7-8万最靠谱轿车？毕业后第一辆车！瑞纳/致炫这两款绝不能错过！

文/磊磊

立足当前车市，7-8万元左右预算是一个较为宽泛的选择面。在这个预算中，你可以买到高大威猛的紧凑级SUV，也能买到强调实用的MPV。而现在的年轻族群，也在愈发关注起轿车这一级别。大气精致的印象、足够宽敞的空间、轻松便捷的驾驶都足以让它们扮演好城市精灵的角色。

外形设计

外形层面，实话实说地讲，作为一款TNGA之前的“丰田小型车”。致炫整体风格有着丰田品牌惯有的平实可人。中期改款车型设计层面的变动，也通过全覆式前脸、悬浮式车顶等全新设计的融入，为这款新车平添几分与时尚相关的精致。横贯前翼子板与下保险杠处的整体X形线条走向，也具备符合美感的趋势逻辑。只是较为古旧的原生架构，使它相比起全新雷凌、奕泽等丰田品牌新世代车型，欠缺了炯炯有神的精致。

作为一款中国特供的现代，瑞纳整体风格朴素简练，现代家族式六边形前进气格栅具备一定时尚风与掠食感，推荐车款所搭载的卤素前大灯虽不够怎样明眸善睐的清透，但也足够爽口甜淡。

来到侧边，瑞纳的线条调性自然，不构成如何醒目的视觉重心，却也勾勒出不错的自然风味。车尾设计则是瑞纳车上一个不太值得一提的点，略带古朴的风格营造，并不算一个多么喜剧的收尾。

内饰风格

内饰层面，致炫驾驶舱各个功能区块的布置和质感的营造，依然显示出丰田品牌一贯的颇具章法。设计规整，做工扎实，丝巾扣设计的中控面板颇具几分细腻精致。但硬塑料为主的材质与平铺直叙的风格营造，却很难说具备怎样的档次。主驾与副驾驶位置空调出风口弹出式杯架设计，也流露出体恤人性的关怀。

具有来说，简约、实用似乎是关于瑞纳我们能够找到最为“上限”的形容。具体来说，瑞纳车型按键旋钮的大小、位置均足够就手，按键旋钮手感虽难称精致，但也有着相当明晰的回馈感。几乎毫无上手难度，全新增加的横贯式银色饰条，也在这套内饰上努力释放着一些新鲜。只是依旧沿用的推杆式内外循环切换，多少有些古旧嫌疑。

空间及乘坐舒适性

乘坐空间，对于出身日系的丰田来说，是个不必担心的问题。腿部空间毫不憋屈，椅垫和椅背的材质有着日系车一贯的柔软，地台中央的凸起不大，接近全平。平直规整的车顶线条，也带来了足够开扬、毫无逼仄的头部空间表现。

就瑞纳车型来说，现代的设计师尽力梳理好座椅大小、靠背角度、空间排布之间的相对关系，推荐车款所搭载的电动天窗，也一定程度实现了空间感的广阔。具体来说，瑞纳椅垫和椅背的材质有着韩系车一贯的柔软，地台中央的凸起不大。只是囿于仅2570mm的轴距，后排腿部空间略有欠缺。并且缺失的后排椅背放倒功能，也让大件物品的装运，不是很够便捷。

动力及驾驶体验

操控层面，致炫主销1.5L+CVT的动力布局，有着丰田惯有的活跃积极。脚底对油门的轻微撩拨，便足以引发发动机的活跃积极。80Km/h以下随踩随有的觉悟，也能为城市驾驶带来充分的自如与信心。虽囿于较为袖珍的基础排量，它很难做到怎样的延展，但精明强干的调校，却帮助它实现了丰田味道浓郁的“那种好开”。

操控层面，作为一款TNGA之前的老丰田，致炫很好地实践了一件代步工具的本职，但也被困囿与“代步工具”的舒适区之内。悬挂转向表现轻巧，极易上手。但颇有过分的轻盈，在应对起较为连续的颠簸与跨江大桥的横风时，总缺失掉一些平易近人的安稳。

具体来说，瑞纳的推荐车款搭载一台最大功率95马力的1.4L自然吸气发动机，匹配现代集团自研派沃泰4AT自动变速箱。就实际驾驶感受来说，这是一套极为“韩味”的动力总成，油门脚感轻盈，初段响应堪称亢奋。脚踝极为的轻微用力，都能将动力拉升至1500转附近，此时能够感觉车辆具备着一种相当强的气势与冲劲。

但这一顿堪称猛虎的操作，却也无法太久维持。具体来说，当瑞纳的车速超过60km/h之后，却能明显感觉到整体动力的衰退，动力声线多少有些声嘶力竭。整体加速能力与体感，相比前段明显要弱上许多。并且基于相对稀缺的档位个数，使得这款车在高速行驶状态下转速确实会偏高一些。这一方面加剧了车内噪音，另一方面也严重威胁到了此类车型目标人群极为重视的燃油经济性。

操控层面，瑞纳有着清晰鲜明的韩国味道操控轻盈，极易上手。但也确实欠缺了一些“脚踏实地感”。首先，方向盘不具备多少重量感，阻尼的加大与减小，也欠缺些容易预判的趋势。悬挂在快速通过减速带时，也会再多摇晃两下。但以它家用车定位来说，这样的表现也无从指摘。

总结

01：两款合资品牌低线车款，都展示了来自合资品牌的优渥功底。

02：在新鲜感层面，致炫似乎会好上那么一些。

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