高速从容底盘稳，启辰大V DD-i超混动已经成功了一半

先入为主，是国内汽车消费最大的特点之一。一旦有一款车型、一个品牌壮大了某个细分市场，其在该领域的市场地位就很难再被动摇，且该细分市场也难以容下其它品牌和车型。换句话说，作为后来者、竞争者的品牌和车型想要挑战细分市场中的“擂主”，产品力和性价比仅仅是与“擂主”邦驰相当，那显然是不够的。找准“擂主”的不足，有针对性地解决用户的使用痛点，方有可能重塑市场格局，拿下自己的一席之地。

眼下最热门的插电混动A级SUV细分市场，想要从比亚迪宋家王朝的权势下走出一条生存之道，就必须在混动系统上做到对比亚迪DM-i的取长补短。对此，东风日产启辰大V DD-i超混动就制定出了一条这样的技术路径。而我也有幸在这款新车上市之前对其进行了一趟400公里的试驾体验，从江苏扬州开到徐州。那么接下来，我就来说说我本次体验这款车的感受和观点。

1.5T发动机配单档DHT插混，高速动力有保证

启辰大V DD-i超混动采用的也是一套P1+P3串并联单档DHT插电混合动力系统，具有纯电、增程、发动机电动机并联、发动机直驱这几种驱动方式。其中电量充足的情况下在城区行驶，即便选择混动模式，这款车基本也都会优先选择用纯电进行驱动，发动机介入较少。所以提速敏锐、平顺安静也就是必然。

首先要提出表扬的是，启辰大V DD-i超混动也是能够“怠速行驶”的，且初段动力输出敏锐而线性。也就是说，在关闭AUTOHOLD的情况下松开刹车踏板，车就能自己走起来。在城区缓堵路段跟车蠕行，就能通过对刹车踏板的踩放轻松实现跟车走停，而不是刹车和加速踏板来回踩。

当路况稍微畅通一些后进行加速，就能感受到启辰大V DD-i超混动的动力输出十分平顺，丝毫没有其他一些电驱车型那种突兀感，对乘客体感的照顾比较得体。可以说比亚迪宋家族DM-i车型在此方面的优点，启辰大V DD-i超混动基本都做到了。

不过与比亚迪宋家族超级混动车型不同的是，启辰大V DD-i超混动搭载的是一台1.5T的发动机，功率和扭矩相较比亚迪宋家族DM-i车型上的1.5L发动机无疑高出了不少。在串联模式下发动机的造电能力无疑更强，在直驱模式下的动力输出也更有底气。所以其保电方式设定也并不是在百分比中任中设定一个值，而是用三个档位决定电池电量的保持。

最明显的体会就是车速过了110km/h之后的再加速，启辰大V DD-i超混动明显更具力道。反正在苏北地区道宽车少的高速公路上，我可以轻松把启辰大V DD-i超混动开到一个不方便给你讲的车速，并且全程没有出现过一丢丢失速和发动机嘶吼的迹象，高速行驶的综合表现的确更显从容。

高速行驶动力更强的同时，能耗反而更低了

启辰大V DD-i超混动高速行驶的动力表现更好，那是不是就意味着其能耗也会相应的更高呢？并没有，至少在我此次试驾体验的400公里路程当中，超过300公里都是高速路段，而启辰大V DD-i超混动全程跑下来的表显油耗仅为6.5L/100km。

这里需要特别说明的是，这是在全车三个成年男性乘坐且空调制冷温度开到最低，还全程车速保持在120km/h以上的驾驶状态下跑出来的油耗，要知道我的体重可是有200斤，而同车的另一个哥们儿身材也不见得比我苗条。如此跑出6.5L/100km的馈电油耗，我个人觉得还是很满意的，反正根据个人经验，如果是同级其它一些插电混动车这样去跑，油耗基本都会去到8L/100km。

而在抵达徐州后，我也特意清零了行车电脑中的小计里程，看了看启辰大V DD-i超混动馈电状态下在城市道路中的油耗表现，表显也就是一个4.6L/100km，也并不比同级其它插混车高。所以就启辰大V DD-i超混动这套插混系统来说，个人认为它的确更全面。

五连杆后悬架是最大惊喜，底盘质感十分到位

除了动力系统之外，启辰大V DD-i超混动的底盘悬架表现也给了我不小的惊喜，其所表现出来的综合舒适性真心是我体验过的同级车中数一数二的存在。

前麦弗逊后五连杆的全独立悬架，从硬件配备上就领先了同级一众车型两个level，这也让启辰大V DD-i超混动的车身在行驶过程中有着很强的整体感，在碾压过一些路面不平时，悬架能很好地抑制车身晃动，并且震动衰减既快又润，车身始终能保持水平状态，让一切起伏都停留在底盘之下。

可贵的是，启辰大V DD-i超混动在保证车身整体性、行驶稳定性的同时，也将悬架的压缩阻尼拿捏得十分柔韧，能较好地吸收路面起伏带来的冲击，滤震效果十分到位，路噪、胎噪明显优于一众同级新能源车。总之启辰大V DD-i超混动的底盘悬架表现出了极高的综合舒适性。看重底盘悬架质感的朋友，建议你们一定要去体验下。

结语：总体而言，启辰大V DD-i超混动在动力系统和底盘悬架方面，都展现出相当高的技术水准、调校功底和诚意，在关乎行驶本身的大件部分都颇具实力，可以说已经成功了一半。当然，在一些设计细节的处理把控上，个人认为这款车还是一定优化空间的。抛开这次试驾工程样车没有体验到的智能网联和智驾辅助不谈，就其几乎不留实体按键，将后视镜调节这类基础功能都集成到中控屏中的设定，以及中控屏没有主页面，仅用一个下拉菜单进入其他控制页面的操作逻辑来说，都是值得推敲和商榷。所以，最终决定这款车市场竞争力的因素无非两点，一是其定价能不能拿出后来者、竞争者应有的态度，二是其最终上市的商品车在功能体验上是否得进化为一个更完善的状态。若这两点启辰大V DD-i超混动都作出了积极的回应，那么其在细分市场中拿下一席之地应该不难。

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