ea888凸轮轴异响；ea888烧机油解决方法
一般大部分烧机油的车辆产生烧机油的原因是长期油路养护不当导致发动机长期高温出现的问题。如果平时经常清洁油路，就不会出现这类情况。已经开始出现烧机油的情况，可以从以下结果方面协助自己判断：
1.油封老化
这类情况会出现冷车启动黑烟蓝烟，热车没有烟雾，因为油封伴随高温后密封增强，所以只有冷车才出现。此类现象更换油封或者修复油封即可。
2.废气阀（单导向阀）老化会有很多机油堆积在进气软管里面，甚至在气道的里面有很多的机油堆积，此时更换该配件就可以。
3.涡轮增压器的老化会导致机油无法正常回流，出现了机油堆积在软管的现象，此时维修就可以
4.活塞环积碳超标卡滞
烧机油一旦开始和加什么机油没有关系了，这车烧机油很好处理，只要查看气门油封是不是老化，查看废气阀是不是有问题，这两个排除后，就是活塞环卡滞导致的刮油不干净烧机油。因为年限不长，其实气门油封和涡轮都可以直接排除故障，其实就是个废气阀和缸内检查，非常非常的简单。只要不拉缸就不用大修发动机。
我车之前就是 1000公里一升机油，经过这样清洁修复后，6000公里不用加机油了。机油目前使用的还是之前一样的机油。不拉缸不用大修发动机，连续用四次司有普原液类的烧机油修复剂就可以了。车要多开开，加油箱比较简单啥也不用管。活塞环释放开了，这车烧机油问题就解决了。但是也别指望和新车一样那是不可能的，不大修就已经降低了很多不可预知的风险和车辆拆解残值的损失了。和人一样，伤筋动骨的，别指望完全和新车一样。
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如何解决大众ea888发动机烧机油的问题？
烧机油的主要原因是什么？
1.由于国内燃油质量与国际标准不同步，发动机行驶过程中容易在燃烧室形成大量积碳，积碳是发动机各种问题的根源。
2.积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，从而导致活塞环被卡住，无法完全密封。“卡住”的活塞环大大降低刮油和密封能力。此外，油泥还会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致油耗增加。
3.积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4.气门油封腐蚀老化，密封不严。气门油封可以说是发动机中最脆弱的部件。基本上行驶10万公里以上的车都有这个问题。
5.空气滤清器堵塞会导致进气不畅，使进气压力降低，形成负压，使机油在负压下被吸入燃烧室，造成机油燃烧。
6.机油滤清器堵塞，导致机油消耗增加。
7.废气阀(油气分离器、曲轴箱强制通风阀PCV阀)堵塞或损坏，油气混合物在此处凝固后会沿废气回收管进入进气口，造成油耗。
以上说的情况都是导致烧机油的原因。如果以上配件没有问题，就是活塞环卡滞导致的烧机油。
活塞环卡滞是主要原因
活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
烧机油严重程度的划分
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
解决办法：
出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆
一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
解密烧机油正确的检查办法和修复方案
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了。
3、外力借助：
燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
ea888凸轮轴异响 这可能是凸轮轴发生弯曲变形导致的，还可能是凸轮轴轴颈与轴承磨损了，这样间隙就变大了，所以凸轮轴在转动时也会出现异响。
大部分汽车发动机都采用双顶置凸轮轴设计，双顶置凸轮轴发动机顾名思义就是有两根凸轮轴，一根控制进气门，另一根控制排气门。
大部分汽车发动机都采用每缸四气门设计，也就是每个汽缸有两个进气门和两个排气门。
气门和凸轮轴属于发动机配气机构，这个机构对于发动机来说是非常重要的，如果配气机构出现了故障，那就会影响发动机的正常工作。
有很多汽车的发动机都装备可变气门升程和可变气门正时技术，搭载这种技术的发动机可以根据不同工况来改变气门的正时和升程，这样可以提升动力并且降低油耗。
气门长时间使用会产生积碳，如果气门上的积碳比较严重可能会导致气门出现关闭不严的状况，所以车友们可以去定期清理气门上的积碳。
清理积碳比较好用的方法是核桃砂清理法，很多汽修厂都采用打吊瓶的方式来清除积碳，其实这种方法的效果是不好的，不建议车友们使用这种方法来清理积碳。
ea888烧机油解决方法
如果是第二代EA888发动机，烧机油的现象很难彻底解决，因为是通病。可以试着把油气分离器换了，换成大众原厂的改进版油气分离器，同时把机油更换为5W40或者0W40，符合大众502/505标准的机油。换完之后会好很多。
德系车的发动机，在设计之初，就倾向于把汽车造的加速性能好，操控表现更好。而为了提高性能，就做了最直接的压缩比调整。压缩比越大发动机工作温度就越高，在此环境下部分机油便通过曲轴通风箱蒸发进入燃烧室。
如果不是第二代EA888发动机，有烧机油的现象可以尝试以下方法：
油气分离器前后2个曲轴箱出油气的端口套上管子加长，也可加粗，目的是缓冲机油流失，方便管壁机油回流。然后抬高超过机头，固定在前挡玻璃的左下角或右下角。再在管口裹上滤网，滤网的目的防止进去灰尘，最后堵死涡轮端和进气歧管端的端口。
如果上述方法不行，只能去4S店或是专业的汽修店，请求专业人士的帮助了。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
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