帕萨特油耗偏高烧机油

上汽大众帕萨特百公里油耗多少帕萨特烧机油很严重吗~

这个百公里的油耗是在九个油耗左右，平时开车过程中，不要急加速或者是急减速或者急减速，不要超载行驶，养成良好的驾驶习惯

　　汽车发动机油的消耗有多种的计量办法，现在较普遍的是按汽车行驶里程计算机油消耗，正常消耗约在0.3升/1000公里，若超过0.5升/1000公里，则可认为发动机机油消耗量过多。 引起机油消耗量过多的原因主要有以下几方面：
　　* 活塞与缸壁间隙过大。
　　* 活塞环磨损或损坏，活塞环安装不正确。
　　* 曲轴箱的机油面过高。
　　* 进气门导管磨损严重。
　　* 油路有渗漏现象。
　　* 发动机转速过高。
　　* 曲轴箱通风不良。
　　* 基础油闪点过低。
　　一般情况，低粘度的油比高粘度的油消耗大。
　　机油环老化，刮不下机油，机油容易流到燃烧室中，造成机油与燃油一起燃烧。或者进气阀门的橡胶圈老化，使机油流到燃烧室造成烧机油。 而烧机油的原因是由于润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损和损坏、或气门油封损坏或变硬老化三个原因造成的。主要表现在以下两点：
　　排气管冒黑烟：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
　　车辆的排气管排出蓝色的烟雾：原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
　　使用金属汽车发动机金属磨损自修复液，因为金属保护层可以很有效的把有泄漏的地方修复，这样的话燃烧室的燃油燃烧充分，缸压平衡了，汽缸密闭性有很大的提高。

一、市内油耗偏高（高速8.7个，市内14-14.5个油）
1、跑高速时油耗不高，说明车辆本身的问题不是很大。
2、市内油耗高主要与市内开车经常会出现路况复杂、经常刹车、车速低、开空调、加速较快、刹车较猛、红绿灯或停车等人时踩着刹车挂着档位等消耗了汽油，可是公里表上没有显示行驶的公里数有关。
二、、烧机油，应该修理。但要分析那个部位烧机油，不要一发现烧机油，就把所有跟烧机油有关的部位全部都进行维修，花了不该花的钱。
A、打开加机油 的盖子，踩动油门。如果从加机油口冒蓝色的烟，说明气门与气门导管的间隙过大或者气门油封漏油造成发动机配气机构烧机油。
维修方法：需要更换进、排气门、气门油封、气门导管、进排气歧管垫等 。
B、拔出机油尺，踩动油门。如果从机油尺口冒蓝色烟，说明活塞、活塞环与汽缸体配合间隙过大，造成烧机油。
维修方法： 更换活塞、活塞环、汽缸垫、进排气歧管垫等。
C、如果没有上面的情况，机油消耗还是很快，就有可能是涡轮增压系统出现故障了。
维修方法：更换涡轮增压装置。
三、、车辆9年、14万公里，需要按照厂家的6万或8万公里的保养项目进行检测。

帕萨特为什么烧机油？是有原因的，。
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了。

油耗高的原因有以下方面；
1空气滤清器受阻，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵。
2怠速调整不正确，如co调整错误
3冷却液温度过高或过低，过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增加。过低，混合气雾化不好，功率下降，耗油增加。
4点火正时不正确，如过迟
5气缸压力过低于规定值，燃油消耗增加百分之20-50%
6配气相位不正确
7废气再循环阀卡制而常开
8喷油器损坏或，或磨损严重
9发动机磨损严重。拉缸漏气。
10冷却液温度传感器有故障，会造成喷油修正信号不对
11进气压力传感器有故障，传感器输出压力过高，势必造成混合气过浓
12近期温度传感器有故障
13氧传感器有故障，如果内部短路，传感器电压为0，电控单元接受稀混合器信号，指令增加多喷油
14节气门位置传感器有故障，节气门位置信号错误
16空量计有故障
17油压调节器有故障
18ecu及连接器有故障
19爆燃传感器故障
20活性炭罐有故障】
所有的原因都列举出来了，针对你的实际情况进行判断，希望能帮到你
中修的问题要根据4s店的标准了，涡轮增压看看是否漏油，轻微的漏是正常的，比较严重的话就需要更换了，如果是增压器漏的严重，有可能是增压器的原因使得机油消耗高，不如先换个增压器试试看，机油损耗情况，然后再做中修的决定。

其实烧机油的根子就是在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油。
烧机油了，必须尽快解决。目前有两种比较流行的办法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！
二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，例如比较火的德国玛蒂，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发。

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