我国防制版歼11与苏27KS有什么区别？中国未来航母舰载机为什么选苏33？苏35不行吗？

苏27可以象苏33那样成为舰载机吗？~

不可以 苏-33是苏-27的舰载型 虽然2者很像但改进的地方实在太多了
舰载机强度要高于路上飞机很多，就起落架而言，舰载机的起落架比路上飞机的要重1倍左右，苏-33主起落架直接连在机身侧面的尾梁上使主起落架可以承受6-7米/秒的下沉率 而苏-27承受的下沉率只有su-33的一半 机身也需要加强这使重型舰载机的重量比路上飞机的要重1吨多

苏-25是一种亚音速近距离空中支援攻击机，在上世纪六七十年代，多用途战斗机还没有出现的时候，具有一定的存在意义，但是对于现在，就其攻击效率而言，如果运用到航母上的话，已经得不偿失了。
航母舰载机数量有限，必须在有限的攻击波次中实现最大的攻击能力，这就要求舰载机必须可以一机多用，技能制空防控，又可对地对海攻击，苏-25这样的攻击机是无法满足的。与之相比，美军现役的主力舰载机F-18“超级大黄蜂”，虽然性能平平，但胜在均衡，这也是舰载机未来的发展方向。
所以中国的舰载机总，是不需要苏-25这种战机的。

中国要买SU33是俄罗斯人炒出来的，中国自己仿制了SU33，代号歼15，已经漫天飞了。可能再去买吗？就像这几天珠海航展，俄罗斯又说：中国要买SU35啦。狗屁。因为中国的四代战机进展很快，SU35对于中国来讲不算先进。 歼11B相对于原版SU27，主要改进如下：1.使用国产火控系统 采用我国自行研制的综合火控系统替代原来苏-27SK的简单的攻击/导航系统，其着眼于作战要求的提高和机载武器的增加，围绕着作战任务的相关系统，可以提供更快、更准、更多的目标信息，具有多机协同和多目标攻击能力，整个系统以1553B数据总线为骨干，以任务计算机为核心，将火控雷达、光电探测系统、外挂管理系统、综合显示系统、惯导系统、大气数据计算机等有机相连，并且综合了通信/导航/识别系统和电子战系统，由于航空电子系统的综合化程度提高，实现了信息和资源的共享，可以帮助飞行员顺利的执行战术操作，并赋予战机良好的操作特性，由于使用了模块化结构也助于系统方便的进行功能的扩展、升级和维修。 　　作为系统主要的探测系统歼11B配备了国产脉冲多普勒火控雷达,雷达采用了平板缝阵天线,根据我国相关外销产品的介绍其应该具备远程探测和多目标攻击能力可在高、中、低三种脉冲重复率多种波形条件下工作，形下工作，可完成自适应的脉冲压缩和自动波形管理。敌我识别器与雷达交联，辨别目标敌我属性。国产全玻璃化座舱 　　与先进的航电系统相配套歼11B采用了全玻璃化座舱，根据有关资料歼11B的座舱采一个衍射平显和多个座舱显示器，其中生动衍射平显具备广角、宽视的优点，并且可以支持光电瞄准吊舱的使用，其是飞行员的基本显示系统，可以显示导航、飞行和火控等相关信息，平显下方还有战术输入控制面板，用于通信、导航等信息的输入， 　　 2.歼11B采用了全玻璃化座舱歼11B座舱显示器采用彩色多功能液晶显示器，显示器周围有输入控制键用模式的控制和参数的选择，功能分别包括；飞行/作战信息、雷达/电子战、叠加了战术信息的数字地图等，显示器的功能可以互换，由于具备良好的座舱界面，大大降低了飞行员的负担，提高其掌握战场态势的能力，即战机可以通过数据链获得外部探测系统如预警机的信息来对战场形势地图进行实时的更新，这样飞行员可以迅速从显示器读取相关信息，不过再先进的探测系统也不能保证对战机所有目标的全部掌握，因此总有少数敌机会靠近我方战机，利用红外制导导弹或者航炮发动“静默”突袭，因此需要飞行员在作战时尽量保持头向座舱之外，来维持对战机周围的状况的感知，因此飞行员从座舱读取信息的时间越短，其能够向外警戒的时间就越长，因此对方的可趁机之机就越少，这在复杂战场情况下可以有效的提高战机的生存能力。 四余度电传操纵系统 　　与第三代战机一样，苏-27SK采用放宽静稳设计以降低阻力和提高飞机机动能力，为提供良好的操纵性能， 　　 3.歼11B采用数字式电传操纵系统苏-27采用了四余度电传操纵系统，但限于当时前苏联的技术条件，其电传系统仍旧属于电子-机械混合体制，在纵向使用了四余度全权全时工作的模拟电传系统，而横航向采用了机械操纵和模拟式三余度阻尼器的混合控制布局。这个系统虽然满足了飞机总体战术技术指标的要求，但也付出了较大的重量和体积的代价，同时可靠性也较低，歼11B采用我国自行研制的三轴四余度数字式电传操纵系统，与苏-27SK的操纵系统相比，有着控制精度高、重量轻、体积小、成本低、易于复杂逻辑和控制律设计实现、软件易于修改、便于与其他机载系统接口通讯等不可比拟的优点，特别是可以减小系统重量、占空体积、加工周期及制造成本。同时由于取消横航向机械杆系，采用全电传系统增稳.可扩大飞机的大攻角工作范围。提高战机的机动性能，为进一步发展为飞控/火控及推力一体化综合系统打下了坚实的基础。 4.国产大推力涡扇发动机 　　歼11B另外一个突破在于其配备了国产涡扇10大推力涡扇发动机，外电报道我国于1986年利用获得的CFM-56发动机的核心机开始研制涡扇十，由CFM-56发动机的核心机衍生出来的发动机就是美国F-16C/D战斗机的F-110发动机，因此从各方面来讲涡扇-10相近于美国F-110-GE-129，另外由于我国也大量引进了AL-31F发动机，其在某些方面也参考AL-31F的相关技术,涡扇十于2006年设计定型,2008年在珠海航展公开展出，有消息指涡扇十最大推力超过130千牛，推重比为7.5,涵道比为0.8,大于AL-31F的0.57,因此在耗油率上比AL-31F要低,其服采用带进气可变弯度导向叶片的三级风扇,多级静子可调的压气机,带有复合冷却技术叶片的高压涡轮,弯-扭组合气动设计的低压涡轮,平行进气、分区分压供油的加力燃烧室，全程无级可调收敛----扩散式喷口，以及高、低压转子转向相反的设计等。另外，发动机从设计上注重维修性品质，采用单元体结构设计，设置齐全的状态监控手段，提供方便的保障设施等等。这些先进技术填补了国内空白、达到了国际先进水平。另外太行”发动机采用的复合材料外涵机匣是在国内航空发动机上第一次应用复合材料技术。复合材料外涵机匣比钛板焊接结构的外涵机匣重量减轻30%，而且比强度、比刚度更高，疲劳寿命更长，更耐腐蚀。

严格来讲，我国仿制的苏27叫做歼11B，歼11仍然是苏27，只不过是由俄国人提供发动机和零件，我们在沈阳组装的，我国仿制的产品优化了气动布局，加装了国产的电子设备和武器系统，以前老毛子的产品在敌我识别上系统不是很敏感，战时容易发生误击事件，同时还兼顾了隐身功能，机身采用了大量的新型复合材料。苏35不是航母舰载机，现在还没有很明显的迹象中国会选苏33，不过最重还是要走自力更生这条路，不能受制于人。

主要是机身大量采用复合材料，降低可探测性，换装国产更先进航电和国产多普勒脉冲雷达，可同时追踪和攻击更多目标。还将使用国产发动机。苏是专门为上舰而设计的，而苏是陆上起飞多用途战机，二者的结构有很大不同。

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