新能源汽车下乡再添36款车型 能否打开农村市场尚待观察

新能源车商业保险费用~

新能源车走向私人市场已有多年，但似乎还没有找准自己的市场方向。电动车型受到政府补贴等优惠政策、较低的使用成本（充电费用+养护费用）等因素影响，让新车消费后市场利润空间远低于传统汽车。但是由于技术、售后等方面的限制，第一批消费者新能源汽车在保险产品及相关服务上有哪些需求和痛点
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国内新能源汽车企业在商业模式上还处于探索阶段，而国外特斯拉电动汽车的火爆销售，及其商业模式的初步成功，为电动汽车的发展无疑注入了一剂强心针。下面将通过对特斯拉和国内以新能源汽车为其未来发展战略核心的比亚迪两家新能源汽车制造商的商业模式进行对比分析。通过对比后发现，尽管比亚迪与特斯拉在产品定位、推广方式等方面存在较大差异，但其核心都有一个相同点，即让更多人能够在短期内买得起它们的电动汽车，从而扩大其电动汽车的销售规模。针对这一点，两者都选择了寻求银行合作，以向消费者提供更加便捷贷款的金融运营模式。
最近几年，我国加大了新能源交通工具的普及和推广工作，在政策扶植、规划等方面也有所倾斜。从今年10月份开始，已有多项推动新能源交通工具的出台，如北京电动汽车“宽松上牌”、电动自行车“新国标”、低速电动汽车山东试点等
前瞻产业研究发布的 中国新能源汽车行业市场调研与投资预测分析报告 显示
新能源汽车要有所发展，必须要有所突破。目前阻碍新能源汽车市场发展的障碍还有很多。主要是：新能源汽车价格过高(主要是电池成本高)，使得市场容量难以扩大;产业标准不完善，给配套设施建设带来困难;商业运营模式尚待确定，不利于新能源汽车大规模产业化生产和推广等等。如果没有找到解决这些问题的方法，将成为制约新能源汽车发展的瓶颈。
我们都知道，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年。但在新能源汽车领域，大家处于同一起跑线上，中国有成本和市场优势，再加上政府的大力支持，相信中国新能源汽车行业有潜力和有可能抓住发展机遇，在全球新能源汽车市场取得领先地位。新能源汽车行业前景广阔，发展值得期待。

汽势Auto-First|梁树一

中国汽车工业协会最新公布了第二批新能源汽车下乡名单，共涉及14家车企的36款车型，相比此前公布的第一批车型多了整整20款，同样，这些车型也均为低端车型，看似非常契合农村市场。

在汽势Auto-First看来，农村相比城镇有两大不同：其一是经济状况不同，尽管国家正在大力开展新农村建设，但依然不可否认，农村的整体经济水平较城镇存在巨大差距，所以农村消费者购买的车辆需满足价格低廉这一条件。

其二是农村用车环境不同，对于农村而言，大多数用车诉求基本为往返于城乡之间，没有长途用车的刚需。且在农村，几乎家家都有独立院落，更便于建设私人充电设施，所以新能源车更加适用。

而参考此次公布的36款车型，其整体均保持着低廉的价格，所以也可以看出，这是经过深思熟虑的。值得一提的是，由于中汽协的介入为地方政府与参与车企之间的沟通顺畅提供了保障，这也意味着农村消费者享受政府、车企双重补贴的福利。根据中汽协公开的信息来看，下乡车型单车实际优惠高达8000元，而根据部分此前已经参与下乡的车企表述，在金融贴息、置换、充电桩赠送及现金优惠的合力之下，综合优惠额度已远远超过10000元。而对于农村消费者而言，确实是一个不小的福利。

此外，根据农村的购车需求来看，购车者主要分为两类，一类是用车创造经济，提高生产效率，另一类则是用于代步，替代水平参差不齐的老年代步车。

在用来提高生产效率的车型中，主力车型自然是倾向于商用的面包车，在第二批名单中涉及：五菱荣光电动车、欧尚A600EV、睿行EM80、长安之星9EV、开瑞优优EV等车型。

值得一提的是，这类车型的价格多维持在10万元左右，且它们有一个共性——续航表现并不出众，300km已经是上限。可以肯定的是，虽然10万元在整体汽车市场比较亲民，但对于微面车型来说却已是天花板，既是如此，这些车型即便加上相应的优惠政策，总体售价或许依然相比同级别的燃油车高出2倍还多，所以在汽势Auto-First看来，纯电动微面车型的意义并不大，尽管用车成本要更低。

除了入门微面车型，长安跨越X1EV、厦门金旅龙运、东风风行菱智M5EV这些车型可以当作是更专业工具车。其中长安跨越X1EV是此次唯一入围的纯电动轻卡车型，相比同级别车型4万上下的价格也并不具备竞争力。

而后二者则分别是相对高端的物流车、MPV车型，尽管这两款车型售价超过10万元，但是无论是从性能、还是从续航来看，却可以将它们看作是商用车领域最具实际意义的车型。

不可否认，汽车下乡是一项利民工程，但纵观入围的商用车领域，能够扛起利民这面大旗的车型寥寥无几，而归根结底则的价格高昂，10万元对于传统乘用车不算什么，但是对于微面车型却是遥不可及的，当然，一切都还需要交给最终的补贴政策，倘若动辄补贴数万元，那么还是有一定竞争力的。

在汽势Auto-First看来，相比上述车型，第二批名单中用于代步的车型反而更具吸引力。包括终端市场颇受欢迎的宝骏E300、比亚迪S2、欧拉白猫、荣威Ei5、威马EX5、枫叶30X等车型，这些车型在续航和售价层面都表现均衡，如果再加之一定的补贴，这些车型完全具备取代老年代步车的实力。当然，前提是补贴不能微乎其微，而这些车型的热卖或许也需要等待一个考驾照的缓冲期。

当然，在第二批名单中有上述产品力出众的车型，也有产品力平庸的车型，自然也有滥竽充数的车型，譬如雷丁i3、雷丁i5。雷丁作为曾经的低速电动车厂家，如今在川汽野马资质的加持下已经有了“身份”，但单从产品素质来看，这两款车型毫无竞争力。以雷丁i3为例，这辆续航仅为100km—160km的车型售价居然高达5万—6万元，这里不禁惋惜为何宏光MINI没能入围。

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