丰田三缸发动机投产在即：“更三缸”还是“更丰田”？

自从结束了夏利时代，汽车发动机便进入快速发展的周期，发动机缸数的多少，更是成了车企展现技术实力和车辆性能的最好手段。

但是随着排放法规的趋严，兜兜转转的汽车世界，又在十数年间回到了原点。

12月初，广汽丰田正式开启2021款雷凌的预售，宣布在原有的1.2T燃油版和1.8L混合动力版本的基础上新增三款车型：主打TNGA架构，发动机是1.5L。而此前工信部公布的车型申报信息显示，新款雷凌和卡罗拉将会推出搭载1.5L自然吸气三缸发动机的版本。

无论你是否接受，一向稳健的丰田也终于把手伸向了三缸机。

其实早在2018年的中旬，丰田就已经对外公布了投产三缸机的计划，而一汽丰田和广汽丰田也在国内按部就班设置了工厂，两家工厂到2020年的生产能力均为10.8万台/年。

另外有消息称，除了雷凌、卡罗拉之外，今后丰田在华中低端车型如致炫、威驰等车型都将搭载1.5L三缸机。

可见除了排放和积分影响之外，降低成本或许才是最重要的原因。

尽管对三缸机的口诛笔伐已经让人乏味，但是不得不提的是，这些年在国内投产三缸机的车型销量表现的确不好。

在三缸机的投放动作上，有些企业还是观望态度，有些企业已经全面撤退及时止损。

在三缸机上吃了苦头的企业不少，其中通用和福特最为典型，英朗、福克斯在全系采用三缸机后销量大幅下滑，后来英朗依靠重新引入四缸车型以及大幅的优惠才挽回部分市场份额。

不得不说，之前大力推行三缸机的通用、福特甚至吉利，在去年已经“浪子回头”，多款车型已经陆续换回了四缸机。

或者说三缸机早已不在作为主力车型进行推广了。

事实上，在电动化席卷行业的当下，推广三缸机实在难称明智之举。由于天生的结构问题，三缸机的优缺点已是泾渭分明。

从优势上看，三缸机相比四缸机最大的优势就是少了一个气缸。要知道，在汽车工业设计上，有时候少即是多。

少了一个气缸减轻了发动机的重量，能够提升燃油经济性和操控性，同时减小了发动机体积，也将更有利于在小型车上进行布局?；

另外从性能上看，由于少了一套活塞连杆及进排气门，发动机的摩擦损耗更少，间接提高了发动机的燃油效率；

另外三缸机的缸径和冲程往往更大，低转速下能够释放更大的扭力，这也是很多人觉得三缸机车辆起步更快的主要原因。

而如果说到缺点，最核心的三个字就是：“抖”、“抖”、“抖”，说白了就是震动很大。

现在来看，尽管在动力上三缸机并不示弱，但是在舒适性上三缸机还真的没有优势。

无论是更大质量的飞轮还是平衡轴，或者更厚的隔音棉以及液压机脚垫，给三缸机加上这些“周边”，无非就是为了解决三缸机带来的震动和噪音问题。

但事实上来看，尽管在车内的感受已经不是很明显，但是一旦打开舱盖，发动机依然抖动的厉害。

老话说，艺高人胆大，有着几十年技术储备的丰田，这次带着自己的三缸机重回中国，究竟意欲何为呢？

其实原因再简单不过，降低成本！从市场分析来看，雷凌以及卡罗拉的三缸机版本很可能主打10万元左右价格区间，将和轩逸凌派等车型竞争。

其次从技术上来看，这款代号为M15C的三缸机排量为1.5L，采用的是自然吸气的进气方式，这点与其他投产的三缸机有很大不同。

另外，由于供油方式升级为缸内直喷，也让这台1.5L发动机的压缩比达到了13:1，和目前丰田的2.0L发动机保持一个水准，相对现款1.2T也有提高。

最后从战略上看，丰田这些年在国内凭借凭借TNGA平台的优势，在国内可谓风生水起，即使三缸机车型卖得不好，也不会伤了元气。

还有最重要的一点是，这款三缸机很可能会在未来加入混动的阵营，一旦通过电动机弥补了三缸机在起步阶段抖动的缺陷，未来取代1.2T或许是大概率的事情。

这些年来，伴随丰田在国内市场良好的市场表现，丰田在国内的投放战略也正在变得更加大胆和灵活，像GR子品牌的引入，Supra确定在华销售，以及未来的GR 86，这都是之前难以想象的事情。

在电动化进程不佳的当下，丰田采用低成本策略无可厚非，但要想凭借一己之力扭转市场认知也的确不现实。

其实在国内，配备三缸机车型也并非卖得都不好，像宝马X1、本田的凌派，在市场上还依然有属于自己一篇天地。

此外，丰田也希望能将三缸机在美国以及日本本土的成功复制到中国，从此再开一片新战场。

?总的来看，当下的汽车市场，电动、混动、燃油、氢燃料、增程……看似热闹非凡，实际暗流涌动，谁能坚持到最后，还真说不好。

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