西延铁路线介绍?

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~ 西延铁路线自陕西西安市(陇海铁路西安城东新丰镇)至陕西延安市七里铺,是包西铁路的组成部分。正线全长334公里。途经蒲城、白水、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉等7县,总投资12.5亿元人民币。是铁道部与陕西省合资修建的地方铁路。设计年运力近期2500万吨,远期3000万吨;通过能力近期7对/ 日,远期24对/日。1973年1月全线开始建设,1991年11月铺轨至延安。西延铁路在西安与陇海铁路、侯西铁路、神朔铁路及包西铁路相连,在延安与神延铁路相接。
简介
西延铁路全长332.072公里,南起陇海线新丰车站,北至神延线延安车站。途经临潼区、阎良区、富平县、蒲城县、白水县、宜君县、黄陵县、洛川县、富县、甘泉县、宝塔区等11区(县)。早在1973年,西延铁路就开工修建,经过长达24年的建设周期,于1997年8月全线修通并交付运营。扩能改造将采用国铁I级标准,内燃机车牵引,预留电气化条件。
西延铁路与包西线、西康线、襄渝线、川黔线、黔桂线组成了西部地区南北方向的“包柳通道”,是中国铁路网主骨架“八纵八横”建筑布局的重要组成部分。西延铁路扩能改造工程被国家发改委列为2006年第六批开工的固定资产投资的大中型项目,是陕西省铁路“脊梁骨”的关键一段,也是铁路跨越式发展战略中重点建设的十大煤运通道之一。
铁路组成
西延段
西延段南起陇海线新丰镇车站,北至延安北站,从1973年开始修建,至1994年7月31日全部建成。西延段全长332.972公里,其中新(丰镇)张(桥)段41公里由西安铁路局管理,钟家村(不含)至延安北段全长284公里,属国家Ⅰ级干线(单线),全线有桥梁259座,总延长23.885公里;隧道103座,总延长59.718公里;线路最大坡度为12.5‰;最小曲线半径400米;设计车站29个,已开站24个;到发线有效长度黄陵(含)以南850米,黄陵以北650米;延安等9站为色灯电锁器联锁,黄陵等15站为6502电气集中联锁;闭塞设备为64D继电半自动闭塞;牵引定数上行1700吨,下行3500吨;列车允许速度为每小时75公里。西延段设计年运输能力为1500万吨。
神延段
神延段北起包神、神朔铁路的神木北站(不含),南至西延铁路的延安北站,1998年5月动工兴建,2001年4月全线铺通,2004年元月正式交付运营。神延铁路正线全长384.67公里,属国家一级干线(单线),全线桥梁249座,总延长49.506公里;隧道26座,总延长30.729公里,其中寺则河隧道长6216米,是中国在黄土地质上修建的最长隧道之一;线路最大坡度为12.5‰;最小曲线半径450米;全线设计车站35个,已开站19个,改造2个(延安北、神木北);到发线有效长度850米;联锁设备为6502电气集中;闭塞设备为64D继电半自动;牵引定数上行1700吨,下行3500吨,列车允许速度为每小时90公里。神延段设计近期年运输能力为1420万吨。
造工程
经国家发改委、铁道部和陕西省批准,包西(包头——西安)铁路大通道今年开始建设。根据初步建设规划,对包西线从张桥到延安、延安到大保当共561公里进行复线建设。张桥到延安段将按照160—200公里设计时速重新修建260公里长的高标准双线;从延安到大保当301公里,按照同样标准在既有线上增建第二线。西延铁路复线建成后,延安至西安的铁路线路将增加至三条,两地最短可实现2小时直达。
延安火车站改造工程纳入包西线建设项目,根据铁道部的设计运量,按照最高出行3000人设计,站房面积将达23940平方米。工程主要包括整个站房重建,原有4条导航线增加到9条,由原来一站台、一通道增至三站台、三通道,增建无支柱雨棚,车站广场也将进行重新改造。按照计划,这座设计标准为西北地区一流的火车站预计在年内建成。延安火车站改造期间,位于阳山的延安北站将作为临时客站使用。
延安站是包西大通道重要的中间站。对延安站的改造,将按照铁道部提出的“一百年不落后”的思路规划设计。车站建设风格既要体现陕北地方风貌,又要具备最现代化的功能,而且从延安始发的列车也是中国最先进的。延安火车站改造工程完工后,在延安至北京直达列车的基础上,将积极协调开通延安至上海、延安至广州的旅客列车,使延安和东部沿海地区的联系更加紧密,对促进老区经济社会更快更好发展,将发挥重要作用。
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西延铁路是中国陕西省境内一条连接西安市与延安市的铁路,是原中华人民共和国铁道部与陕西省合资修建的地方铁路,始建于1973年1月。西延铁路自西安城东新丰镇站至延安市七里铺延安北站,正线全长334千米。现在,西延铁路是包西铁路通道的重要组成部分。


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