影响油耗的一定是排量？那可真不一定

前段时间由于受到新冠肺炎疫情影响，油价大幅下降，在北京地区“两桶油”的92号汽油价格一度跌破了5元，用车成本大幅度下降。其实在买车之后的用车生活当中，油耗的确是一项“巨大”的开支，只要车在路上走，就一直在“烧钱”，因此很多人在选购车辆时都会非常看重油耗,不过大部分人对于一辆车油耗水平的判断似乎都不太对，最常见的观念就是将排量和油耗挂钩，排量大就一定费油，在过去的一年多里，有车以后已经实测了接近400款车型的油耗，我们发现影响车辆油耗的不一定是排量。

大排量组“怪咖”云集

上表中的车型涵盖了性能车、行政级轿车、跑车、中大型SUV和皮卡，这些车型都是搭载六缸发动机的大排量车型，从实际油耗表现来看相当令人惊艳。510马力的阿尔法·罗密欧Giulia油耗为7.9L/100km，卡车福特F-150猛禽也只有10.3L/100km，这样的数据显然与排量大就一定费油的论调不符合。

轻混系统功不可没

在过去，大排量发动机的确油耗偏高，不过随着技术的进步，现在的车辆有各种各样的黑科技加持，总体的油耗一直呈下降趋势，能够取得这样的油耗水平全部都是技术进步的结果。以奥迪A8L（2018款）为例， 作为一款大型行政级豪华轿车，实测油耗8.2L/100km，这个数据显然不太“豪华”，能取得这样的成绩离不开48V轻混系统的加入。

在奥迪A8L上用一个启发一体电动机（BSG）代替了传统的起动机，这台电动机采用一个皮带与发动机曲轴相连，电动机的最大输出功率达到了12kW,与之搭配的是一套48V 10Ah锂电池组。

我们都知道现在的很多车辆都配备有启停系统，但一般的启停系统电动机都是采用12V车载电源供电，所以功率有限，只能实现简单的启动发动机。而奥迪A8L上所使用的启发一体电动机可以帮助发动机实现几乎全速域的启停，因此这台车可以实现在55-160km/h的车速内发动机停转，惯性滑行最长达到了40秒，从而达到了节油的目的，当滑行时驾驶员轻踩油门，启发一体电动机会迅速带动发动机启动，同时还可以通过皮带带动发动机快速拉升至合适的转速，起到一定的助力作用。

如果驾驶员踩刹车减速，电动机可以反向发电为电池组充电，类似于电动车型的动能回收，发电的的最大功率可以达到12kW,电池组储存的电能可供车内的各种大功率用电器使用，同时转向助力系统也可以使用。

因此在速度极低的状态下也可以实现关闭发动机，例如我们开车经过红灯时，车速逐渐降低，发动机会在车辆没有停下之前关闭，让车辆滑行前进，相比传统的启停系统在节油上更极致。搭载有同样系统的还有A7、Q8等车型，这些车型我们实测的油耗都比想象中的要低，可以说是轻混系统立下了不小的功劳。

轻量化+多挡位变速箱

除了奥迪A8L之外，福特F-150猛禽10.3L/100km的油耗也着实有些“吓人”，这台车之所以能取得这样的成绩，是综合能力提升的结果。

上一代福特F-150猛禽搭载的是6.2L V8自然吸气发动机，这台发动机压缩比较低，本身也没有什么先进的技术，最大的优点也就是稳定可靠，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，因此在油耗上高的吓人。

新一代福特F-150猛禽相比老款车型可以说是全面的进化，新车换装了3.5L V6双涡轮增压发动机，基础排量更小，因此在城市中低速行驶或者是堵车时额外消耗的汽油更低，同时这台发动机还加入了进排气双侧可变气门正时技术、双喷射系统，发动机本身还采用了大量的铝制材料，不仅重量更低，在散热能力上也要更强。

其次新车配备了目前福特最先进的10速手自一体变速箱，密集的齿比可以保证在任何速度区间内都将发动机的转速控制在最高效的区间，当时速达到约80km/h，变速箱就会升到10挡，此时发动机的转速1000rpm出头，这种设定可以说是相当的极致了。

最后是在车身材料上，新一代福特F-150猛禽除了大梁之外，车身采用了大量铝合金材料打造，重量上相比老款车型大幅度的降低，相应而言额外负载降低了，油耗自然会降低。

费不费油看买什么

人们之所以会有排量大一定费油的观念，主要是早期一些大排量发动机技术比较老旧，排量大、升功率低，变速箱效率低，挡位数量少，再加上整车质量高，最终油耗偏高。

其中三菱帕杰罗就是个典型的代表，我们实测的油耗为13.2L/100km。它搭载的3.0L V6自然吸气发动机问世已经20多年，从诞生之初到现在基本上没有什么变化，最大功率128kW，放到现在来看唯一的优点就是稳定可靠、耐久性好，因为它没什么可坏的地方，连凸轮轴都采用的是单顶置，结构上和现在的V6发动机相比要简单许多。

传动系统匹配5挡手自一体变速箱，齿比上不如现今那些6挡、8挡变速箱密集，相应的发动机也就更难找到合理的转速范围，同时这台车的整备质量已经超过了2.1吨，车重又不占优势。

很多人在开这款车时最直观的感受就是动力弱，因此又会不自觉的去大脚追加油门，综合这一切下来，油耗想不高都难。

和帕杰罗车身尺寸接近的日产途达，它搭载的是日产代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，配备连续可变气门正时技术，传动系统为7挡手自一体变速箱。整备质量只有1.8吨左右，最终实测油耗达到了11.2L/100km，差异如此之大，全都归功于技术上的进步和车重优势。

我们在选购车辆时如果买的是帕杰罗这种技术相对比较老旧的车型，油耗高在所难免，如果是一些大厂出品的全新车型，都不至于是传说中的“油老虎”。

排量与油耗关系并不绝对

关于排量和油耗，我们只能说这二者存在着正相关的关系，并不是排量大就一定费油，排量大的车型在城市拥堵路况下的确由于基础排量高、气缸数多，低速蠕行或者怠速状态下车辆的动力需求十分有限，导致在油耗上不太理想，现在的大排量发动机都在通过轻混系统、闭缸技术、双循环技术逐步的去改善低速工况下油耗的问题，同时变速箱越来越密集且宽泛的齿比也有助于将发动机转速控制在高效区间，整车质量的降低可以减轻发动机的负载，这一切汇总到一起让这些大排量发动机有了翻天覆地的变化，可以说“马儿既跑得快，同时还不吃草”，所以说老脑筋还是要改一改。

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