民航飞行员关于散光度数的要求？

民航飞行员关于散光的要求是什么？求专业人士解答。~

不超过200度

具体没有，只是民航局要求C字表0.3以上，有的公司招的时候会要求0.5以上，防止送训的时候视力下降，以防万一。

民航飞行员要求矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）。

在进行视力检查时，远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。青年学生在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的屈光不正仍能保持较好的视力。

但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象。

扩展资料：

民航飞行员工作内容：

1、飞前准备会，预告不稳定气流

一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2、驾驶舱内分工，各种航前检查

一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。

通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。

虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

3、机长进行登机广播

一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。

4、自动驾驶

飞行员不只是飞行这么简单，还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机，或者因应交通问题，航空交通管制中心都会给予指令，飞行员需要就此配合。

5、降落后的文件处理

降落后，飞行员不是立即离开飞机这么简单。每次降落后，他们都需要处理文件，如在飞行记录簿中，记录航班时间、起飞及降落时间、以及航班发生的事，让下一班的飞行员了解飞机的状态。

参考资料来源：百度百科-民航飞行员

原理

眼的主要屈光系统中，角膜和晶状体表面各子午线的屈光力应该

散光轴刻度

相等，外来的光线才能成为一焦点。

程度划分

按照《全国高等学校视光学教材》根据散光的程度分为两种：

0.75D以下为低度散光

0.75D以上为高度散光

有点高。。去试试吧
对于视力的要求是c字表0.3以上，有的公司要求0.5以上。相当于e字表的4.8以上。还有隐斜，眼底，散瞳等别的检查。对于散光，有一点是没有问题的，大了就过不去了。
这个也看你的发挥，也许你保健做的好，当时就看清楚了呢。去试试就好了，体检都是免费的。

现在的民航飞行员市里要求有所降低，看C表0.8以上就可以了。散光没有特别的要求。　　　　　　　

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