聪明的买车人丨一周新车快评：广州车展上市新车查漏补缺

广州车展期间，一时间曾觉得上市新车无数。然而事后梳理发现，其实大多为年度改款或者新增车型。不过，此次列举的三款车，虽然“重量级”仍属一般，但对于特定群体来说，还是很值得关注的。例如新 别克GL6，换装了全新的内饰，还标配48V，对于纠结于“要不要买合资紧凑MPV”的人来说，这应该算是一个好消息。新款福克斯家族虽然只是年度新款，但变化力度不算小。更关键的是，猎装版来了，对于喜欢原汁原味旅行车的人来说，很值得看一看。至于东本的纯电新车M-NV，本质上可以算是新款X-NV，并且续航提升、配置增加，指导价还大幅下调——觉得纯电也要合资的，这或许就是你的菜。

新别克GL6：升级不算小，能否改变战局？

上市日期：11月19日

品牌：上汽通用别克

指导价：14.99-16.99万元

关注级别：★★★（比较重要的新车改款）

关键词：全新内饰、大横屏、标配双大屏、48V、加量也加价

MPV这个细分市场挺有意思。中低端，从宏光到宝骏730，再到宋MAX、嘉际、传祺M6，都卖得不错。中高端，也挺好。GL8自不必说，包括像奥德赛、艾力绅，乃至传祺M8等等，也都卖到了4千辆（10月份）以上的水平。唯独中间这一档，也就是合资紧凑MPV，却鲜有成功案例。即便是过去唯一一款卖得不错的大众途安，现在也不行了。而别克GL6，则要比途安还要略微差一点。

为什么会这样？大抵与“高不成低不就”有关。一二线城市追求好的，觉得紧凑MPV半大不小意思不大，不如添点钱买奥德赛之类。三四线市场图实用，觉得宋MAX、嘉际、M6就挺好，多花那些钱买途安GL6没必要。而这里面有个很重要的原因，就是这些合资紧凑MPV在价格比自主紧凑MPV贵的情况下，并没有显现出明显的“好”来。

所以这次，别克在GL6的中期改款上，还是颇下了一番功夫的。目的，当然是要说服消费者 “多花钱买合资物有所值”。

老款GL6看似起价不高，但由于低配款太“抠门”，实际起价并不低。例如入门款，好歹十四五万的车，主机还是黑白小屏，实在是很难“服众”。所以对于绝大多数买车人来说，GL6“能买”的起步价是15.59万元。这一下，即便有终端优惠，也显得比自主品牌的同级车贵了不少。

新款在这方面，应该说是来了一个“一百八十度大转弯”。

新款GL6外观层面的变化有，但不大。主要改变的是内饰——进步了已不止一代。这种两个大尺寸液晶屏横屏布局的内饰，自从在GL8上出现过以后，卡叔就感觉到它必然会在家族内普及。无论有没有人吐槽，无论你是不是觉得“不别克、像奔驰”，主流购车群体更喜欢这种布局是100%的。

关键是，新GL6在这个双屏上是全系标配的。所以看起来，新款的起价提升到了14.99万元，但它已经是“完全可以买”的配置组合了。

另一个卡叔认为挺重要的升级就是48V弱混。别看不起这个东东。它的主要价值也不光是能更省油。关键是，它能够部分弥补三缸机的一些问题。

车主忌讳三缸最主要的地方是什么？一个字：“抖”。尽管别克反复强调它的三缸机“不抖”，但心理作用在，这个影响是消不掉的（即便四缸机，你要是刻意在意抖动，也会发现“它也抖”）。

然后抖动最明显的是什么时候？怠速。

启停可以很有效地解决这个问题，但是传统12V的启停，在“启”和“停”的过程中，震动反而会加剧，以至于很多人甚至关掉启停。另外，12V的启停，也有人估计蓄电池寿命的问题。这些在48V系统上都不存在了。

所以有了48V加持，相当于消除了三缸最大的BUG。而在性能等其他方面，别克的这个1.3T三缸机“没毛病”。这样一来，整套系统也就变得“没毛病”了。

最后看价格——各车款都有小幅上涨。按理说，增加了双屏、48V，价格涨个几千是合理的。只是，既然老款如此大的终端优惠，新款上市后马上终端优惠也不可避免，指导价来个“加量不加价”不是更香吗？

不管怎么说，新GL6比老款明显更有吸引力是肯定的。至于它能不能改变合资紧凑MPV整体的窘境，最后还得看市场对这种改变的喜爱程度。

福克斯猎装版：填补空白还是打酱油？

上市日期：11月20日

品牌：长安福特

指导价：15.38万元

关注级别：★★★（比较重要的新车系）

关键词：（基本）原汁原味、新中网、12.3寸大屏、一款车、大空间、跨界、145mm离地间隙

此次福克斯猎装版是“混”在新款福克斯“军团”里上市的。这一代福克斯上市时间不长，按理说这次的新福克斯只能算是年度改款，但说实话，变化幅度不算小——都能赶上某些品牌的中期改款了。

新车的主要变化，一个是三厢版有了一个新的中网造型。虽说难免有争议，但从主流审美看，新的大尺寸中网还是更符合中国消费者对于三厢车的理解。另一个变化就是内饰的中控屏升级：除了入门款，全部都升级到12.3寸的大屏。卡叔大致看了一下国外的福特官网，这个升级颇像是中国专属。这一方面说明中国市场的影响力确实与以往不同了，另一方面也说明福特目前确实是比较重视中国市场。

当然，这次新福克斯上市中最重要的新车还是猎装版。所谓猎装版，你可以将其理解为“跨界旅行版”。注意，这个跨界并不只是多了一些轮眉、护板或者前后杠装饰。它的离地间隙是实打实提升了的（满载145mm）。虽然干不了SUV的事儿，但普通的郊游、偶尔遇到个修路或乡村公路，还是可以从容应对的。这也很好地符合了旅行车的特性。

旅行车的特性是什么？就是有着SUV的装载力，但同时又有着轿车的低风噪、低油耗，无论市区使用还是高速长途，只要不下土路，实用性都要优于轿车和SUV。而对于中国消费者而言，有相当一部分群体其实就是“买SUV不下土路的”。

看起来旅行车在中国应该很有市场，但事实恰恰相反。过去很冷自不必说。最近两年，一些厂商做过不少努力，但也收效甚微。例如之前一汽大众推出的蔚领，也是想通过跨界方式来推广旅行车，但最终的结果仍然是停产。通用基于别克英朗推出阅朗，算是针对中国市场推出的本土化车型，但销量也是平平（前十个月5453辆）。

所有这些，也都让福特引进福克斯猎装版变得很谨慎。例如这一次，它只提供了一款车型——一副不打算冲量的“样纸”。

不过话说回来，福克斯猎装版与市面上之前的旅行车还是有所区别的。一个是它基本上属于原汁原味的产品。这一点与蔚领、阅朗都有明显不同。在国内市场，买旅行车的人，大多以车迷或有海外生活经历的人为主。本土化，似乎并不适合旅行车这个细分。因此福克斯猎装版在血统上，是占优势的。

另外，从具体车型的设计来看，福克斯猎装版也处理得很不错。比例协调，跨界套件点缀得也很合适。从卡叔个人的角度看，它也确实要比蔚领和阅朗漂亮。

配置层面，福克斯猎装版基本上算是顶配规格了，甚至还有带低音炮的Bang&Olufsen音响。不过也并非没有槽点，例如15.38万元的价格之下，依然全都是手动座椅调节，后视镜折叠也是手动的。

对于15.38万元的价格，卡叔个人也感觉“诚意不够”——至少相比自家的Active版本是这样。在（相比Active版本）价格贵1.4万元的情况下，配置还少了电动折叠后视镜、雨量传感器等等。看来，国内旅行车市场打不开，还是有原因的——大家总觉得“有点贵”。

好在相比阅朗，福克斯猎装版的吸引力还是挺足的。虽然价格比阅朗顶配还高了7000元，但多了全景天窗、无钥匙、侧气帘，还有更大的屏幕等等——这些对于旅行车来说，似乎都算是“刚需”配置。

那么这个福克斯猎装版对于国内旅行车市场来说，是填补空白还是来打酱油的呢？不妨拭目以待。

东风本田M-NV：重新定位格局后有戏吗？

上市日期：11月20日

品牌：东风本田

指导价：14.98-15.98万元

关注级别：★★★（比较重要的纯电新车系）

关键词：X-NV的大改款、指导价大幅下调、续航提升至480KM

一开始可能很多人看到M-NV以后一头雾水——感觉像是东风本田继X-NV之后推出的又一款纯电（官方确实也在如此引导），但产品属性上却又与X-NV无限接近。这并不奇怪，因为M-NV本质上与2021款广汽本田VE-1是一样的。只不过，它的改动幅度要远大于VE-1，并采用了一个全新的车名。

也就是说，M-NV本质上就是新款X-NV。M-NV上市以后，大概率X-NV也就没有存在的必要了。

此次东风本田的“美容手术”幅度应该说是不小的。M-NV看起来与X-NV有了很大的区别。全新的前脸造型新潮了很多，并且也更符合纯电动的调性。内饰同样也进行了重新设计，总体上都属于加分项。

当然，也有人对这种改变不满的，例如买了纯电版以后想换本田标的车主。不过反过来想：这或许就是新款X-RV的预演呢？

除了外观内饰，M-NV最大的变化就是电池了——容量从53.6度电升级到61.3度电。电机电控基本没变，NEDC续航则由401公里提升到480公里。

一个有趣的数据比较：同样采用61.3度电、三电完全一样的广本VE-1，续航却只有470公里——是简单的申报数据差异，还是因为M-NV的新造型带来的电耗降低？

从之前无论是广本VE-1还是M-NV的市场表现来看，终端其实是不能接受其指导价体系的。因此老款X-NV和VE-1，都曾经出现过“巨幅”的终端优惠。在最后的甩货期，部分区域甚至有低于十万的成交价。

或许也正是这个“教训”，东风本田打算“摆正位置”。通过改款、更名，来对指导价体系进行调整。M-NV不仅起价14.98万元比X-NV低了2万元，而且起步配置明显提升（除了没有天窗，其他配置基本上与17.98万元的X-NV相当）。如果再结合续航的提升，M-NV无形中相当于“官降三万+”。虽说这个价格与甩库存时候的老款车没法比，但诚意还是显现出来了。再结合终端优惠的预期，或许它成为第一款热销的合资纯电SUV也说不定。

最后再说一个有趣的现象。此次广本和东本在新款纯电的产品策略上并没有成为“一致行动人”。新款VE-1名字就没变、外形内饰调整也不大，并且指导价体系也没有变化。也就是说，两款姊妹车，目前的指导价相差了近3万元。这在燃油车“双车战略”中是极少见的，同时也折射出目前纯电车型的价格体系，确实还处于一个“混乱期”。

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