为年轻人量身打造 试驾2020款哈弗F7
驾仕指数：70%
在10到15万这个价位，即使不算上一些杂牌军，我们也很难一下子将大牌自主们的主力SUV们说清楚，因为这个市场真的太激烈了，任何定位都被挤得毫无间隙。既然市场已经无限接近固化，那么在一个基础（核心竞争力）上不断升级是各大自主品牌的制胜法宝之一。
就比如我们或许不会记得哈弗H6车系究竟有多少个配置，但总有一些车型，它的地位是不可取代的。我面前这台哈弗F7就是一个例子。就算你以前没有听说过哈弗的F系，看到哈弗F7的造型还是能立刻意识到这是一台和哈弗H6很像的家用SUV。但不同的地方在于，F7的造型给人感觉明显要活泼许多。
▲拿到的试驾车像是一款来自法兰西的豪华品牌汽车，或者说是法国车企才会喜欢用的颜色和格调，很有新意
▲但很显然，如果不是哈弗F7本身造型的比例和设计足够顺眼，是不会有这种新奇的感觉的
▲内饰的变化最显著的是12.3英寸中控大屏的加入
▲座椅的配色有一些变化，坐起来依然无比舒适，能够将大部分震动消解掉
▲升级为Level 2驾驶辅助系统，在高速上体验了一下，感觉不错，和此前在F7x上的表现差不多
静态给人的感觉虽然不错但整体变化不大，所以我们话不多说，将试驾车开上路再继续谈。
2020款哈弗F7依然搭载了一台最大输出224马力的2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。对于一台紧凑级SUV来说这是一套不错的动力总成，与以前的长城2.0T相比，显然新的要好很多。首先无论是在高速还是低速，都可以让人感受到动力储备非常充足的快感。在中低速的时候会优先响应低扭，然后让动力缓缓冲过来，整个过程不紧不慢。响应一般，但想必这也是为了平顺性而考虑的平衡。
▲F7的启停动静特别小，从这点也能感觉到这是套完成度很高的动力总成，但如果在有坡度+熄火状态+AutoHold，会发现起步的时候会大概率溜车，当然这是个小问题
降挡虽然响应很快，但换挡时的速度很稳，像一个反应很快很灵敏的自动变速箱。当动力和转速完全准备就绪的时候，385牛·米的动力完全可以让F7这辆紧凑级SUV冲出去。加速的过程基本都可以在2000转左右完成，此时车辆可以很安静地完成“加速”这个动作，不会有顿挫的存在，也不会有吵闹的噪音。
这一切都是出于更加舒适而考虑的。
开起来更顺畅的动力总成一直都是长城汽车的升级重点，因此2020款哈弗F7有这样的表现并不意外。只是相较于同价位同级别对手，长城乘用车品牌的SUV可以获得更好的体验，这确实是值得人们考虑的一款自主品牌SUV。
不得不提的一点是，我以前试驾过F7x，不过当时F7x是一款1.5T国六的车型，所以动力会稍微弱些。但它和F7一样都有着较为舒适的悬架，而且是比较刻意的舒适，通过一些烂路的时候能很明显感受到这点，并且还会伴随着一些余震。并且因为车体形式而产生的影响是差距巨大的。比如F7x作为一款轿跑SUV，后排必然会有着比前排更大的行驶噪音，但这对于更偏向于传统构型的F7来说就不存在了。
在隔绝车外噪音这方面，2020款F7的NVH一如既往的棒，风噪宛如没有，剩下的只有胎噪，但滤震是舒适取向，因此悬架反馈的声音很柔和。发动机噪音非常非常低，转速2500了依然没什么感觉，事实上得益于优秀的隔绝能力，不单单发动机的声音被隔绝在外了，比如按下喇叭时候，隔绝感也会特别明显。如果你有机会试驾新款F7，一定要在路上找个机会按下喇叭，会上瘾的。
驾仕结语：
以前一生只够爱一个人，因为时间走得还比较慢。所以研发出来的汽车，换代的周期要么8年要么10年要么13年，到现在，知名车型都依然保持5、6年换代的节奏，自主品牌却不能这样，因为他们都有着更远大的目标要追赶，晚起步的代价就是要不断进化，进化的速度甚至不能用代差来追赶，而是要用年度小改款来计算。
他们的成果很显著，2017年的长城和2019年的长城变化确实很大，两年前我还会为H6 2.0T的延迟皱眉头，但现在，F7 2.0T基本可以对标合资车。自主品牌的道路还很长，但这样的速度，跑完这段长路似乎并不是什么难事。
文｜坂道
图｜坂道 网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
众所周知，哈弗中的主销产品绝对就是“神车”H6。但如果只靠单一爆款来撑起整个企业的经营，这既不长久也不现实。因此哈弗推出了另一款价格、配置、尺寸以及动力系统都与H6相近的紧凑型SUV——F7来分担它的压力。熟知哈弗的朋友应该都还记得，过往哈弗有红蓝标之分，红标代表豪华，而蓝标则代表运动。在蓝标取消后，F系车型则接过了运动SUV这面大旗。从销量上来看，哈弗F7在2019年也算是比较完美地完成任务，年销14万辆的成绩在自主品牌紧凑型SUV中处于领先位置。
2020款哈弗F7经由国际大师操刀设计，采用太空科技美学设计，繁星式中网、恒星矩阵LED大灯、彗星尾翼行车灯等，融入了太空元素，呈现出科技之美，同时，更体现出不拘一格的潮流设计，满足年轻一代对于潮流时尚的追求。此次试驾的2020款哈弗F7还以AF金、G7红两种全新车身色彩，秀出年轻活力，带来强烈的视觉冲击力，瞬间征服颜控媒体们的心。
在内饰方面，2020款哈弗F7内部采用太空舱环抱设计，营造出科技感的驾乘氛围；新增灰黑内饰配色，充溢前卫活力之感，并且座椅靠背采用“F”全新刺绣设计，为年轻用户带来专属身份的尊贵感。0.83㎡同级最大智能电动全景天窗，打破车内外空间区隔，让试驾媒体随时打开天窗，尽情呼吸森林氧吧的清新空气。
车子从侧面看整体车身很有肌肉感，虽然它的线条很流畅。尾部设计虽然简约，不过却很好地将这款车的运动感给完美地体现出来了。双边共出的排气管加上大尺寸的尾翼，很好地营造出了运动气息。在车身尺寸上面，它的表现也算得上是中规中矩。它的长宽高分别为4620mm/1846mm/1690mm轴距为2725mm。
动力上面，这款车搭载了两种不同的发动机，它们分别是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大输出功率为169马力，峰值扭矩为285牛·米，2.0T发动机最大输出功率为224马力，峰值扭矩为385牛·米，传动方面与之匹配的是7速双离合变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起自主品牌SUV车型，哈弗H6绝对是绕不开的存在，凭借领先同级的产品力以及性价比优势，频频创造销量奇迹，稳坐国内SUV车型销冠宝座。然而，随着国内汽车市场主力消费群体年轻化趋势越来越明显，以品质和性价比为核心的哈弗H6显然无法满足年轻人对于潮流、性能和科技的追求，聚焦智能与科技的F系应运而生。在此前，小编已经对F5进行了全面试驾，留下了良好印象，那么作为F系旗舰车型的F7是否会带给我新的惊喜呢？我们接着往下看。
外观：激进时尚
本次试驾的哈弗F7为 2.0T 两驱 i范版，该车前脸造型时尚饱满，六边形蜂窝进气格栅看上去立体感十足，且外围还有镀铬饰条进行装饰，格栅中央宽大的HAVAL品牌LOGO，给人以强烈的视觉冲击。另外，下格栅部分铠甲状的设计更是增加了前脸的运动感。哈弗F7侧面造型整体较为圆润，车顶线条在车尾处向下收紧，微微上扬的腰线也营造出一丝丝俯冲的感觉。
车尾造型虽然没有车头那样夸张，但是造型同样饱满，两侧尾灯之间还采用镀铬饰条相连，配合尾箱盖下缘的折线，让车尾的层次感更加分明。此外，保险杠下护板与前护板采用了相同的设计风格，并且形成良好呼应。需要注意的是，两侧排气口只是起到了装饰作用，而真正的排气系统则采用了隐藏式设计。
前脸两侧纤细的头灯采用“开眼角”设计且融入了LED光源，搭配修长的日间行车灯，进一步提升了前脸识别度。前雾灯以及前包围都运用大量镀铬装饰进行点缀，看上去非常精致、上档次。尾灯设计与前大灯遥相呼应，修长的LED灯带同样具有较高的识别度。
在轮胎方面，试驾车型采用了固特异御乘SUV轮胎，规格为225/55 R19。该轮胎是固特异在御乘轿车型轮胎的基础上所开发而来，在推出时就打出了“最静音SUV轮胎”的称号，本次试驾体验过程中起其实际表现也得到了编辑部同事的一致认可。此外，双色多五辐轮毂造型营造出了不错的运动感。
内饰：保持家族元
哈弗F7内饰整体采用了家族式设计语言，中控台向驾驶员一侧偏移，日常操作更加便捷。粗壮的平底方向盘造型较为夸张，近乎于D字形，实际握感较为紧实。两侧的多功能按键可控制多媒体、行车电脑以及巡航等功能，按键具有明显的阻尼感，手感不错。
12.3英寸全液晶仪表盘内部UI设计非常华丽，可支持时尚、动感、经典三种主题模式，显示效果出众，不仅能显示胎压、导航、油耗、娱乐等信息，还提升了车内的科技感。另外，中控台上部采用了厚实的软质搪塑材料包裹，中间部分则为皮质包裹，手感比较细腻，底部则依然是硬质塑料，整体工艺符合该级别车型水平。
9英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但是内部功能较为齐全，同时在触控时反应速度也较为灵敏。在功能方面，全新的智能语音交互系统内部UI设计得到明显提升，显示效果也更为清晰。系统可提供语音交互、蓝牙电话、车辆控制、导航等功能，在有网络的前提下，可提供在线音乐、爱奇艺视频、快手短视频、在线新闻、远程控制等功能。另外，它还支持生活服务功能，车主通过该功能可实现机票预订、票务预订、酒店预订、餐饮查询等，在查询时定位较为准确，且运行速度流畅。在手机互联方面，该车支持的是原厂手机互联，用户需要扫描车内的二维码下载专属APP即可。
语音识别系统可以对模糊语音进行识别，支持导航、空调、开闭车窗等功能，另外语音交互最大的优点在于可以连续对话，只要不退出语音交互界面，就不需要反复说“你好哈弗”进行激活。
该车空调系统采用了物理按键+中控屏幕的组合形式，物理按键可控制风量、AUTO选项以及开闭等功能，且按键手感较为紧实，中控屏幕可对温度和风向进行调节。由于该车并非顶配车型，所以温度调节仅为单区。另外，后排空调出风口的加入也让增加了后排乘客的舒适度。
哈弗F7配备的全景天窗面积达到了0.83平方米，采光面积较为出色。该车座椅采用皮质进行包裹，且内部填充物柔软，乘坐后包裹性和支撑性均得到了保证。主驾驶席6向电动调节使得各个身高的驾驶者均能找到合适位置，同时副驾驶还支持四向调节功能。另外，哈弗F7还可选装价值2000元的舒适包，其中包括了方向盘加热，前排座椅通风、加热以及后排座椅加热功能。
动力：反应敏捷挡位衔接到位
动力方面，哈弗F7搭载了自主研发的GW4C20B 2.0T涡轮增压发动机，该发动最大功率165kW，最大扭矩385N·m。与发动机匹配的是7速双离合变速箱，这套动力总成匹配非常成熟，在哈弗旗下多款车型上均有所应用。此外该发动机还有缸内直喷、DOHC双顶置式凸轮轴等技术。在驾驶模式上，该车还支持运动、经济、标准以及雪地模式。
在起步初期，哈弗F7整体表现较为平顺，发动机与变速箱配合十分到位，细细品来你会发现，哈弗F7的油门灵敏度很高，但不会给人往出窜的感觉，且车辆完全能理解驾驶员意图，尺度拿捏十分到位。原地急加速时车辆会有明显的抬头，并且带来明显的推背感，当发动机转速超过1800转后，涡轮会及时介入，此时发动机将扭矩全部释放，驾驶员所感觉到的推背感则更为强烈。
变速箱的表现同样可圈可点，除了起步瞬间以及接近停止时能稍微感觉到顿挫外，其余时候都比较平顺，这样的表现让人十分满意。而在行驶中提速时，车辆会根据车速进行降挡，如果此时车速过慢，车辆会先进行提速在进行降。如果是在高速时，车辆会先拉高一些转速再进行降挡，并不会像传统车型那样急于降挡，这也说明了该车主要还是以舒适为主。
运动模式下，该车发动机嗡鸣声会有所增加，但并不恼人，反而会激发起驾驶员的驾驶欲望。提速时，推背感非常强烈，甚至还有一种开性能车的错觉。而在经济模式下，油门显得有些绵软且变速箱并不急于换挡，一切都显得那么慵懒。在静音表现上，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，NVH表现令人满意。
值得一提的是，哈弗F7还搭载了L2级智能驾驶辅助系统，该该功能包含了ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助、APA全自动泊车、交通标志识别以及盲区监控功能。在行驶时，车辆会跟随前车起步，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出预判并进行减速。车道保持辅助功能反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，系统会自行修正。此外，当前方有限速指示牌时，如果车辆有超速情况还会自行减速，以防出现违章。
最后再来说说刹车，正常踩下刹车时，初段会有一些虚位，不过整体刹车还是较为线性的，能给予驾驶者一定信心。不会出现刹不住的情况。如果你要急踩刹车时，它也会出现严重“点头”的现象，由于SUV独特高车身，所以给人带来的感觉却并不是那么友好。
在操控方面，哈弗F5做得也相当到位，悬架系统在保证车内人员有最大舒适度的同时，对于路面微小的震动以及颠簸均能有效过滤，车内人员并不会感到过多的颠簸。在高速过弯时，悬架会给车辆强有力的侧向支撑，完全不用担心车辆失控的问题。哈弗F7方向盘转向力度依旧轻盈，而且阻尼反馈调教也做的恰到好处，在低速停车时，你甚至可以用一根手指就可轻松转动，在高速时方向盘会略显沉重，能够给驾驶员足够的信心。
值得一提的是，此次试驾的哈弗F7还带有自动泊车功能，经实测可识别平行或垂直车位。开启系统寻找到停车位后，系统会提示驾驶员可以停车，此时我们只需按照车辆提示将挡位挂入倒挡或是前进挡即可，车辆将自行判断并快速、准确、安全地将车驶入车位。
空间：足够日常使用
身高180cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。中央扶手内拥有较大纵深，放入水瓶后箱盖可顺利开闭，副驾驶扶手箱空间表现更为抢眼，放置一瓶水后还有一定空间放随车资料。挡把前方还配有手机无线充电板，在不用时可放置钱包等物品。前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯。在挡把后方配有两个水杯架，内部配有限位器且深度非常值得肯定，足以对水杯起到有效固定。中控台下方，还配有空间较大的贯通储物格，内部采用塑胶打底，可有效防止物品晃动。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳以上，整体感觉非常宽裕，由于中央地台没有隆起，所以第二排乘坐三人时并不拥挤，此外。第二排座椅还支持靠背角度调节舒适性得到了保证。后排储物带设计合理，放入水瓶后还可放入书籍等物品，隐藏式杯架内部依旧设有限位器，可对水瓶以及水杯起到有效固定。门板内侧放入一瓶水后，还可放入雨伞等物品，空间较为宽裕。后排空调出风口下方，还有小型储物槽，可放置手机以及钥匙等物品。
哈弗F7后备箱地台较为平整，常态下容积为490L，当座椅呈4/6比例放倒后，空间得到进一步扩展。在后备箱两侧还配有小型储物格，可放置一些不常用的小型物品。另外，在两侧侧壁上，还配有最大承受3kg的挂钩，实用性的到了增强。
安全：防护全面
在安全配置方面，哈弗F7做得非常到位，360度全景影像显示较为清晰，并且会提供不同的观测角度，在低速转弯时，中控屏幕还会显示出左侧或者右侧前轮区域影像，有效杜绝了驾驶盲区。行车中当车道发生偏离时，车道偏离预警系统会立即介入工作，但需要注意的是，车辆在60 ~140 公里/小时范围内时，系统才开始工作。另外，当与前车距离过近时，车辆会发出清脆的警示音，提示驾驶员注意车速且在仪表盘还会出现红色标识加以警示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为年轻人量身打造 试驾2020款哈弗F7视频
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