战斗机的涡扇和涡喷发动机区别在哪？

涡扇和涡喷发动机有什么区别？~

1、效率不同：涡喷发动机比涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。
2、结构不同：涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。
3、工作原理不同：涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。

扩展资料
应用状况
涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的传奇战斗机米格-25高空超音速战机即采用留里卡设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。
与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。
同时喷气发动机尽管在低速时油耗要大于活塞式发动机，但其优异的高速性能使其迅速取代了后者，成为航空发动机的主流。
参考资料：
百度百科-涡轮风扇发动机
百度百科-涡轮喷气发动机

涡轮喷气发动机包括涡扇、涡喷两种。他的涵盖面比较广。

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。适合高空高速战斗机，由于油耗比涡轮风扇发动机并且改进余地不大基本被涡扇取代了。我军现役的还有强5、歼7、歼8、山鹰等机型。

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。 与涡轮喷气比油耗低推进力大。早期涡扇发动机体积较大，随着科技的进步涡扇发动机体积得以改善，基本取代了涡喷发动机。国产的如歼10 、飞豹、L15、歼11到最新的歼20 ，31都是涡扇发动机。

涡轮螺旋桨发动机，或根据其发动机类型而称为涡轮螺旋桨喷气发动机，并常简称为涡桨发动机）是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机。比如说现在的主流大型螺旋桨飞机，如图95熊、C130大力神、国产运8等。

涡轮轴发动机，或简称为涡轴发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。主要用于直升机，和传统的活塞发动机相比功率大油耗高。主流的军用直升机都用这种，如黑影、米17 、海豚直升机等！

1，气流通道方面：

涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。

现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。 

2，发动机方面：

与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和

扩展资料：

一定义：

涡轮风扇发动机，又称“涡扇发动机”。是指由喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。由压气机、燃烧室、髙压涡轮（驱动压气机）、低压涡轮（驱动风扇）和排气系统组成。

其中前3部分称为“核心机”，由核心机流出的燃气中的可用能量，一部分用于带动低压涡轮以驱动风扇，一部分在喷管中用以加速喷出的燃气。涵道比与耗油率关系密切。20世纪50年代末出现的第一代涡轮风扇发动机，涵道比、压气机增压比和涡轮前燃气温度都比较低。

二，工作原理：

涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。

其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。风扇转子实际上是1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，

分成两路：一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。

涡轮风扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。涡扇发动机转换大部分的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩，其余的转换成推力。涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。这种有内外二个涵道的涡轮风扇发动机又称为内外涵发动机。

风扇可作为低压压气机的第1级由低压涡轮驱动，也可以由单独的涡轮驱动。 涡扇发动机的推力由两部分组成：内涵产生的推力和外涵产生的推力。对于高涵道比涡扇发动机，风扇产生的推力占78%以上。流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比。

内外涵两股气流在内涵涡轮后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的，称为混排式涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机也可安装加力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机。在分排式涡轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵通道内，在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合器后面。

参考资料：百度百科-收藏 941 79 涡轮风扇发动机

1.涡扇引擎有两级涵道，涡喷有一个涵道。

2.涡扇引擎首级压气机面积大，除了负责进气还有空气螺旋桨扇的作用。但是涡喷引擎压气机只负责进气。

3.涡扇引擎直径较大，涡喷引擎直径较小。

扩展资料：

一，涡扇引擎首级压气机面积很大，除了负责进气还起到空气螺旋桨扇的作用。而涡喷引擎压气机只负责进气。

二，涡扇引擎拥有两级涵道，而涡喷只有一个涵道。

三，涡扇引擎直径较大。涡喷引擎直径较小。

参考资料：涡扇-百度百科

轴流式涡轮喷气引擎

涡轮风扇引擎

一，涡扇引擎首级压气机面积很大，除了负责进气还起到空气螺旋桨扇的作用。而涡喷引擎压气机只负责进气。

二，涡扇引擎拥有两级涵道，而涡喷只有一个涵道。

三，涡扇引擎直径较大。涡喷引擎直径较小。

通过图片，不难看出涡扇引擎其实是由涡喷发展而来，只是在外面加装了外涵道和风扇。内涵道本质上还是涡喷。相对于涡喷而言，涡扇引擎推进效率更高，红外特征更低。

扩展资料：

一般涡喷发动机的排气速度大多超过音速，而飞机大多数时候是在亚音速飞行。因此，片面地加大热功率，即加大涡轮前温度，会导致推进效率的下降。要全面提高发动机效率，必需解决热效率和推进效率这一对矛盾。涡轮风扇发动机的妙处，就在于既提高了涡轮前温度，又不增加排气速度（通过增加低速的排气流量，降低平均排气速度）。

涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的后方再增加了1-2级低压（低速）涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇，消耗掉一部分涡喷发动机（核心机）的燃气排气动能，从而进一步降低燃气排出速度。风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机（术语称“内涵道”），另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出（“外涵道”）。

因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和燃烧室分别产生的两种排气气流上。这时，为提高热效率而提高涡轮前温度，可以通过适当的涡轮结构和增大风扇直径，使更多的燃气能量经低压涡轮驱动风扇传递到外涵道气流，从而避免大幅增加排气速度。

这样，热效率和推进效率取得了平衡，发动机的效率得到极大提高。效率高就意味着油耗低，飞机航程变得更远。但是大风扇直径增加了发动机的迎风面积，所以涵道比大于0.3的涡扇发动机不适合超音速巡航飞行。虽然涡扇发动机降低了排气速度，但并未降低推力，因为降低排气速度的同时增加了（外涵）排气流量。从涵道比的角度看，涡扇发动机是涡喷发动机和涡桨发动机的折中。

参考资料：

百度百科-涡轮风扇发动机

轴流式涡轮喷气引擎

涡轮风扇引擎

有了图片，分析就很容易了：

一，涡扇引擎首级压气机面积很大，除了负责进气还起到空气螺旋桨扇的作用。而涡喷引擎压气机只负责进气。

二，涡扇引擎拥有两级涵道，而涡喷只有一个涵道。

三，涡扇引擎直径较大。涡喷引擎直径较小。

通过图片，不难看出涡扇引擎其实是由涡喷发展而来，只是在外面加装了外涵道和风扇。内涵道本质上还是涡喷。相对于涡喷而言，涡扇引擎推进效率更高，红外特征更低。

涡扇和涡喷都是飞机发动机的一种.涡扇就是相当与在涡喷的基础上.在进气口前加装一个低压压气机.涡扇比涡喷省油一些.能让飞机飞更远.我国新出的机型.像歼10.歼11B.啥的都采用涡扇发动机.老式的用涡喷.

比较主流的航空发动机有:活塞发动机/涡轮喷气发动机/涡轮风扇发动机/冲压发动机.
活塞发动机和普通车用发动机一样启动.
涡轮喷气发动机/涡轮风扇发动机 要先给压气机供气.或用柴油机(F16等)先带起来.点火之后转到自身动力.
冲压发动机 一般都捆绑了固体火箭发动机.要先有一定的速度才能启动.

工作状态有: 慢车/最高转速/巡航转速/加力状态

使用的燃料有:汽油/煤油.

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