试驾凯迪拉克CT4：20万能买到的后驱轿车和豪华品牌！
“买BBA的入门级轿车就只是买一个logo”，这句话已经广为流传。事实上，从性价比的角度来看，BBA入门级轿车的产品力的确不强。中低配车型中，奥迪A3的机械规格和高尔夫没啥差异、宝马1系用的是1.5T三缸、奔驰A级更是丧心病狂的用上了扭力梁；从高配车型来看，A3没有奥迪引以为傲的四驱，1系也不是后驱，A级倒是配备了四驱系统，但30万的售价一点也不“入门”。
那么，20多万真就买不到一辆合格的豪华品牌轿车吗？即将上市的凯迪拉克CT4或许是一个不错的选择。
凯迪拉克CT4的定位要比奥迪A3、宝马1系、奔驰A级高一级别，尺寸也更大。不过，根据CT5 27.97-33.97万元的售价区间来看，CT4未来的起售价估计也就24、25万，而按照凯迪拉克的优惠幅度推测，上市一段时间后，CT4的终端起售价很可能在20万元左右，和A3、1系的高功率车型相当，基本和A级的售价重合。这样一来，在价格并不算高的情况之下，凯迪拉克CT4的产品优势也就体现出来了。
一方面，凯迪拉克CT4的机械规格更高。根据此前的工信部新车申报信息来看，CT4将搭载代号为LSY的2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配的是纵置8AT变速箱，动力体验更好。并且，这台发动机还具备可变缸功能，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”中切换，保证动力性的同时，燃油经济性也不错。
此外，CT4采用的是前置后驱布局，也提供四驱版本，其可玩性和操控性是前驱车所无法比拟的。
另一方面，凯迪拉克CT4拥有更大的尺寸。就这个级别的消费者而言，尺寸和空间或许不是他们最看重的要素，但至少能够覆盖更多的目标消费群体。CT4的尺寸为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，虽然轴距算不上出色，但保证基本的后排乘坐空间没啥问题，比A3和1系要好太多。
更关键的是，较长的车身可以塑造出更为动感、流畅的姿态，实际效果也的确如此。CT4前置后驱布局带来的“短前悬+长后悬”的视觉特征，配以较长的车身，呈现出了更加运动化的视觉观感，高级感也更加浓烈。
除此之外，虽然CT4的配置暂未曝光，但按照凯迪拉克的“传统”，其配置水平大概率不差。从已经曝光的内饰图来看，CT4配备了液晶仪表、WIFI热点、自动空调、CarLife/CarPlay、自适应巡航、前碰撞预警等，配置并不低。唯一的遗憾是没有采用电子挡杆，整个车厢的档次感不高。
“性价比”对于一辆豪华车来说或许不是一个太好的形容词，但却是凯迪拉克一直以来的最大卖点。相对低的售价、相对高的优惠，以及相对强的产品力，凯迪拉克用性价比成为了BBA之外销量最好的豪华品牌。
可以预见的是，这一屡试不爽的策略将再一次发挥功效。20万出头的豪华品牌B级车本就少之又少，能够买到2.0T+后驱的就更少了，更何况，如今凯迪拉克的品牌号召力并不差。正如汽车销售圈流行的那句话“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，对于凯迪拉克CT4来说，只要优惠到位，不说能够撼动BBA的地位，但像老前辈ATS-L一样，每月大几千的销量还是问题不大的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近期，2021款的凯迪拉克CT4正式上市，配置方面有小幅提升，官方指导价为23.97~25.97万元，目前有较大幅度的优惠。
外观方面，与20款车型无太大改变。熏黑式中网与车标形状统一，整个前脸线条分明，运动风格十足。LED大灯为全系标配，造型也颇具动感。
车身侧面线条流畅，前后大灯进行了延伸设计，使整车更为修长。长/宽/高分别为4760/1815/1421mm，精英版车型高为1428mm，空间表现处同级一般水平。车尾做了向上延伸的设计，造型更为立体。尾灯点亮后效果出色，辨别度更高。
内饰方面，设计简单大气。配备8英寸的中控屏幕，支持手机互联，仪表采用半液晶的形式，全系标配自动空调。高配车型带有14个BOSE环绕音响，加上主动降噪功能，带来更好的视听效果。
动力方面，全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米。匹配8速手自一体变速箱，动力表现出色。前置后驱的驱动形式也带来更好的架控体验。凯迪拉克CT4造型动感，配置丰富，优惠后20万元左右的售价更具吸引力，如果你也在考虑豪华品牌中型车，CT4是个不错的选择。
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凯迪拉克，一个出场自带光环、自带话题品牌，我甚至觉得凯迪拉克官方不用花一分钱的营销费用，它的话题已经足够了。
关于凯迪拉克CT4，说句不太严谨的话，20万以下的新车除了五菱和smart之外，它是最便宜的后驱轿车，并且还是豪华品牌！
外观｜横看成岭侧成峰
标志性的直列式闪电大灯，无论在白天还是黑夜，看到它都能在第一时间分辨出，它是一台凯迪拉克！家族式前脸，盾形牌中网，想要年轻运动有熏黑式、想要稳重质感有镀铬式。总之，你想要的样子，它都有。
车身侧面被一条笔直的腰线贯穿，车身配重比也达到了50:50，再看它的前悬，标准的后驱车设计风格。个人感觉，一辆后驱车的侧面才是最性感的部分。
轮胎采用了马牌的四季胎，适用场景广泛，但弊端是抓地力略有不足，毕竟车型价位在这摆着呢，也用不上米其林的PS4轮胎。
内饰｜把一项做到极致
内饰里边，凯迪拉克CT4没有营造过多的豪华感，更多的是营造运动氛围。毕竟这个价位区间，也买不到实质豪华感的车，还如把一项做到极致，但是该用皮质包裹的地方，凯迪拉克CT4一点也不吝啬。
仪表虽然采用了液晶形式，但还是保留了机械式的指针，这种机械感也是为了刻意营造运动氛围。方向盘握感粗壮，并且配有金属换挡拨片，也是标准的运动型车配置。座椅坐姿也比较靠下、包裹很好，在驾驶中更能体会到人车合一的操控乐趣。
中控屏幕8英寸，放在同级合资车来说属于一个正常尺寸，但是如果和国产车做比较那就显得略小。好在它支持CarPlay、CarLife，最基本的实用性功能都能得到保障。空调控制区域都采用金属实体按键设计，利于操控，看起来颇有设计感。
凯迪拉克CT4的后排空间，按同级别车型来对比，后排空间确实是它的短板。但是按驾驶者需求来说，它的后排够用。一般买这辆车的群体，大多都是年轻人，后排很少有满座的情况。
外观、内饰，都在表明它的运动取向。既然CT4作为一辆后驱车，这么明显的运动趋向，那它到底怎样呢？
动态｜纯粹的驾驶者之车
我先自我陶醉一下，只要把这辆车开起来，把我的右脚搭载到油门上，我会忍不住的去踩它。
造成我的骚动，总共有以下几点原因：
1、它的2.0T发动机最大马力237Ps、最大扭矩350N·m，按同排量汽油发动机来说，它的功率足够大。油门初段响应很灵敏，切到运动模式之后变得很跟脚，并且有模拟声浪，无时无刻不在给驾驶者营造运动氛围。这种驾驶感容易上头，容易超速，一定注意安全驾驶！
2、搭载的8AT变速箱，在激烈驾驶时比10AT的要积极。在赛道模式下驾驶时，它还会识别你重刹，然后会自动的降挡补油（补转速），保持最大扭矩的转速区间，让驾驶者出弯时更好的提速。这辆车会揣测你的驾驶意图，特别聪明，特别有意思。
3、在激烈驾驶入弯时，ESP介入之后不是强制降车速，而是很努力的帮驾驶者修正车身，让驾驶者榨干这辆车的极限，所以驾驶乐趣也被进一步放大。
说完了激烈的一面，咱们再说市区道路的正常行驶。凯迪拉克CT4搭载了主动降噪技术，以及前排双层夹胶玻璃，让这辆车行驶起来风噪很小，但是由于轮胎的原因，中高速巡航时胎噪略微明显。
然后在城区道路驾驶时，由于底盘悬架的支撑和后驱的特性，所以这辆车超车很灵活，出弯稍微给油，尾部也会产生一丝滑动，很有驾驶乐趣，但整体底盘悬架属于偏硬的质感。
总结
凯迪拉克CT4，作为一辆20万出头落地的豪华品牌后驱车，在这个价位区间相当能打。如果和其它车型比较，个人感觉比现款宝马320要好开，运动感比现款宝马320要纯粹，并且价格也便宜，可以比宝马差在了品牌和空间舒适性，但是它便宜啊！
最后，如果在20-30万区间让你买一辆后驱燃油轿车，你会选择谁？
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