪拉克就亮相了CT4。
CT4前脸的设计与CT5相似处颇多，中网采用了同样的熏黑五边形设计，只是下围并无镀铬饰条，另外车灯设计也有所不同，其前大灯与日间行车灯采用了连体设计，高级感似乎弱了些，但运动感貌似更强了。
至于尾部，CT4则呈现了与CT5极高的一致性，钻石切割家族式设计+双边单出排气同样塑造了不少的运动感。
因此从外观来看，CT4似乎比CT5还要激进些。
内饰方面，CT4采用了CT5同款的内饰设计，中控悬浮式立屏的尺寸变为8英寸，而仪表盘液晶屏也变为了上下两块更小的分体式屏幕。
综合来看，CT4的颜值呈现了不少CT5的共同点，那么CT4要靠什么卖座呢？
02
继续错位竞争ABB，性价比是关键
根据工信部申报信息，CT4搭载的是与CT5同款的代号LSY的2.0T发动机，最大功率169kW，与这台2.0T发动机匹配的是和ATS-L相同的8AT。由于CT5已能实现7.3s破百，虽然CT4的功率有所降低，但考虑到相对更小的尺寸，进入6s俱乐部应该不是大问题。
而在操控性上，ATS-L时期已然能够媲美宝马3系，CT5则已经能够略微胜过越来越向舒适妥协的现款3系，运动感比CT5更强的CT4显然应该达到更高的高度。
但相信关注CT4的朋友更会在意的问题是，CT4未来的终端售价会跟ATS-L差不多吗？
可以肯定的是，CT4上市的售价必然会高于之前处于生命末期的ATS-L。
毕竟凯迪拉克的中大型轿车CT6目前的裸车起售价在30万元左右，CT5的起售价是27.97万元，另外算上CT5安心购的2万元“优惠”，实际起售价差距在4万元左右。
考虑到CT4并未采用10AT，且发动机功率有所降低，未来的售价或会比CT5算上安心购的终端售价低3万元，即23万元左右。
而安心购的政策应该也会实施，因此实际所需要付出的裸车价有可能是21万元上下，基本相当于邻近生命末期的ATS-L次低配的终端价。
处于该售价区间的CT4，似乎也意味着将与奔驰A级、宝马1系等豪华品牌紧凑型轿车展开错位竞争。
考虑到竞品的优惠幅度，凯迪拉克CT4在性价比上或许不会占有特别多的优势，即便是上升至2.0T级别，尽管CT4的功率更高些，似乎还是贵了些。
虽然定位中型轿车的CT4在尺寸上远胜于列表中的其他车型，但毕竟是标轴设计，空间表现或许会优于A3和1系，但应该不及加长轴距的A级。
不过，纵置后驱布局算得上优势，毕竟“无后驱不豪华”，倘若再加上百公里加速和操控上的优势，CT4未必没有成为豪华运动轿车性价比最高者的可能。
03
小结
去年11月底上市后，CT5在去年12月的销量便达到了3000+，今年1月则达到了4000+，在没有大幅优惠，仅仅安心购政策的基础上，CT5就近乎达到了XTS曾经的销量水准，紧随其后的CT4的未来似乎也一切明朗。
只是一个可能出现的问题是，凯迪拉克从CT5开始就强调操控，而相对更强调操控的CT4，是否会和CT5产生冲突呢？
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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