牵引动力国家重点实验室（西南交通大学）的研究领域
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牵引动力国家重点实验室考研分数线，2017年是330分，2018年是325分。
牵引动力国家重点实验室[1]依托西南交通大学，实验室是国家计委计科技[1989]32号文批准建设的国家重点开放研究实验室，原主管单位为铁道部，现主管单位教育部，实验室于1989年正式开始筹建，1993年8月初步建成，并由铁道部批准开放运行，1995年正式接受国家研究、试验任务，经近2年的试运行。
1995年11月通过国家验收。1998年参加了教育部组织的预评估，2003和2008年的国家评估中两次被评为优秀国家重点实验室。西南交通大学肇建于1896年，曾先后定名“山海关北洋铁路官学堂”、“唐山交通大学”、“唐山铁道学院”等，1972年，学校更名为西南交通大学。1989年，总校迁往成都，（峨眉成为分校，后改为校区）。2002年在成都犀浦建设新校区，遂形成今日“一校、两地、三校区”的办学格局。
实验室以轨道交通车辆为研究对象，重点开展以高速、重载列车为核心的基础性、前瞻性、创新性研究。根据世界轨道交通发展趋势和轨道交通技术特点，实验室确定了6个研究方向：
1） 机车车辆设计理论与结构可靠性
车辆是轨道交通的核心。以高速重载铁路和新型城市轨道交通车辆维研究核心，在开放机车车辆数字华设计平台的基础上，开展下列方向的研究：机车车辆（含动车组）结构创新设计、机车车辆（含动车组）参数优化设计、机车车辆动力学性能的优化、提高机车车辆系统的结构疲劳可靠性。
2） 机车车辆耦合系统动力学与控制
以列车为研究单元，研究列车的运动行为和动力学性能，在以下三个方面展开研究： 掌握高速列车运行与线路、接触网、供电系统、气流和环境的相互作用关系实现高速列车动力学性能的优化和控制保证高速列车良好的轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、机电耦合关系和环境耦合关系。
3）检测与试验技术
研究符合轨道交通特点的检测技术，包括基于无线网络传输的检测技术、连续测力轮对等关键技术，实现对轨道车辆、轮轨关系和弓网关系的在线检测。研究轨道车辆的整车和零部件的台架试验方法，线路综合试验和运行跟踪试验方法，基于状态修的维修规程。基于无线网络传输的检测技术、连续测力轮对等关键技术、对轨道车辆、轮轨关系和弓网关系的在线检测、轨道车辆的整车和零部件的台架试验方法、线路综合试验和运行跟踪试验方法
4） 摩擦学理论及应用
针对轨道交通领域业已存在的微动摩擦问题，研究不同微动形式和载荷特征下的微动摩擦磨损 和微动疲劳问题。已摩擦学理论维基础，研究轮轨型面，材料和硬度匹配，研究轮轨蠕滑特性和动态粘着机理。不同微动形式和载荷特征下的微动摩擦磨损不同微动形式和载荷特征下的微动疲劳问题、轮轨型面、材料和硬度匹配、轮轨蠕滑特性?和动态粘着机理不同。
5） 牵引供电、传动与控制
以电力牵引、供电为研究主体，研究不同轨道交通领域（铁路、城轨和磁悬浮）的供电和综合监控技术。研究动车组和大功率机车的牵引传动技术和网络控制技术、探索燃料电池、无变压器、无传动箱等新型的牵引传动控制技术。不同轨道交通领域（铁路、城轨和磁悬浮）的供电和综合监控技术、 动车组和大功率机车的牵引传动技术和网络控制技术、燃料电池、无变压器、无传动箱等新型的牵引传动控制技术。
6）悬浮列车技术
以中低速悬浮列车为主，研究悬浮列车走行技术，进行悬浮列车的走行部和车体结构创新设计，开展悬浮列车－线路－悬浮导向控制耦合系统动力学研究，研究体系的优化和悬浮导向控制策略。悬浮列车走行技术 、悬浮列车的走行部和车体结构创新设计、悬浮列车－线路－悬浮导向控制耦合系统动力学研究 、悬浮列车－线路－悬浮导向控制策略。
牵引动力国家重点实验室（西南交通大学）的研究领域视频
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仲夏君西南交通大学牵引动力实验室毕业后可以从事汽车列车等牵引工作。待遇一般在4千到6千左右的。
仲夏君西南交大研究生毕业证和牵引动力国家重点实验室毕业证一样的。西南交通大学（Southwest Jiaotong University），位于素有“天府之国”美誉的历史文化名城成都，是教育部直属，并由教育部、中国铁路总公司（原铁道部） 、四川省和成都市共建的全国重点大学，是国家首批“211工程”、“985工程优势学科创新平台...
仲夏君我不太了解毕业后去哪些单位，但是我是西南交大学铁路信号的，可以告诉你铁路相关的专业就业非常好，研究生毕业可以进设计院啊什么的，也可以进企业搞研发，待遇不错的。
仲夏君都差不多，铁科院和西南交大都是铁道部的嫡系，如果你是做研究的无论你选哪一边以后都会经常两地跑的。论区位的话毫无疑问铁科院拉；论发展和行业背景的话毫无疑问是西南交大了，铁道部的部长副部长高工副高工都是西南交大毕业。另外现在交大的牵引动力实验室已经并入高速轨道交通国家实验室了，国家实验室...
仲夏君铁路研究所包括：1. 中国铁道科学研究院。此外，还有西南交通大学牵引动力国家重点实验室等研究机构也属于铁路研究所范畴。以下为您详细介绍其中的两个研究所。中国铁道科学研究院铁路研究所介绍：这是中国铁路行业中一个综合性铁路研究所，主要负责开展涉及铁路基础理论研究与应用技术研发等工作。该院拥有一支...
仲夏君国家实验室：轨道交通国家实验室（筹）--国家最高级别实验室 国家重点实验室（含同级别实验室）：牵引动力国家重点实验室，国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心，陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室 教育部重点实验室：材料先进技术教育部重点实验室，磁浮技术与磁浮列车重点实验室，高速铁路线路...
仲夏君毕业时候导师一个推荐信你就什么都不用愁了，呵呵。牵引动力是个好地方，能去就去吧，毕竟也是国家重点实验室嘛，呵呵~~Ps：我是交大车辆工程专业大三的，现在正向着牵引动力奋斗呢，在我们学校能进的话很牛X的，所以强烈建议去，哈哈~~个人意见，仅供参考~~希望我能多一个校友~~~...
仲夏君20000元。牵引动力国家重点实验室博士一个月发20000元，铁路牵引动力（railwaytractionpower）铁路上用来牵引车列的动力设备，有机车和动车两种。
仲夏君毕竟是王牌嘛，钱途嘛看自己，学的好挣得多，研究生的选择面更广一点，因为有的设计院只招研究生，但不是说本科生去不了设计院，也有很多本科生去了铁四院，中铁电化院，中隧院等。另外，牵引动力国家重点实验室早就造好了，先在筹建的是轨道交通国家实验室，全国超不过十个吧。
仲夏君A+ 吉林大学 国家重点学科 汽车动态模拟国家重点实验室 全国第一 清华大学 国家重点学科 汽车安全与节能国家重点实验室 北京理工 国家重点学科 车辆传动国家级重点实验室。过去以军工车辆为主，不过近年来汽车方面也很强大。A 西南交大 国家重点学科 牵引动力国家重点实验室 主要是电力机车方向 湖南大学 ...
