为什么当今中国缺乏大师级别的领军人物？
09年入学北京航空航天大学飞行器动力工程专业的航空老博士来回答一下这个问题。
说一个不是从北航走出来但是和北航渊源颇深的航空航天泰斗级人物吧。
"5年归国路，10年两弹成"，他是先行者，披荆斩棘，把智慧锻造成阶梯，留给后来的攀登者；“两弹一星功勋”、“国家杰出贡献科学家”，他是知识的宝藏，是科学的旗帜，是中华民族知识分子的典范；国为重，家为轻，科学最重，名利最轻，他把人民的满意作为最高奖赏，被誉为“人民科学家”；他是长期关注北航发展的老朋友，也是给予北航极大支持与指导的老师，他，就是中国航天之父、火箭之王，中国载人航天事业的奠基人——钱学森
作为享誉海内外的杰出科学家和中国航天事业的奠基人，中国两弹一星功勋奖章获得者之一，钱学森1938年在美国获博士学位，1950年开始争取回归祖国，受到美国政府迫害，历经5年于1955年才回到祖国。1958年起，钱学森长期担任火箭导弹和航天器研制的技术领导职务，为中国火箭和导弹技术的发展提出了极为重要的实施方案。
钱学森与北航空气动力学专业的创始人陆士嘉院士是自幼相识的至交，两人又同为空气动力学专家，钱学森和陆士嘉经常就学术问题展开讨论，陆士嘉后来在北京航空学院建立空气动力学专业，也离不开钱学森的大力支持。钱学森关心航空教育和北航的整体发展，多次给北航教师作报告，指导科学发展方向。在北航第一届、第二届科学讨论会上，钱学森分别作了《航空技术展望》和《科学研究工作中的专与广、远与近、易与难等问题》的报告；在北京航空学院十周年校庆之际，钱学森亲笔题词祝贺。
钱学森关心北航的学科建设。1958年，为满足“两弹一星”惯性制导的急需，由钱学森提议，我国惯性技术的奠基人林士谔在北航创建了“航空陀螺及惯性导航”研究室，以此为基础发展起来了航空陀螺及惯性导航专业。后来，北航仪器科学与光电工程学院光学工程学科一直把钱学森的名言“不要失去信心，只要坚持不懈，就会有成果的”作为本学科座右铭。钱学森也关心北航的科研成果。在1958年国防部举办的“北京航空学院十一献礼展览会”上，周恩来总理、钱学森以及六位元帅参观了北航的科技成果展示，赞誉北航的型号研制工作为我国航空事业的开拓发展做出了重要探索和贡献。
P.S 北航学院路校区的图书馆前，至今仍屹立着钱老的塑像。那是经钱老夫妇的同意，北航建造的全国首个钱学森全身塑像。
并不是刘云天所说的“不忘初衷”，而是姚远之前在找投资方时对刘云天说的现在的市场还没有到饱和期。
大师多得是，只是你不认识，或者你不熟悉而已。
比如钟南山（但是不少人只看到他儿子有一条豪华腰带）、比如杨政宁（不少人只关注他娶了翁帆，而不了解他在世界物理学界的地位）、比如袁隆平、比如屠呦呦、比如欧阳自远、比如王选、程开甲、戚发轫、杨伟、段宏等等，他们的成就是任何一个以前的“大师”都无法达到的。
至于文科类的，史学家没人认识，因为历史是小众，关注野史的人远远多于正史，一个《夏商周断代工程》，充满了多少质疑和否定的声音？首席专家李学勤、李博谦等等，史学之外的人有几个听说过？
文学家大家只喜欢通俗文学，比如以前的金庸古龙，现在的网络小说，严肃文学关注度很低，莫言、贾平凹、路遥、二月河、孙皓晖、麦家、王树增等等，恐怕读过他们书籍的人并不是多数。
倒也不是真正缺乏大师级别的领军人物。而是如今的中国逐渐进入工业发达行国家的行列了，所以行业分的特别细。不管是军工、电子、冶金、石化、建材、机械，各个行业里其实都有各个行业的领军人物。属于“群雄并起”的局面。所以，某个领军人物就不会太突出，不像刚解放人才匮乏，全国就那么点为数很少的几个稀有的国宝级领军人物。现在，群雄并起了，众多的领军人物就都不那么突出了。而不是说真正的缺乏，如果真正缺乏，国民经济各个行业为什么能能迅速缩小与发达国家的差距呢？
除了“土壤”（外部环境），还需要专心且持之以恒（内部环境）。当前的社会价值观发生了变化，关于“有成”的定义也发生了改变，从大众以及从业者自身对于教师、学者、科学家、医生等职业各种功利性的看法来看，文化知识技能不过是一种谋生致富的手段而已！对知识没有了敬畏和追崇，安心做学问的人得不到社会充分的尊重，其结果就是这样！做学问的不如搞娱乐的，当教授的不如卖茶叶蛋的，如此“土壤”，即使有专心做学问的大师苗子，也会被带偏了！
因为当下人们面临越来越多的利益诱惑，无法安心从事学术工作，当然这只是片面的。中国也有一些大师级别的领军人物。
中国也并不缺乏大师级别的领军人物，在各行各业都有一些这样的人物的存在。嗯。
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